Auspuff mit verstellbarem Gegenkonus...

[realgood]

Hab ein neues Projekt fast fertig und wollt kurz mal berichten....

 

Hatte eine geöffnete BigBertha liegen und hab einen mittels einer Schraube veränderbaren Gegenkonuns eingebaut.... d.h der "veränderbare Gegenkonus" liegt an der Wand des Auspuffs an, durch reindrehen der Schraube kann der Winkel geändert werden....

 

 

 

Werd nach dem ich meinen M1L60 abgestimmt hab mal einbauen und dann Berichten/Kurven reinstellen...

 

 

Bearbeitet 1. Juli 2014 von realgood

[Kolbi]

Find ich super was du machst, verstellbare Auspuffgeometrie ist die Technik von morgen!

Hat sich schon jemand Gedanken zum Innenvolumen gemacht?

Ich denke mir, man muss den Abstand vom Gegebkonus anhand der Drehzahl regulieren, das Innenvolumen nach der Gasstellung/Last. Das mechanisch umzusetzen wird sehr interessant. Wenn du Steuerungselektronik und Positioniermechanik brauchst, melde dich!

lg

[c_rath]

Ich denke dass die Einstellung eher als eine statische gedacht sein soll, als denn eine dymanische.

 

Ein Auspuff der drehzahlabhängig den Gegenkonus verstellt klingt auf Anhieb vielleicht nicht schlecht, Sinn macht das ganze aber wohl eher weniger.

 

Vor allem vor dem Hintergrund dass sich das Teil quasi andauernd verstellen würde beim fahren und hier wieder die Frage ist wie sich das auf die Leistung auswirkt, da die Verstellung ja immer ein wenig "hinterherhängt" beim beschleunigen / schalten.

Bearbeitet 26. Juni 2014 von c_rath

[realgood]

jetzt mal statisch... wie wirkt sich der Winkel auf die Kurve aus... Danach könnt man da natürlich regeln... klar hinkt das dann hinteher, aber wennst zb im dritten/vierten gang einen früheren Leistungsanstieg bzw. ein Ausdrehen verbessert dann wärs ja auch was....

 

Ich mach jetzt mal statisch möglichst viele Tests. dann die Kurven übereinander legen und eventuell.... bla bla... wir sehen schon...

 

Bezüglich Innenvolumen: Dieser Auspuff den ich hier im Forum gekauft hab ist inneinander gesteckt und dadurch die Länge "etwas" variabel.... Laut Vorbesitzer kann dadurch der RESO-Einstieg verändert werden...    

 

Da ganze Projekt ist mal so als "Spaß" gedacht...

Bearbeitet 1. Juli 2014 von realgood

[Kolbi]

Probieren geht über studieren, teste mal, bin sehr gespannt!

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[tittndidi]

Skinglouie hat mal so eine Anlage gebaut.

Nannte sich"Kingpin-Auspuff"

 

Und ich meine hier mal irgendwo gelesen zu haben, dass der Miki Hilton so eine Anlage fährt/gefahren ist.

Wobei er die Bellylänge über einen Daumenhebel am Lenker justieren konnte.

Bearbeitet 26. Juni 2014 von tittndidi

[realgood]

Hoff nur das im Auspuff nichts löst und in den Zylinder zurückgerissen wird....

[jolle]

Wie hast das denn Mechanisch umgesetzt? Ich kann mir das gerade nicht so recht vorstellen.

[realgood]

Mach morgen mal Fotos...

[Da Woidi]

Hilton hatte eine Auslasssteuerung die er mit Hebel betätigte.

Der kingpin hatte einen von der Länge variablen Belly.

Das hat grundsätzlich denke ich nix mit Winkel des Konus zu tun

[realgood]

Hier mal die Bilder

 

Auspuff:

Schraube zum Verstellen/Reinschrauben der Klappe (Winkeländerung...

