Zeeltronic auf Lambretta

[Stampede]

@Rainer: Pm.

 

@mpq: von Serienfähigkeit des Umbau´s kann man natürlich nur sprechen, wenn´s noch ein paar mehr machen - im Moment läufts halt bei mir und muss auch erst noch richtig auf der Straße erprobt werden. Die 4km sind noch nicht sehr aussagefähig. Es gibt ja auch einige, da funktioniert z.B. die Kytronic und bei anderen wieder nicht.

[mpq]

weiter so....

welche Kurve genau hast du jetzt drinne und auf welchem Zylinder/Vergasersetup?

Bearbeitet 14. Juli 2014 von mpq

[Peterle]

Sehe ich das richtig das die Zeeltronic "nur" Zündzeitpunkt und Auslasssteuerung regeln kann?

[mpq]

DIESE Zeeltronic-CDI lt. Schaltplan, Schaltzündunterbrechung, Schaltblitzlicht und ne zweite Kurve....

aber es gibt ja mehrere Ausbaustufen...

kommt drauf an was man will und braucht...

Bearbeitet 14. Juli 2014 von mpq

[Peterle]

Dann sollte klar sein warum häufiger auf die Ignitech zurückgegriffen wird

[Stampede]

Sehe ich das richtig das die Zeeltronic "nur" Zündzeitpunkt und Auslasssteuerung regeln kann?

 

Jop. Aber was braucht man an unseren Moppeds sonst noch? Ich wollte "nur" eine programmierbare Zündung mit externer Zündspule.....

 

@mpq: Setup ist Monza / 35er Mikuni / Tourist. Im Moment hab ich Kurve 2 drin, Kurve 1 ist das nächste Ziel mit geändertem Lüra.

 

[mpq]

versuche den TM35-1 eher fetter im Bereich LL, 1/4 bis 1/2 einzustellen...

und ich persönlich halte 30 VZ bis ca. 5500rpm für etwas zuviel...

wäre schön einen direkten Vergleich bzgl. Vorresoloch mit Kurve 1 und 2 aufm Prüfstand zu sehen... wenn's denn die Möglichkeit gibt...

Bearbeitet 14. Juli 2014 von mpq

[Stampede]

Hab mich bei der Erstellung an die Ansätze aus den Links (siehe Seite 1) gehalten, bis zu welchem %-Anteil am Drehmoment man welche VZ machen sollte. Auf den Prüfstand geht die Karre erst, sobald ich die gewünschte Vorzündung habe und einige Straßenkilometer abgespult wurden......

 

Mikuni wird dann auch nochmal per Lambda angepasst, soweit nötig.

[mpq]

wie gesagt ich halte 30' VZ beim 1Zyl-Zwodakda bis ca. 5500rpm für ZU viel... da habe ich selbst keine guten Erfahrungen gemacht... wenn du den Gaser bei Vollgas komplett zu machst und die Drehzahl bei ca. 5500rpm und niedriger dann anliegt, z.B im Schiebebetrieb, dann rumpelts ganz schön... fühlt und hört sich dann nicht ganz so gesund an...

Abgastemperatur stieg dann bei mir rapide an...

war auch ne ZEEL aber für VARITRONIC, was ansich ja kein Unterschied bzgl. ZZP macht.... zum testen und entwicklen genau richtig...

habe dann dem, vom Geräusch her angeblichen 4Taktern, da eben etwas fetter eingestellt, versucht durch ein mageres Gemisch im LL, also Vergaser komplett zu, bis zu 1/2 bzw. 1/4 Schieberstellung entgegen zuwinken... hat dann geklingelt.... und Abgastemperatur ging hoch...

liegt aber auch vielleicht daran das der Motor kolbengesteuert ist... und wir sind dann bei max. 24'-26' angelandet.... was dann auch als Referenz und "gesunder" guter Ausgangspunkt für die HHP CDIs und unsere Motoren genommen wurde...

die H2O RDs können das schonmal ab, kleinere Kolben, zentrale Kerze, thermisch stabil, usw... kein Ding...

das sind meine Erfahrungen, meine Meinung und ich hoffe du kannst sie für dein Projekt irgendwie verwenden....

Bearbeitet 14. Juli 2014 von mpq

[Stampede]

Danke für den Input! Ich werd jetzt erst mal mit 24° fahren und dann entsprechend weiter testen. Dank dem Handheld ist das ja sehr fix gemacht, sobald mal der static angle steht.

[Werner Amort]

gibs irgendwo eine abhandlung zu lesen von ignitecs auf ducatizündung

 

nur wunderswegen

ich hab ne ignitec für meine laverda 750 angepasst, einfach weils dafür pnp nix gibt.

die läuft total unauffällig,

ist aber auch absolut nicht vergleichbar

[JungSiegfried]

schau ansonsten mal, wie dein pickup steht. wäre nicht die erste bgm-grundplatte, wo das ding verdreht drauf sitzt. gab da vom center auch ein update, glaube ich.

