nach Kolbenklemmer: welcher ist der passende Ersatzkolben?

[Amerigo]

Hallo zusammen.

Ich hatte bei meiner 150 GL einen Kolbenklemmer und -reiber welcher der Kolben nicht unbeschadet überlebte. Der Graugußzylinder dieses SIP D.R. 177ccm-Zylindersets sieht hingegen noch ziemlich gut aus. Die sehr feinen Riefen vom Hohnen sind auch auf den Flächen vo der Reiber stattfand noch sichtbar, ich denke also das ein neuer Kolben hier genügen sollte.

Gibts da nun verschiede Ersatz- bzw. passende Kolben für den angesprochenen Zylinder? Bzw. kann ich diese bzw. einen davon plug&play verbauen oder muss man diese erst an den Zylinder anpassen lassen? Der Zylinder hat lediglich < 300km auf dem Buckel, das Maß der Bohrung ist also als wie ausgeliefert anzusehen.

Habe gesehen das es bei SIP einen wahrscheinlich passenden Kolben von GRAND SPORT gibt welcher qualitativ auch ganz gut sein sollte, die Hinweise zu anzupassendem Kolbenspiel im Artikeltext haben mich da aber etwas stutzig gemacht und bringen mich zu eben diesen Fragen zum Kolbenkauf.

Bin für jeden Hinweis dankbar und verspreche vorab das ich beim nächsten mal das Einfahren etwas erathafter betreiben werde.

Der Vollständigkeit halber: bei der betreffenden Vespa handelt es sich um eine letztes Jahr von mir komplett neu aufgebauten 150 GL Bj. 64 bei der lediglich das Zylinderset, der Vergaser und der Auspuff nicht dem Original entsprechen.

Bearbeitet 11. August 2014 von Amerigo

[rocksteady72]

Den Kolben kannst du völlig problemlos weiterfahren. Die Stelle mit der Schlüsselfeile bearbeiten, danach mit sehr grobem Schleifpapier quer zur Laufrichtung schleifen, Kolbenringe frei machen falls fest und fertig

 

Wichtig ist das du den Alu-Abrieb im Zylinder vollständig entfernst, kann man bei GG Zylindern gut mit Rohrfrei raus ätzen.

[hacki]

Hallo zusammen.

Ich hatte bei meiner 150 GL einen Kolbenklemmer und -reiber welcher der Kolben nicht unbeschadet überlebte. Der Graugußzylinder dieses SIP D.R. 177ccm-Zylindersets sieht hingegen noch ziemlich gut aus. Die sehr feinen Riefen vom Hohnen sind auch auf den Flächen vo der Reiber stattfand noch sichtbar, ich denke also das ein neuer Kolben hier genügen sollte.

Gibts da nun verschiede Ersatz- bzw. passende Kolben für den angesprochenen Zylinder? Bzw. kann ich diese bzw. einen davon plug&play verbauen oder muss man diese erst an den Zylinder anpassen lassen? Der Zylinder hat lediglich < 300km auf dem Buckel, das Maß der Bohrung ist also als wie ausgeliefert anzusehen.

Habe gesehen das es bei SIP einen wahrscheinlich passenden Kolben von GRAND SPORT gibt welcher qualitativ auch gabz vut sein sollte, die Hinweise zu anzupassendem Kolbenspiel im Artikeltext haben mich da aber etwas stutzig gemacht und bringen mich zu eben diesen Fragen zum Kolbenkauf.

Bin für jeden Hinweis dankbar und verspreche vorab das ich beim nächsten mal das Einfahren etwas erathafter betreiben werde.

Der Vollständigkeit halber: bei der betreffenden Vespa handelt es sich um eine letztes Jahr von mir komplett neu aufgebauten 150 GL Bj. 64 bei der lediglich das Zylinderset, der Vergaser und der Auspuff nicht dem Original entsprechen.

 

 

das gezeigte Bild wird nicht unbedingt wegen deines ´Einfahrens´ entstanden sein sondern resultiert aus oben erwähntem Kolbenspiel ( seit einiger Zeit haben die DR da zu wenig )

 

und wie bereits geschrieben wurde, Kolben/Zyli  weiterfahren - nach genannter Barbeitung 

 

Gruß

[Amerigo]

Besten Dank für die wertvollen Infos. War schon kurz vor dem Kauf eines neuen Kolbens.

Und am Zylinder brauch' ich neben der Befreiung von Aluresten keine mechanische Bearbeitungen mit Sand/Glaspapier o.ä. durchführen?

Und macht es aufgrund des zu geringen Spiels vielleicht Sinn den ganzen Umfang mit dem groben Sandpapier quer zur Laufrichtung etwas zu bearbeiten?

