HILFE! Malossi 139 Problem

[Thorstenpx80]

Leute ich brauch mal Rat!

 

Habe an meiner PX80-DR135 einen Malossi 139 mit folgender Konfiguration verbaut:

 

- Malossi MKII (Kolben und Trapezringe sind richtig drauf! 4 Augen Prinzip angewendet!)

- 24er SI Vergaser

- Sip Road Auspuff

- nichts am Motor oder Drehschieber bearbeitet

- Zündkerze NGK 8

- Originalluftfilter

- Zündung auf 18°abgeblitzt

 

Vergaser wie folgt bedüst:

- HD 118

- ND 42/100 (2,3 also eher sehr fett)

- HLKD 160

- BE 3 Mischrohr

 

Bin die ersten 100 km gemütlich bis so ca. 80 km/h halbgas gefahren - alles gut!. Gestern bin ich dann mal so bis max . 90 km/h gefahren. Nach ca. 3 min und einem kurzen Bergaufstück (dies dann Vollgas) wurde Sie bei gleicher Gasstellung langsamer. Ich hab direkt die Kupplung gezogen und dann ging die aus. Nach kurzem warten spring sie problemlos wieder an und bin normal heim gefahren. Zündkerze mal raus und die war grau bis weiß, also deutet alles auf zu mager - aber mal ehrlich HD118 und ND42/100 ist lt. Forum absolut in der Range. Ungefähr 10 km bevor dies passiert ist, hatte ich irgendwie mir nicht bekannte Vibrationen die aber nach kurzer Zeit weg waren.

Jetzt ist das nicht das erste mal. Vor 2 Monaten hatte ich schon mal einen Malossi 139 verbaut bis auf die Bedüsung der ND 52/160 (also magerer) gleiche Konfiguration. Damals bekam ich schon nach wenigen Kilometern den ersten Klemmer. Nach weiteren 20 km und 2 weiteren Klemmern ging dann nix mehr und ich habe den an Malossi gesendet zur Begutachtung und schließlich einen neuen erhalten. In der Zwischenzeit bin ich dann den alten DR135 mit gleichem Vergaser und Auspuff gefahren, ohne Probleme Vollgasfest.

 

Woran kann das liegen?

 

- zu kurz eingefahren? Brauch er noch mehr Kilometer bevor man etwas mehr abrufen kann?

- Verschlußstopfengummi Vergaserwanne  ist angepasst auf die längere LL Gemischschraube des 24er, heißt hier kann etwas Luft an dem ausgeschnitten Gummi in die Vergaserwanne kommen (hat dem DR aber nix ausgemacht die letzten 1000 KM)

- Simmering Lima? Ich seh aber unter der Zündgrundplatte keinen "Nebel" oder Flüssigkeit

 

Wollte mal noch eine größere HD 124, etwas magere ND 52/140, HLKD150 und BE2 nehmen.

Was meint Ihr?

 

Danke schon mal für die Antworten!

 

 

[mika4real]

Wellendichtring Kuplungseitig ok?

[Thorstenpx80]

Zumindest kein Gemisch im Getriebeöl. Wie schon gesagt der DR geht ohne Probleme.

[Eckenflitzer]

Mach doch einfach mal noch fetter.

Ich hatte auch mal einen 139er, der mochte es sehr fett...

Nebendüse meine ich.

Bearbeitet 3. August 2014 von Eckenflitzer

[Thorstenpx80]

Up

[schnuckenack]

Thorsten, guck Dir mal meinen letzten Post bei 139ccm an.

[tbs]

Quetschkante ist wieviel? HD rauf auf Ü120 und dann ZK-bild beachten, du hattest ja einen Vollgasklemmer... Hast du eventuell Spritversorgungsprobleme? Wie sieht der Kolbenboden aus? Gibts da erosionen, falls ja, ist da was mit der Zündung oder ZK nicht i.O.

 

Was ist das 4 Augen Prinzip (ich habe maximal deren drei, )? Es ist jetzt wirklich keine hexerei, die Malossi Keystoneringe richtigrum einzubauen... wusste nicht dass es da eine spezielle Technik für gibt... Einfahren geht bei mir so: Anwerfen, etwas (vllt eine min) Standgas laufenlassen, dann Choke rein, danach die Garageeinfahrt hoch, einmal im Quartier hin und wieder her, dann rüber zum Kreisverkehr, dann Überland raus zum 4km nächsten Dorf, das vollgas, dort nochmals sachte durch die innerortszone, und dann überland/dorf 50km zur Arbeit, mit jeweils ca 5-8 km überland vollgas, bis max 7.500umd drehen. dann arbeiten, und dann am abend wieder die strecke zurück. dann ist der Malossi eingefahren. Hauptsache viel lastwechsel... was auch geht sind Vororts Ampelraces...so mit rumgurken und vollgas... einfach das gesamt spektrum rauf und runterfahren... einfach keine dauervollgasorgien, aber schon prügeln was geht... ideales wetter ist so 20°C leichtes lüftchen...

