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Geschrieben

hat einer von euch schon mal, den anschluss winkel von der powerjet düse, aussen an der schwimmerkammer abgemacht?

ich will da nicht mit gewalt bei, und die schwimmerkammer kaputt machen.

  • Like 1
Geschrieben

Ich auch bitte!?

Ausserdem hat jemand noch nen Link vom Gaszug den man für den Mikuni TMX30 braucht? Ich find überall nur den Standard PX Gaszug (der ist doch zu kurz oder?)

Geschrieben (bearbeitet)

Ich auch bitte!?

Ausserdem hat jemand noch nen Link vom Gaszug den man für den Mikuni TMX30 braucht? Ich find überall nur den Standard PX Gaszug (der ist doch zu kurz oder?)

klick

bea meint noch, das wenn du keinen gaszugkrümmer auf der gaser hast, passt auch der originale

Bearbeitet von odeseus
Geschrieben (bearbeitet)

Alles klar, der kleine Nippel kommt dann wohl in den Vergaser... aber fehlt da nicht der Anschluss für die Gasrolle?

Kann man da so einen Nippel dranklemmen? Normalerweise ist doch oben so ein dicker Nippel dran und unten ein kleiner... bei dem seh ich nur den kleinen

Direkt noch ne Frage: (sorry)

Die Führung oben wo der Gaszug angeschlossen wird zeigt ja in die Falsche Richtung, ich bekomm das scheiss Teil zum verrecken nicht gedreht. Ist das so stark verpresst oder verlötet? kann man das irgendwie lösen das ich das in die andere Richtung drehen kann? Also zu Seite von wo der Seilzug auch herkommt

Bearbeitet von Tobsen1983
Geschrieben

Welchen Anschluss? Den am Gaser?

Bei engen Platzverhältnissen bietet der 100° Bogen einen deutlichen Platzgewinn nach oben zur Backe! Der lässt sich auch wunderbar nach hinten drehen und der Zug dann in einem großzügigen Bogen um den Ansauger nach vorne führen.

Geschrieben

Vielen Dank schonmal... wie siehts mit dem Anschluss drehen aus?

Ja...der ist verpresst...wenn Du den drehen/raus haben willst....heißt es eben mit Gewalt drehen...

Ich hab den bei mir raus gemacht...ein Gewinde geschnitten und nen normalen 90° Bogen verbaut...

Geschrieben

Ja...der ist verpresst...wenn Du den drehen/raus haben willst....heißt es eben mit Gewalt drehen...

Ich hab den bei mir raus gemacht...ein Gewinde geschnitten und nen normalen 90° Bogen verbaut...

was für ein gewinde durchmesser hast du da reingeschnitten?

  • 1 Monat später...
  • 3 Monate später...
Geschrieben (bearbeitet)

Schaut mal hier http://www.vespa-blog.de/downloads/ wegen der Anleitung...

Find es da auch nur in Englisch, glaube ich muss mich ranmachen und es in englisch reinzergeln... ist schwer für mich aber leichter als das Nessi im Loch Ness zu finden.

:thumbsdown:

Angefangen es zu übersetzten und auf der letzten Seite ist es dann in deutsch .. lol

Bearbeitet von Schlumi
  • 3 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Hab mir jetzt diverse Topics zum Mikuni reingezogen und jetzt gibt’s da ein paar Dinge die mir nicht ganz klar sind bzw. zu denen ich noch Fragen habe.

1. Zusammenhang von Düsengroße und mager/fetter. Je größer die Nummer der Düse, desto Fetter(=mehr Durchfluss). Eine z.B. HD 260er ist fetter als eine 200er? Gilt das dann für alle Düsen?

2. Der Schwimmerstand wird über das Halteblech der Schwimmernadel falls nötig "eingestellt" (verbiegen vom Blech)?

3. Die Düsen/ Bereiche des Vergasers werden vom Standgas/ND beginnend zur HD|PJ / Nadel hin abgestimmt?

4. HD/ PJ. Die Summe der beiden Düsen gilt es selbst herauszufinden oder gibt es da für unsere Motoren mittlerweile einen Richtwert?

