Leerlaufdrehzahl sinkt, wenn Kupplung betätigt wird (EILT leider)

[Gast]

Hab in der Zwischenzeit wieder eines verbaut,... wunderbar!

Du hast sicher auch die dicke Unterlegescheibe verwendet, gell?

[ptuser]

Hab in der Zwischenzeit wieder eines verbaut,... wunderbar!

Du hast sicher auch die dicke Unterlegescheibe verwendet, gell?

Muss ich da leichten Sarkasmus lesen??

 

Natürlich hab ich die dünne Scheibe von der Sprint weiterverwendet - hat mir ja auch keine ernsthaft erklären können, weshalb es mit der dickeren Scheibe besser funktionieren sollte. Kannst Du es?

[Kevin Becker]

Weil der Korb schmaler ist.

So weit ich mich erinnern kann, wenn PX Grundplatte, dann auch PX Scheibe.

[Goof]

Weil der Korb schmaler ist.

So weit ich mich erinnern kann, wenn PX Grundplatte, dann auch PX Scheibe.

Exakt so

Scheibe gehört immer zu Kulu bzw zum entsprechenden Ritzel/Grundplatte

[Gast]

Muss ich da leichten Sarkasmus lesen??

 

Natürlich hab ich die dünne Scheibe von der Sprint weiterverwendet

 

 

... und du wirst das Licht sehen, wenn du die Augen öffnest,.... 

 

Sarkasmus ist mir was ganz fremdes. 

[ptuser]

Ich seh nix - welche Scheibe jetzt? Wie dick muss/soll sie sein?

[Gast]

Du hast wahrscheinlich nur das Ritzel getauscht und nicht die Grundplatte der PX verbaut + dicke Distanzscheibe.

 

Alter Falter....

kauf mal beim LTH ein.

 

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsgrundplatte-R96mm-6-Federn-Vespa-PX80-150

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsmutter-mit-Wellscheibe-Vespa-PX-Sprint

http://www.lambretta-teile.de/Scheibe-unter-Kupplung-Vespa-PX-Sprint-VNA-VBC

 

Die restlichen Teile nimmst von deiner GT Kupplung. Eilen tuts ja nicht mehr, Mantova ist ja schon gelaufen.

 

 

 

Shim it up! nuff said...   

[ptuser]

Na bitte, das ist doch eine wirklich exzellente Erklärung vom Fachmann, jetzt weiß ich ganz genau, warum das nur so funktioniern kann, ,

Bearbeitet 13. August 2014 von ptuser

[Gast]

Der gemeine Tiroler behauptet ja von sich der bessere Mensch zu sein, oder? 

 

Schau mal, du hast einen fixes Maß, dass ist genau der Abstand zwischen dem Absatz an der Kurbelwelle und dem eingefahrenen Druckpilz der Kupplung.

Natürlich muss das alles so passen, dass der Druckpilz bei gezogener Kupplung die Scheiben ordentlich trennen lässt. Bei nicht gezogener Kupplung darf der Druckpilz nicht auf die Kupplungsdruckplatte Kraft ausüben.

 

Jetzt kannst ja mal deine ganzen Kombinationen an Unterlegscheiben/Distanzscheiben (engl: shim) vermessen und du wirst sehen, dass du mit der dünnen Scheibe und der alten Grundplatte auf die Höhe kommst, der dicken Scheibe und der PX Grundplatte. Mischt du die Teile wie du es seit gut zwei Monaten machst, bist du entweder zu hoch und der Druckpilz drückt immer auf die Kupplung, sprich die Kupplung schleift permanent, oder du bist vom Pilz zu weit weg und die Kupplung trennt nicht ganz.

 

 

 

Edit fragt sich noch, warum du überhaupt um Hilfe fragst wenn du die dann eh nicht umsetzt? Hättest am 10.6. beim LTH bestellt, wären am 15. die Teile gekommen und seit spätestens 16. verbaut und deine Probleme gelöst. 

Bearbeitet 13. August 2014 von 788.101

[pötpöt]

vielleicht so, dass er sich es ein bissel plastischer vorstellen kann:

 

Das ist wie beim Hunde-Sex...

 

Entweder steht der Dackel auf nem Hocker oder die Bernhardinerin zwei Treppenstufen tiefer. Das durcheinander zu bringen ist nicht zielführend.

[Gast]

Nein, das versteht er nicht. Das mit dem Dackel verstehen nur die Deutschen und mit dem Bernhardinerinnen ist eher eine Schweizer Sache.