Neuling braucht Ratschläge

[Stinkstiefel]

Hallo liebe Vespa-Gemeinde,

Ich bin sowohl in diesem Forum wie auch beim Thema Vespa blutiger Anfänger, deshalb seht mir bitte mögliche Fehler nach.

Da ich dieses Jahr böse mit meiner Hornet verunfallt bin, möchte ich mich in der Übergangszeit bis zur nächsten Maschine und meiner vollständigen Genesung, dem Thema Oldtimer-Roller widmen.

Ich hatte mir für den Anfang eine Vespa PX zwischen 1980 und 87 vorgestellt.

Könnt ihr mir ein paar wertvolle Ratschläge mit auf den Weg geben?

Da ich selber gerne schraube, und eigentlich größere Zweiräder gewöhnt bin, möchte ich natürlich auch mit der Vespa mindestens 110 km/h schnell fahren können.

Hoffe, ihr könnt mir n paar gute Tipps stecken.

 

beste Grüße aus München

der Heinz

[Goof]

110 gabs nie als Serienfahrzeug! Ergo: wenn dann Tuning!

Ratschlag: das bessere und teuerere Fahrzeug ist eigentlich immer der bessere Kauf!

Bearbeitet 27. Juli 2014 von Goof

[discotizer303]

und mindestens 110 auf der Vespa ist auf Dauer auch nicht das Wahre.

90-110 ist vielleicht besser.

Oldtimervespa ist bei deiner angepeilten Modellreihe eher nicht der korrekte Terminus.

Man hat sich da auf classic vespa oder sowas geeinigt.

Oldtimer sind eher Wideframes bis Anfang der sechziger.

Da wird es mit deiner angepeilten Endgeschwindigkeit eher schwer.

BTW. definiert sich das Rollerfahren nicht über die Endgeschwindigkeit,

sondern eher über das Fahrgefühl.

Muskeln sind da eher zweitrollig.

Ahoi

[Stinkstiefel]

... danke schonmal für eure Antworten.

90-100 wären auch ok. Muss halt irgendwie mit dem Satelis meines alten Herrn mithalten können.

in Frage kämen wohl die 80er, die 125er und die 200er PX.

Welche der drei Varianten kommt denn eurer Meinung nach am ehesten in Frage?

Habe irgendwo mal gehört, dass sich die 200er wohl nicht so prickelnd fahren würde. Is da was drann?

 

PS:

Freue mich auch immer über Bekanntschaften aus dem Münchner Raum zum Erfahrungsaustausch.

[Goof]

Satelis 500?! [emoji41]

200er ist die teuerste Version (neben T5) und vibriert recht stark und dreht sehr wenig!

Dafür aber auch das größte Drehmoment der Serienfahrzeuge und als gut laufende 12 PS Version (gibt auch 10 PS bei der 200er), die einzige Kiste (wieder neben der T5), die knapp 100 schafft!

Willst du nun nur KAUFEN und dann fahren oder bist du bereit, Hand anzulegen?

80-125 sind ne gute Basis für Tuning! 125 die bessere Basis!

150 läuft schon sehr schön, ist wenig langsamer als die 200er und vom Motorlauf der schönere Roller!

Bearbeitet 28. Juli 2014 von Goof

[mottin86]

T5! (mein daily driver)

original dauerfeste reisegeschwindigkeit 100.

mit malossi gesteckt ~14ps bei super band. 110 dauerfeuer sind da locker drin.

fährt sich auch original wie ein traum (wenn man bei LF aufgrund der blöden gewichtsverteilung davon reden kann )

nachteil: motoren teuer, preis leistung beim tuning ist unmöglich! häßlich aber selten

 

alternative wäre dann wohl ein px80/125 block mit nem parmakit drauf. liefert mit SI24 und nem auspuff a la pep 2 auch gutes fahrverhalten bei 14-16 ps. mit langhub schafft der auch 18.

wenn man kleingeld über hat: m1x(l). das wird dann aber schon wieder umfangreich.