5.ZZP. Mir wären jetzt mal so 21° angenehm :thumbsdown: Was wäre für das was ich hier verbrochen habe "passend"?

Malossikopf mit orig. Brennraum. QK z.Z. ~1,7mm, aber nur weil ich beim Ausmessen der Steuerzeiten die Fußdichtung vergessen und mit dem Spacer der KW die QK auf ca. 1,3mm eingestellt habe - da muss ich wohl nochmal bei.

6. Wurfbedüsung für TMX27 ?

Hätte mal an HD 270, ND 25, PJ40, Nadel 6-N290?(habs vergessen- 27er Nadel halt) zum anfangen gedacht. HD von 210 bis 300 und ND von 17,5 bis 30 vorhanden.

PJ momentan nur die originale 80er. In welchem Bereich sollte ich mir da noch Düsen zulegen?

Motorsetup

-136er direkt

-BGM Welle 54mm Hub, gepilzt vom Kabaschoko

-Mikuni TMX27 mit RamAir

-Malossi Membran

-LTH Road für Seitenfach

Ich glaub das war es fürs erste. Danke schon mal im Voraus. :crybaby:

Gruß Andy

Bearbeitet von hiro LRSC
Geschrieben

Auf Seite 1 findest Du schon die Info von Gerhard, dass die ori verbaute Nadel des 27ers für unsere Zwecke nix taugt. Die vom 30er passt deutlich eher.

Geschrieben (bearbeitet)

Das wäre dann diese hier 5EL68? Andere Angaben find ich hier nicht.

...hab etz noch diese hier gefunden 5EL68-3.

:thumbsdown:

