Auspuff mit verstellbarem Gegenkonus...

[amazombi]

http://www.rubbercal.com/Blogs_Jeffrey_7.html

 

So was hier findet man auf die Schnelle. Im Zweifelsfall halt den Gegenkonus wasserkühlen? Da kann man sich bestimmt den Wolf forschen, wenn man Bock drauf hat.

[Truls221]

... und ich würde Gegenkonen samt Bellyaussenblech wickeln und das ganze dann auf dem Prüfstand einfach umstecken, so war das mal gedacht, das Stecksystem für die experimentierfreudigen Spezies... Veränderte Resolänge durch steileren Gegenkonus kann man dann nämlich mit verschiebbarem Belly ausgleichen. Mit kürzerem/längerem Belly ändert sich nämlich erstmal nix an Leistung und Kurve, nur die Resonanzdrehzahl. Hab ich mal auf nem Dynojet und nem P4 ausgetestet. Mit nem Stecksystem aus 5 verschiedenen dreiteiligen Diffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor aber gleichem Bellydurchmesser und vier Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln. Gepeakt hat die ganze Chose bei 8000rpm, und daraus ist final der LRHT (LowRevHighTorque) entstanden, der durchaus geschätzt ist bei Leuten, die weniger auf hohe Leistung aber dafür gute Fahrbarkeit bei Auslaßzeiten unter 190 Grad stehen.

sowas würde ich

 

 

aber am bestens mit v-konen. können mann dann einfach mit 2 finger tauschen....

[amazombi]

Keine Ahnung. Wenn's um Auspuffentwicklung geht glaube ich persönlich ja, dass das viel zu aufwändig ist, und das man einfach mal ein paar von den Dinger bauen sollte. Wenn man das grob im Griff hat dauert so'n gerade Proto 'ne Stunde bis vielleicht eineinhalb von Blech auf den TIsch werfen bis anbaufertig, da hat man ziemlich schnell diverse Varianten durchdekliniert ohne den konstruktiven Overkill hier. Und zum realen Fahren ist das hier vom Aufwand irgendwie auch nicht voll gelungen.

[skinglouie]

Ich würde mal bei fixem Bellydurchmesser verschiedene Blairdiffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor mit eben steckbar kombinierbaren Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln auf ne fixe Resolänge und EINEN VespaZylander basteln... die Rückschlüsse aus der Aktion sind mit relativ geringem Aufwand unbezahlbar.

[powerracer]

sowas würde ich

 

 

aber am bestens mit v-konen. können mann dann einfach mit 2 finger tauschen....

@Truls221, hi,

 

da geht mein Herz auf, wenn ich den Prüfstandaufbau sehe, mit einem "Dauerlast-Prüfstand",

da kann und muss der Motor zeigen, was er thermisch drauf hat,

für mich, mit die einzigsten, wirklich aufschlussreichsten Messungen,

 

 

Gruß

Bearbeitet 30. Juni 2014 von powerracer

[Rö!]

Ich würde mal bei fixem Bellydurchmesser verschiedene Blairdiffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor mit eben steckbar kombinierbaren Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln auf ne fixe Resolänge und EINEN VespaZylander basteln... die Rückschlüsse aus der Aktion sind mit relativ geringem Aufwand unbezahlbar.

dann auch noch halten den ganzen Kram!

[realgood]

Bin leider Arbeitstechnisch ziemlich eingespannt und das Wetter ist auch nich gut... Hoffe das ich diese Woche noch erste Tests abliefern kann...

 

Anregungen für neue Projekte kommen ja genug... DANK!!!

[realgood]

Was hat der Quattrini wieder für einen Auslassstehbolzen-Abstand???

[skinglouie]

Nen zu engen für den Flansch...

[realgood]

MAß??

[amazombi]

Mir ist es vergleichsweise Wumpe wie das Topic heißt, vielleicht könnte man das aber doch korrekter, etwa in "Auspuff mit verstellbarem Gegenkonus" umbenennen? Nur als Anregung jetzt.

[realgood]

ok

[Motorhead]

eben, geht ja!

[realgood]

Mal ein paar News... Krümmer für Quattrini umgeschweißt und Auspuff angepasst.... Messungen die nächsten Tage.....

 

Bild rechts sieht man die Schraube mit der man den Konus verstellen kann...

 

 

[Strandfahrer]

Mal ein paar News... Krümmer für Quattrini umgeschweißt und Auspuff angepasst.... Messungen die nächsten Tage.....

 

Bild rechts sieht man die Schraube mit der man den Konus verstellen kann...

Ich find das toll. Man sollte sich immer selbst ausprobieren und wenns nicht klappt war es ne gute Erfahrung. Jeder hat mal "klein" angefangen.