 

200er sind scheiße! ja ok ich finde 200er scheiße.

wenn man einen 12 ps brot und butter motor sucht den man original reinhängt und fährt tut es der motor. mit nem alu polini auch locker für 110 reisegeschwindigkeit dauerfest einsetzbar! (fährt meine holde so als daily driver)

Bearbeitet 28. Juli 2014 von mottin86

[Stinkstiefel]

... nein, es handelt sich natürlich um einen Satelis 125. Mehr darf mein alter Herr nicht ;)

Ich möchte natürlich nicht nur kaufen. Ich bin nicht umsonst Maschinenbauer geworden.

Basteleien bis tief in die Nacht und ölige Flossen sind fester Bestandteil meiner Freizeit.

 

Habe mich mal nach ner Px 80 umgesehen. Hatte schon ne umgebaute am Wickel. Leider hat Sie mir aber jemand vor der Nase weggeschnappt :(

 

Was ist denn bei diesem Modell tuningtechnisch am sinnvollsten?

[50s-bastler]

139er Malossi stecken, Sip Road drauf, 23er DRT Ritzel rein und schon bist auf Satelisniveau (was auch immer das sein mag).

Bearbeitet 30. Juli 2014 von 50s-bastler

[Goof]

... nein, es handelt sich natürlich um einen Satelis 125. Mehr darf mein alter Herr nicht ;)

Ich möchte natürlich nicht nur kaufen. Ich bin nicht umsonst Maschinenbauer geworden.

Basteleien bis tief in die Nacht und ölige Flossen sind fester Bestandteil meiner Freizeit.

Habe mich mal nach ner Px 80 umgesehen. Hatte schon ne umgebaute am Wickel. Leider hat Sie mir aber jemand vor der Nase weggeschnappt :(

Was ist denn bei diesem Modell tuningtechnisch am sinnvollsten?

Es gibt für die 80er nur 2 (3 - 149ccm - selten) Zylinder: 135 und 139 ccm . Das ist alles sehr günstig und gut zum schrauben.

Die bessere, aber auch teurere Basis für später viel mehr, wäre ne 125/150er!

Dafür gibts alles!!! Bis 30-40-50 PS - und viele Teile können verwendet werden!

[Stinkstiefel]

... alles klar. Das hört sich doch vielversprechend an. Ich nehme mal an, mit dem Zylinder muss auch der Vergaser noch geändert werden oder?

Was sollte man denn eigentlich für ne 80er anlegen?

 

@ 50s- Bastler: Der Satelis is der große Luxusroller von Peugeot. 15 Ps und ca. 50kg feinstes französisches Plastik ;)

Ein Roller ohne Seele also. Dafür mit Kompressor und ner verdammt bequemen Sitzbank

[pepa]

malossi 139 kompl. mit Kolben und kopf um die 190€

sip road auspuff um die 140€

ritzel 30€

düsensatz ca. 30€

 

alles neu natürlich, bekommt man auch gebraucht.

[Stinkstiefel]

...Hab mich grade mal bei Sip umgeschaut. Anscheinend gibt es für den Zylinder kein gültiges Gutachten mehr. Wie läuft das denn mit der Eintragung?

 

@pepa: Danke dir für die Mühe der Zusammenstellung

[pepa]

http://www.germanscooterforum.de/topic/38841-briefkopien-gutachtendatenbank/

 

schau mal hier.

[mottin86]

was ist mit nem abgedrehten 166er? würde ich jetzt dem 139er vorziehen!

 

und spindeln kostet auch nicht viel damit man die großen jungs verbauen kann.

[Goof]

was ist mit nem abgedrehten 166er? würde ich jetzt dem 139er vorziehen!

und spindeln kostet auch nicht viel damit man die großen jungs verbauen kann.

Mit 48 Hub läuft das nicht soooo toll [emoji16]

Und wenn andere Welle, dann eh gleich wieder 125er als Basis!

Zylinder abdrehen am Fuß ist kacka (auch wenns beim 166er noch geht)!

[Rita]

wieviel gibt denn Dein Budget her ??

 

Rita

[Stinkstiefel]

@ Rita:

Für die Vespa wollte ich zwischen 14 und 15 hundert anlegen. Tuning wird dann wohl nochmal mit ca. 500 zu Buche schlagen.

[jens-paul1]

Kauf dir ne T5, bei der noch niemand im Motor herum gefrickelt hat, 125 ccm aus einem schicken Alu-Zylinder

[Stinkstiefel]

Komme möglicherweise für ca. n Kilo an ne 125er px von 83.

Motor is wohl trocken, geht aber hin und wieder mal aus.