Auspuff offen:

Klappe in Grundstellung:

Klappe in ca 1/4 Position:

Klappe ´voll:

 

 

 

[skinglouie]

Ich glaube, daß man auf dem Diagramm keinen Unterschied erkennen wird. Der effektive Gegenkonuswinkel verändert sich kaum bei der Aktion - du verstellst im Halbwinkel, und das auch nur über ein knappes viertel vom Umfang. Die dadurch theoretisch minimal stärkere Druckwelle durch die unsauberen Reflexionsflächen aber diffuser gestreut. Und du verkleinerst den effektiven Stingerdurchmesser in Vollauslenkung, was das Ergebnis zusätzlich verfälscht. Interessant ist das aber trotzdem.

[realgood]

rein Interessehalbe mach ichs auch... Eventuell auf noch irgendwo eine zweite Klappe rein...

 

Auspuff ist anscheinend der oben genannte KINGPIN...

[Motorhead]

mir ist dieser kingpin bekannt - hast du den gekauft?

 

eines noch: du betitelst das ganze mit BIG BERTHA und hast aber einen KINGPIN???

wenn ja, dann korrigier das mal bitte schnell, bevor hier einige leute angepisst sind, dass du da von anlagen sprichst, die du garnicht meinst.

Bearbeitet 27. Juni 2014 von Motorhead

[skinglouie]

Whatever, geht ja um verstellbaren Gegenkonuswinkel und nicht um Bertha vs. Kingpin... (da würde der Kingpin schnell zum Knechtpin).

[Han.F]

Ich hab das mal so ähnlich, jedoch mit deutlich mehr Aufwand und präzision getestet, ging aber mehr um Resonaz- verkürzung ...

So wird das sicher nichts, leider, ich wünschte es wäre so einfach!!!

Noch dazu bist du viel zu weit hinten, als das sich da was ändern könnte (die Resonanzlänge mißt man auch nur bis zum halben Gegenkonus)!
Außerdem muß die Klappe abdichten, so wie du das gebaut hast ist das nicht mehr als ein "Prallblech".

Sorry für die schlechte Nachricht, aber die Arbeit kannst du dir leider sparen!
 

Der Han.F hat mal was ähnliches probiert und für nicht gut befunden. Vielleicht mag er sich ja dazu melden.

 

Hier mal die Bilder

 

Auspuff:CIMG4253.jpg

Schraube zum Verstellen/Reinschrauben der Klappe (Winkeländerung...CIMG4254.jpg

Auspuff offen:CIMG4255.jpg

Klappe in Grundstellung:CIMG4260.jpg

Klappe in ca 1/4 Position:CIMG4261.jpg

Klappe ´voll:CIMG4262.jpg

 

 

[Cupracer]

und die Flügelmutter justierst du dann während der Fahrt ??? oder wie soll das von statten gehen

[Truls221]

wenn mann die winkel isoliert verändert sieht man schon das nicht viel passiert.

 

die meisten passiert wenn man die winkel und länge verändert, zu sehen muss mann dann mit die 3. konus oder bellylänge oder bellydiameter kompensieren. (so das die resolänge konstant bleibt)

 

mach mehr einfach zb 5 kompletten bauchen (gegenkonus/belly/3.konus). einer v-band flansch zwischen 2 und 3 konus. dann können mann dieser einfach tauschen am prüfstand.

 

tip. gegenkonuslänge konstant halten, bellydiameter verändern, und die länge kompensiert mit die belly so das die 3 konuswinkel konstant wird.

jeweils sieht man oft Eine dickere auspuf

 

grüss

 

Truls

Bearbeitet 27. Juni 2014 von Truls221

[realgood]

egal ich probiers mal...

 

Ist mein zersägter/durchlöcherter Auspuff und ich mach das jetzt.... wenns nix ändert ok, dann bau ich noch weitere verstellbare Teile ein... weil ich LUSTIG bin....

Bearbeitet 1. Juli 2014 von realgood

[Kolbi]

Falls es nicht gut funktioniert könntest probieren den Gegenkonus nachbauen, so dass er in den Originalkonus passt, und dann verschiebbar ist.

Ein Motorantrieb für die Schraube ist kein allzugroßer Aufwand, da helfe ich gern mit!