Bearbeitet von hiro LRSC
Geschrieben

Hier mal für Dich meine Bedüsung mit nem 30er TMX

280HD, 22.5er ND, die genannte Nadel, PJ hab ich abgeklemmt

Läuft mit nem 136er Malle, HZ, RD Membran,komplett bearbeitet

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    • Es ist ja schon so, dass jeder macht, was ihm selbst genügt. Als ich die Kiste 2007 für verhältnismäßig billiges Geld veräußert habe, hat niemand den Ofen hochstilisiert und in Euro-Regionen gehoben, wo sich die Kiste heute findet. Was aus heutiger Sicht "interessant" erscheint, mag dahingestellt.  Vermutlich fände ich in 2025 auch in Sekundenbruchteilen Dinge an Deiner vor 20 Jahren verschacherten Reuse, die mir heute "interessant" erschienen.   Wohlgemerkt ist mir dabei noch keine von Dir vor 2 Jahrzehnten  gebaute Kiste untergekommen, die ich runtersprechen könnte. Woran liegt das? Ne Kritik ist gern schnell getippt. Auch und vor allem von jemandem, der nicht 35 Roller gebaut hat, an die sich die Menschen heute noch erinnern. Vieles ist eine Frage der Selbstreflektion des mittlerweile Erwachsengewordenen.   Bring' einfach ein Foto eines von Dir besser gemachten Moppets von vor ü20 Jahren, das Du selber niemals als Customkiste bezeichnet hast.
    • Ja, erste vorgezogene Prüfung (weil ich wollte das Ding mit frischer HU verkaufen) war im Februar, dann habe ich mir Zeit gelassen um den Rost vernünftig zu flicken. Dann erneut im iirc Juni. Da hat mir der Prüfer ohne Vorwarnung mit Anlauf nen Schraubenzieher durch den Schweller gehauen. Bei der Reparatur kamen noch viel mehr Rostlöcher zu Tage. Also gefühlt einmal den Schweller links nachgedengelt. Gleichzeitig war aufgefallen, dass die ABS Ringe vorne gebrochen waren. Also Antriebswellen raus und Ringe neu. Danach wollte ich gerade zur HU losfahren und die ABS Leuchte an. Also ausgelesen und den Sensor hinten links diagnostiziert. Der wollte natürlich nicht raus also größere Operation und neuen Sensor rein und dann war tatsächlich alles tutto kompletto i.O. Im Nachhinein bin ich froh, dass die Prüfer so genau hingeschaut haben. Dadurch habe ich ein Reines Gewissen weil ich weiß, dass das Ding am Ende technisch i.O. war. Du sagst es. Ja. Ja, ich fühle was du meinst. Mir war bereits bei der Probefahrt klar, dass die Interessenten nicht die perfekten Buskäufer sind. Um nen älteren VW Bus zu kaufen braucht man entweder viel Geld und Geduld oder nen persönlich bekannten Schrauber und viel Geduld oder handwerkliches Geschick und viel Geduld. Letzteres konnte ich ausschließen. Für das Zweite hatte ich ein ganz schlechtes Gefühl. Und beim ersten Punkt hatte ich keine Ahnung. Am liebsten hätte ich den Bock jemandem verkauft, der es zu schätzen weiß und die Karre für mind. weitere 400.000 km am Leben hält. Wäre auch grundsätzlich kein Problem gewesen weil ich die letzten Jahre immer regelmäßig investiert hatte, sodass der technische Allgemeinzustand gut war. Aber ganz ehrlich: muss es meine Aufgabe als Verkäufer sein darauf zu achten ob der ü60 Interessent mit entsprechender Lebenserfahrung auf jedes Detail achtet und den nötigen Background hat? Im muss zugeben, ich weine der Kiste auf der einen Seite hinterher, auf der anderen Seite bin ich aber auch froh ein neues Kapitel aufgeschlagen zu haben. Wahrscheinlich so, wie der Typ, dem ich 2017 den Bus abgekauft habe. Ich meine mich zu erinnern, dass das im Verkaufsvertrag vom ADAC so ähnlich drin stand. Müsste ich nochmal ergoogeln, das Ding. Ja, wie du schreibst: ADAC Kaufvertrag. Damit war ich die letzten 20 Jahre gut gefahren.   Aufgrund der Dynamik und der einzelnen Formulierungen gehe ich mittlerweile davon aus, dass er, aufgrund des plötzlichen (!) Totalausfalls seines alten Kfz, quasi vor meiner Haustüre (inkl schnellstmöglicher Verschrottung des Alt-Kfz) zeitnah ein Urlaubs-Kfz benötigte, in dem man auch mal zu zweit auf dem Campingplatz pennen kann und welches man nach dem Urlaub aufgrund unzureichenden Sachverstands schnellstmöglich zurückgeben kann. Ich hätte hellhörig werden müssen als die WhatsApp mit der Frage nach dem Radiocode kam. Den ich selbstverständlich als Originalpapier dem Kaufvertrag beigelegt hatte.
    • Moinsen in die Runde @moppedfahnLeider habe ich (noch) keine bessere Lösung gefunden. Ich habe die hintere Platte mit dem Dorn mittels 2 weiterer Mutter M7 hoch gesetzt. Die Gummipuffer habe ich im Großhandel nochmals länger bestellt. Jetzt rutscht die Streamline nicht mehr sooooo doll. Man hört ein Quietschen Metall auf Metall. Dorn an Bodenplatte Unterseite Sitzbank. Der Bezug ist schon hinten durch die Enden der Schrauben beschädigt. Mich nervt das Aufklappen so sehr, dass ich schon überlege die Original zu fahren oder mir eine alte Original kaufe und diese umbaue. Das Tanken ist und bleibt eine Qual. Ich verstehe nicht, warum man kein vernünftiges Scharnier montieren kann, man hätte es besser wie bei den LF das Scharnier nach hinten setzen können. Oder halt eine durchdachte Konstruktion mit dem Original Verschluss… scheinbar ist es ein Problem für WF eine vernünftige Alternative zu finden
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