Schätze mal, das liegt an nem verdreckten Vergaser?

Ich denke mal, der Preis is fair oder?

[Goof]

Kilo? Kilo Koks muss die aber schon sehr gut sein ..

[emoji41]

[Stinkstiefel]

.. ich meinte natrürlich 1000€

[Marucco]

...geht aber hin und wieder mal aus.

Schätze mal, das liegt an nem verdreckten Vergaser?

Merke: es liegt bei einer Vespa, die man kaufen möchte, aber nicht 100% läuft NIE an einem "verdreckten Vergaser", auch wenn der Verkäufer das steif und fest behauptet

[Schrottpresse]

Merke: es liegt bei einer Vespa, die man kaufen möchte, aber nicht 100% läuft NIE an einem "verdreckten Vergaser", auch wenn der Verkäufer das steif und fest behauptet

Hä?

Doch,!

Bist wohl kein verkäufer,wa?!

[Marucco]

Du meinst Rosstäuscher oder Versicherungsvertreter. Ich wette der Nachbar des Verkäufers ist auch KFZ-Meister und hat das "Schätzchen" immer gut gewartet und sagt, dass das für Bastler nur eine Kleinigkeit ist.

[jens-paul1]

Einfach mal anschauen und anhören die 125er und am besten jemanden zur Besichtigung mitnehmen, der sich auskennt.

[Stinkstiefel]

... So, habe mir die Vespa nun gekauft.

Vom fahren her is Sie wirklich top. Hängt sauber am Gas.

Elektrisch gibts noch ein Problem mit den Blinkern.Sollte allerdings lösbar sein.

Der Verkäufer schien mir recht seriös.( Natürlich rein subjektives Empfinden).

Da von meinen Leuten leider keiner Ahnung hatte, konnte ich nur jemanden mitnehmen, der den Papierkram prüft.

Lack war medium und nicht original, das stört mich allerdings nicht. Wird sowieso umlackiert.

Auspuff is momentan ein Sito plus verbaut.

[mottin86]

geht ab und zu mal aus ist eher sowas wie pickup oder cdi. wenn pickup sollte es aber regelmäßig sein und nahezu in gleichen zeitabständen auftreten.

si vergaser laufen (ist zumindest mein erfahrung) ganz oder garnicht.

kann aber auch n dickter sprithahn sein oder ne schrottige spritleitung. alles mal nachgehen.

 

wenn der ofen fährt, fahr damit die saison zuende. 125er sind zwar nicht die leistungsklasse aber fahren geht trotzdem

wenns kalt wird kannst du ja dann sehen was das spielgeldreservoir bietet. konzepte zur leistungssteigerung wurden ja schon dargelegt.

 

wenn der drehschieber ganz ist: Fahren! nicht zerfräsen. 125er Gehäuse mit gutem DS werden rar und teuer.

[Stinkstiefel]

Morgen.

Habe die Vespa heute meinem Mechaniker überlassen, da ich mit gebrochener Hand wenig Ambitionen zum schrauben hab.

Da die Lehrlaufdrehzahlschraube schon auf Anschlag stand, meinte er, es müsste an den Kurbelwellendichtringen liegen, da Sie Falschluft zieht.

Da Sie aber sobst gut läuft, werde ich mir die 400 Euro sparen.

Haltet ihr das überhaupt für realistisch?

[px150]

Ja, das kann schon hinkommen. Wie oben geschrieben kommt dieses "da muss nur mal der Vergaser gereinigt und abgestimmt werden" eigentlich nie hin.
Mit defekten Kurbelwellensimmeringen weiterfahren kannst du aber nicht. Zum Tausch muss auch der komplette Motor auseinander und 400.- sind OK dafür.
Sinnvoll wäre auch gleich Lager, Schaltkreuz und die üblichen Verschleissteile (bekommt man als Set hier in Top-Qualität bei PX-Tom unter Dienstleistungsangebote) zu tauschen.

Dann ist dein Motor für die nächsten 20.000KM generalüberholt.

Bearbeitet 4. August 2014 von px150

[Marucco]

Da die Lehrlaufdrehzahlschraube schon auf Anschlag stand, meinte er, es müsste an den Kurbelwellendichtringen liegen, da Sie Falschluft zieht.

Achjaaaaaa....