Also weiter so  

[realgood]

Update.... Auspuff angepasst und verbaut.. Kiste läuft... Gar nicht mal so laut. Tests mit Gsf dyno und verschiedenen Einstellungen am Auspuff hoffentlich am Wochenende.....

[skinglouie]

Kiste läuft... Gar nicht mal so laut. Tests mit Gsf dyno und verschiedenen Einstellungen am Auspuff hoffentlich am Wochenende.....

gar nicht mal so laut hängt vielleicht mim doppelwandigen Belly zusammen...

[realgood]

Kann a sein...

Schon wieder regen... ich möchte gern mal testen...

[realgood]

Super-. Unterwegs zur Teststrecke.... Auspuff schön leise... kawummm Wo der der Auspuff ineinender geschoben ist voll rausgeblasen.... war eben nur mit Silikon und einer Schelle gesichert.... Also mit extrem lautem Auspuff nach Hause... Okt die Schelle ins Schrott... die den Auspuff zusammen und mittig halten sollte.... wird jetzt wohl geschweißt werden... wollte nur 2 Tests machen .... 1 Kein flügel 2 voller flügel... eventuell morgen...

[realgood]

Mal sehen ob sich an der Kurve was ändert....

[skinglouie]

Bohr zwei kleine Löcher und knall Poppniete durch, dann ists fixiert.

[realgood]

So der Auspuff wurde jetzt neu verändert und neu montiert....Dämpfer etwas nach oben gedreht für mehr Boden Freiheit... Messungen hoffentlich morgen...

[Gast]

Gabs da nicht aus den 80ern einen Lambretta racer auf der Insel der das konnte? Erinner mich nur an führungsstangen rund um den geraden Belly, an dem die beiden hälften ineinander geschoben wurden, also Läge war der Faktor.

[amazombi]

Kursaal Flyer, von Keith Terry, Kegra. Das ist aber noch nicht so lange her, vielleicht 3-4 Jahre oder so, da er mit dem Ding auf einer fliegenden Meile oder was das war sehr schnell gefahren.

[realgood]

Hier mal ein Ergebniss meiner Tests....

 

Blau= Gegenkonus deaktiviert

Weiß= Gegenkonus halb geöffnet

 

Bei voller Öffnung viel die Leistung auf 16 PS ab.....

Bearbeitet 28. Oktober 2014 von realgood

[skinglouie]

Dann ist genau passiert, was zu erwarten war. Der drittel Konus streut die Überdruckwelle erstens derart, daß sogut wie nix mehr reflektiert wird. Oder der zweite Winkel am Gegenkonusende ist zu steil, und bremst dir im Vorresobereich das Druckgefälle durch den Motor aus.

Bearbeitet 28. Oktober 2014 von skinglouie

[realgood]

Meine Überlegung war, das ich eher im eher Vorreso-Bereich gewinnen würde mit größerem Winkel.     MEINE Überlegung war.:   Die Gegendruckwelle würde mit steigendem Gegenkonuswinkel früher eintreffen und somit früher mit der "Aufladung" beginnen--> Reso verschiebt sich nach links, setzt früher ein....  oder lieg ich mit der Grundidee schon mal daneben. Klar wenn der Brennraum nicht mehr "leergesaugt" wird ist das verschieben nach rechts wieder "schlüssig" 

 

Wo wäre ein verstellbarer Konus noch interessant?? Anregungen???

 

Welche Änderung würde Eurer Meinung nach wass bewirken...

 

[pedalo]

moin,

 

mir ist vor einer weile beim wilden googlen dieses patent über den weg gelaufen, was verspricht, einen deutlich breiteren resonanzbereich zu erzeugen. seither habe ich mich gefragt, ob das wirklich klappt und ob dieses system schon irgendwo in gebrauch ist.

es ist zwar kein verschiebbarer konus im spiel (deswegen sorry falls zu sehr offtopic), aber ich finde das konzept äusserst interessant. ich bin in diesem bereich nicht so recht fit, aber kann jemand der sich besser auskennt etwas dazu sagen (insbesondere fig. 2?

 

http://www.google.st/patents/EP0389466A1?cl=de&hl=de

 

viele grüße,

adrian

Bearbeitet 29. Oktober 2014 von pedalo

[Polinizei]

Da gibts mehr kurioses in diese Richtung.

 

z.B,

http://buildandclick.com/html/duel_power.html

 

oder:

http://www.dragonfly75.com/motorbike/torquepipe.html

 

 

Beide Kollegen sind ziemlich überzeugt von dem was sie machen. Ob die aber einen Vertrag mit einem Prüfstand haben glaube ich eher nicht. Brauchts aber auch nicht, wenn man wildes basteln möchte.

[pedalo]