[Tijuana Taxi]

Primär unbedingt auf 23/68 ändern, dann ist das Dauervollgas nicht mehr notwendig, Spritkanal zum Düsenstock aufbohren 

wird wahrscheinlich wegen dem Dauervollgas einfach überhitzen

ev. die Öleinfüllschraube öffnen. ist der dichtring zur Kupplung deffekt, außer vielleicht ein Haarriss, dreht sie wegen Falschluft über die Einfüllöffnung - ala Kupplung alla deffekten Dichtring hoch. sonst schauen ob der Getriebeölstand ok ist. Falls Öl in den Brennraum gesaugt würde, wäre ja das Getriebeöl weg

 

Alles mit Bremsenreiniger absprühen wegen Falschluftquellen

Bearbeitet 4. August 2014 von seifrie1

[Eckenflitzer]

Und weil der Motor ja weiß dass die Belüftungsschraube am Kuludeckel nur für das Getriebe gedacht ist, zieht er sich da keine Luft...

[Tijuana Taxi]

Nimm den Simmerring zur kupplung raus und probiers - ich schreib nur Sachen, die mir selbst schon passiert sind

doder ich in sicher - soll ja Hilfe sein

Und wie würd sonst das Getriebeöl zur Kupplung kommen? Geht auch mit Luft.

[Tijuana Taxi]

Nimm den Simmerring zur kupplung raus und probiers - ich schreib nur Sachen, die mir selbst schon passiert sind

doder ich in sicher - soll ja Hilfe sein

Und wie würd sonst das Getriebeöl zur Kupplung kommen? Geht auch mit Luft.

Freilich zieht er keine Falschluft durch die Einfüllöffnung wenn diese zu ist, sondern durch die Entlüftung. Nur, zum plötzlich hochdrehen ist das zu wenig, wennst die Einfüllöffnung f Öl aufmachst dreht er sofort hoch, wenn der Kulusimmering deutlich hinüber ist. Und dann hat man einen möglichen Fehler.

[Thorstenpx80]

Hallo Leute, danke für die Ratschläge. Denkt bitte dran, dass er mit dem DR ohne Probleme läuft, kann es da wirklich der kulu simmering sein? Wenn ich euch richtig verstehe soll ich bei laufendem Motor mal die Einfuelloeffnung für das Getriebeoel aufmachen und wenn er dann hochdreht ist der simmering defekt, richtig? Was ist mit dem verschlussstopfen vergaserwanne für die lerrlaufgemischschraube?

[Tijuana Taxi]

ich denke nicht, dass der Kulusimmering defekt ist, denn dann hättest du ohnehin kein Getriebeöl mehr - zumindest, wenn der Schaden schon länger besteht.

 

Wenn der DR funktioniert, und der 139er nicht, kann das eigentlich nur heißen, dass eben die individuelle Belastung relativ höher ist

 

Es kann eigentlich nur sein oder eine Kombination von

 

- Überhitzen

- zu wenig Öl

- falscher Zündzeitpunkt

- zu wenig Öl in Folge von Abmagern durch Falschluft

 

und da muss man eben nüchtern die Ursache suchen.

 

 

Ich hatte bei einem 139er mit 23/68 und immer zwischen 80 und 90 km/h einen leichten Klemmer, aber ohne Schaden.

 

Der Grund war Abmagern bei Teillast - Hohe Drehzahl, hohe Temperatur infolge vorher Vollgas, aber zurückgehen vom Gas, damals originale ND, und HD 108, jetzt ND 2,3 und HD 112

 

und wenn du 20/68 mit siproad und si24 fährst bist du dauernd in diesem Bereich - der DR dürfte das gerade aushalten, der 139er gerade nicht.

 

Fahr 23/68 (max 2 Std arbeit und EUR 100,-) oder besser 23/64, wenn du dir die Arbeit antust

 

Verschlussstopfen irrelevant, wenn nur die Schraube LLSchraube richtig drinn ist.

Bearbeitet 5. August 2014 von seifrie1

[Thorstenpx80]

Hab schon 22/68 drin. Welche Stellen wg falschluft muss ich mit bremsenreiniger abspruehen? Motorgehauese?

[Tijuana Taxi]

Hab schon 22/68 drin. Welche Stellen wg falschluft muss ich mit bremsenreiniger abspruehen? Motorgehauese?

das ist was anderes, Zylinderkopf, Zylinderfuß

[Thorstenpx80]

Hatte das Gefühl, dass der Motor als es zum Klemmer kam schon sehr heiß war. Wie kann man Überhitzen vermeiden?

Fetteres Gemisch oder? Zündung halte ich für i.O. da auf 18° abgeblitzt und neue Zündgrundplatte drin.

[Tijuana Taxi]

Es kann ja nur Hitze Schuld sein - zu viel Kraftstoff (zu große Leistung des 139er), zu große Hitze, zu wenig Kühlung,

 

Meiner Meinung nach sollte schlicht die Drehzahl nicht dauerhaft so hoch gehalten werden - längere Übersetzung - oder einen weniger Leistung

[Mane0515]

Du hast es doch oben schon geschrieben, das die Kerze grau weiß war.

 

mach mal fetter die Kiste, oder check vorher mal bei verschiedenen Drehzahlen was passiert wenn du den Choke ziehst.

Drosselt Sie bist save, tut sich nix oder geht sogar besser dann bist auf jedenfall zu mager.

 

Probiers mal...

 

Viel glück