[mpq]

ich denke sein Pickup funktioniert korrekt, er muss nur die ZGP weiter drehen können Richtung 30' VZ, aber dafür sind die Langlöcher zu klein.....

[Stampede]

schau ansonsten mal, wie dein pickup steht. wäre nicht die erste bgm-grundplatte, wo das ding verdreht drauf sitzt. gab da vom center auch ein update, glaube ich.

 

Pickup passt, hab ich vorher schon geprüft. Ist auch ne ziemlich neue BGM-ZPG, die welche reines DC  macht.... mit 4 massefreie Lichtspulen für DC-Vollwellenregler.....

Bearbeitet 15. Juli 2014 von Stampede

[T5Rainer]

 Ist auch ne ziemlich neue BGM-ZPG, die welche reines DC macht....

Wie kann die das?

Oder meinst Du damit, daß die 4 Lichtspulen "massefrei" für Vollwellenregler a la Wassel o.ä. verdrahtet sind?

[Stampede]

Wie kann die das?

Oder meinst Du damit, daß die 4 Lichtspulen "massefrei" für Vollwellenregler a la Wassel o.ä. verdrahtet sind?

 

Genau - sorry für meine technische ungenaue Ausdrucksweise. Habs korrigiert.

[mpq]

@stampede:

 

nochmal für mich zum Verständis,

 

static angle von 30° bei ZELL heisst ja das du einen festen ZZP mit der BGM-ZGP und Lüra einstellen sollst, richtig ?

 

bei "normalen" 21°-23° VZ stehen bei mir die ZGP-Langlocher meisten irgendwo (fast) in der Mitte....  für die 9-7° mehr (um auf 30° VZ zu kommen), im Gegenuhrzeigersinn drehen,

dafür müssten doch eingentlich die Langlöcher reichen, wenn nicht etwas auffeilen, oder ?

Bearbeitet 15. Juli 2014 von mpq

[Stampede]

Nein, das dachte ich am Anfang auch.

 

Schau mal in Beitrag 20 - der statische ZZP mit Ducati-CDI entspricht nicht dem static angle der Zeeltronic-CDI.

[mpq]

sprich:

 

24° ZEEL  entsprechen 30° original

 

30° ZEEL  entprechen ca. 36° original, und dazu reichen die Langlöcher natürlich nicht aus....   

[Stampede]

Kann man so sagen, ja. Ob die Differenz immer gleich bleibt, muss man ermitteln.

[DropGear]

Kleine Zwischenfrage. Haben die BGM Grundplatten welche es für PX gibt auch die Lichtspulen massefrei durchgeführt mittlerweile?

 

Danke

Bearbeitet 15. Juli 2014 von DropGear

[T5Rainer]

Kleine Zwischenfrage. Haben die BGM Grundplatten welche es für PX gibt auch die Lichtspulen massefrei durchgeführt mittlerweile?

Nö, das gibt`s z.Z. nur als V3 für Lambretta aus dem Regal. Aber "massefrei" ist ja mit dem Lötkolben und einem Stückchen Kabel schnell gemacht.

 

Kann man so sagen, ja. Ob die Differenz immer gleich bleibt, muss man ermitteln.

Eine kleine Gel-Batterie (z.B. 12V 1,2Ah) würde Abhilfe schaffen.

Bearbeitet 15. Juli 2014 von T5Rainer

[Stampede]

Nö, das gibt`s z.Z. nur als V3 für Lambretta aus dem Regal. Aber "massefrei" ist ja mit dem Lötkolben und einem Stückchen Kabel schnell gemacht.

 

Eine kleine Gel-Batterie (z.B. 12V 1,2Ah) würde Abhilfe schaffen.

 

Abhilfe schaffen?  Für die Differenz zwischen Ducati-ZZP und Zeeltronic-static angle? Oder meinst du das Problem mit dem Sip-Tacho?

[T5Rainer]

Abhilfe schaffen?  Oder meinst du das Problem mit dem Sip-Tacho?

Ja, SIP-Tacho würde auch im Standgas funktionieren.

 

Sorry, für mein verwirrend falsches Zitat.

Bearbeitet 15. Juli 2014 von T5Rainer

[mpq]

 

 

 

 

Rainherr wird alt...

Bearbeitet 15. Juli 2014 von mpq

[Arne]

ich habe die zeeltronic / powerdynamo auf einer RD350 und einer Kawasaki H1. beide sind ohne halbmond verbaut (der originale wird rausgelassen). vielleicht kannst du das auch machen und musst garnichts an der grundplatte aendern.

[mpq]

auch ne Möglichkeit...

[Stampede]

Ja, den Tipp habe ich auch schon bekommen - ist aber nicht ganz nach meinem Geschmack, da weniger wartungsfreundlich.

[Arne]

du kannst eine markierung auf polrad / gehaeuse machen bei der das teil mit kolbenstopper stehen bleibt. dann ist das auch machbar.

[Stampede]

du kannst eine markierung auf polrad / gehaeuse machen bei der das teil mit kolbenstopper stehen bleibt. dann ist das auch machbar.

 

Praktikable Idee!