[Brosi]

Falls es nicht gut funktioniert könntest probieren den Gegenkonus nachbauen, so dass er in den Originalkonus passt, und dann verschiebbar ist.

Ein Motorantrieb für die Schraube ist kein allzugroßer Aufwand, da helfe ich gern mit!

 

Das ist bei dem Auspuff im Original schon so angelegt.

[matzmann]

Der ist aber im Parallel Teil verschiebbar.

Was dann auch wieder einigemassen üblich ist ist im Experimentalbereich.

Einen Konus ineinander zu verschieben stelle ich mir unmöglich vor. Mag aber sein das mir nur die Vorstellungskraft fehlt.

Das komische Blech innen wird am Resonanzverhalten einer Auspuffanlage nicht viel verbessern, aber ausprobieren lohnt immer wenn man Bock drauf hat.

Bearbeitet 28. Juni 2014 von matzmann

[ludy1980]

ich würd dann auch eher ein paar gegenkonen wickeln und immer wieder neu verschweisen glaube ich !

da wirken so viele Faktoren mit rein bei den anlagen das ich da wenig lust zum testen hab ,vor allem wenn wie bei meinen meisten Motoren sonnstwo Leistung verschenkt wird ...

aber wenn du da bock drauf hast lass uns weiter daran teilhaben ...

[skinglouie]

... und ich würde Gegenkonen samt Bellyaussenblech wickeln und das ganze dann auf dem Prüfstand einfach umstecken, so war das mal gedacht, das Stecksystem für die experimentierfreudigen Spezies... Veränderte Resolänge durch steileren Gegenkonus kann man dann nämlich mit verschiebbarem Belly ausgleichen. Mit kürzerem/längerem Belly ändert sich nämlich erstmal nix an Leistung und Kurve, nur die Resonanzdrehzahl. Hab ich mal auf nem Dynojet und nem P4 ausgetestet. Mit nem Stecksystem aus 5 verschiedenen dreiteiligen Diffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor aber gleichem Bellydurchmesser und vier Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln. Gepeakt hat die ganze Chose bei 8000rpm, und daraus ist final der LRHT (LowRevHighTorque) entstanden, der durchaus geschätzt ist bei Leuten, die weniger auf hohe Leistung aber dafür gute Fahrbarkeit bei Auslaßzeiten unter 190 Grad stehen.

Bearbeitet 28. Juni 2014 von skinglouie

[amazombi]

Einen Konus ineinander zu verschieben stelle ich mir unmöglich vor. Mag aber sein das mir nur die Vorstellungskraft fehlt.

 

 

 

 

 

So was in der Art könnte man sich überlegen. Iss halt ziemlich fummelig dafür, dass man mit einer vergleichsweise banal zu realisierenden Auslasssterung einen duchrauch positiven Effekt haben kann.

[skinglouie]

Uh, wenn das mal nicht unter Öleinsatz im Betrieb verklebt... steiles Blendenprinzip, trotzdem!

[amazombi]

Eben. Ich glaub' das ist voll viel Aufwand an 'ner voll schwierigen Stelle mit 'nem voll ähnlichen Effekt wie 'ne Auslasssteuerung. Die jetzt auch nicht ganz trivial einzubauen ist, aber irgendwie doch einfacher, glaube ich. Versuch macht kluch, also weiter machen.

[matzmann]

Das Ding hätte aber den Nachteil das sich je nach Konstruktion auch der Innen oder Aussendurchmesser ändert, was dann im Zweifel noch eine Variable hinzufügt. Aber spannendes Konzept 8-)

[amazombi]

Ich glaub' das wäre hinzukriegen, war jetzt aber nur als Anregung für deine Vorstellungskraft gedacht. Man könnte sich auch mal auf die Suche nach einem hitzebeständigen und elastischen Material machen und das dann am Belly anspaxen, auf der anderen Seite ein Ring, und dann einfach in die Länge ziehen und flacher oder halt locker lassen und steiler. Gibt' so was? Das wäre aber sicher eine Möglichkeit, zumindest wenn man die Temperaturnummer außen vor lässt.