Bearbeitet 11. August 2014 von Amerigo

[hacki]

nein, brauchsste nicht - ev die Kanten ´brechen´ ( wirst du wahrscheinlich nicht gemacht/geschaut haben )  - kannste mit dem Finger leicht fühlen im Zyli  

[Amerigo]

Danke für die wertvollen Tipps.

Hab' über das Wochenende mehrmals den Zylinder und Kolben ausgebaut und schrittweise bearbeitet. Nun ist es schon ziemlich gut bzw deutlich besser. Beim ersten mal habe ich lediglich die Reib-/Klemmspuren an allen 4 Reibstellen eingeebnet, beim nächsten mal ausbauen dann an den neu entstandenen Glanzstellen nochmals etwas abgetragen und beim gestrigen dritten mal auch die Kanten im Zylinder gebrochen und nochmals minimal herumgefeilt.
Nun stirb sie auch im warmem Zustand im Standgas nur noch sehr selten ab, aber ab und an kommt es immer noch vor, weshalb ich mir mal die Kerze angeschaut habe - im speziellen den Elektrodenabstand.

Die Kerze (Bosch W4AC) ist noch wie nach dem Auspacken und der Elekrodenabstand war so auf 0,65 mm eingestellt was mir etwas viel vorkam. Nach kurzer Suche im Wiki hab ich ihn jetzt mal auf 0,45 mm reduziert, was sich nach erstem Test mal zumindest nicht als Nachteil erwiesen hat.

Werd' das die nächsten Tage genauer testen und dann mal hoffentlich bald mal von einer perfekt laufenden Vespa berichten können.

Bearbeitet 11. August 2014 von Amerigo

[Gast]

Aber du kannst ausschließen, dass der Zylinderfuß beim Boostport ordentlich abgedichtet wurde?

[hacki]

hmm wenn er das ausschliesst - dann wär es ja genau das Problem... denke Du meinstest: ausschliessen, das er NICHT richtig agedichtet wurde... 

[Amerigo]

Aber du kannst ausschließen, dass der Zylinderfuß beim Boostport ordentlich abgedichtet wurde?

Da hab' ich jetzt ein Problem das zu beantworten da ich nicht weiß welches der Boostport ist.

Magst du mir anhand des Bildes vom Zylinder im ersten Post mal zeigen welches den der Boostport ist?

 

Denk' dass das der Port mit den zwei darin befindlichen Rippen gegenüber des Auslassen ist, oder? Und fehlt da nicht ein NICHT in der Frage nach dem Abdichten? Also ".......aussschließen, dass...Boostport NICHT ordentlich...." ??

 

Wenn ja -> hab anstatt der dem Zylinder beiliegenden Aludichtung (MIT Aussparung an dieser Stelle) diese spezielle Papierdichtung welche diesen Port am Zylinderfuß verschließt verbaut, und zusätzlich noch etwas Dichtmasse verwendet.

Bearbeitet 11. August 2014 von Amerigo

[hacki]

Da hab' ich jetzt ein Problem das zu beantworten da ich nicht weiß welches der Boostport ist.

Magst du mir anhand des Bildes vom Zylinder im ersten Post mal zeigen welches den der Boostport ist?

 

Denk dass das der Port mit den zwei darin befindlichen Rippen gegenüber des Auslassen ist, oder? Und fehlt da nicht ein NICHT in der Frage nach dem Abdichten? Also ".......aussschließen, dass...Boostport NICHT ordentlich...." ??

 

Wenn ja -> hab anstatt der dem Zylinder beiliegenden Aludichtung (MIT Aussparung an dieser Stelle) diese spezielle Papierdichtung welche diesen Port am Zylinderfuß verschließt verbaut, und zusätzlich noch etwas Dichtmasse verwendet.

 

 

liest Du 2 cm weiter über deiner Frage - dort wird erklärt, was er wirklich meinte - und ja, wenn die Dichtung von dir wie beschrieben drin ist, sollte es ok sein 

[Amerigo]

liest Du 2 cm weiter über deiner Frage - dort wird erklärt, was er wirklich meinte - und ja, wenn die Dichtung von dir wie beschrieben drin ist, sollte es ok sein 

hoppala...da war ich wohl scho am tippseln als die Antwort kam. 

Da ich nun weiß das dies der Boostport ist kann ich bestätigen das die Abdichtung dort OK sein sollte, ja.

Bearbeitet 11. August 2014 von Amerigo

[Gast]

ja, ihr habt schon vestanden 

 

Am Block selber brauchts nämlich nicht wenig Dichtmasse um die Dichtfläche des Boostports herum, damit die Papierdichtung gescheit gehalten wird. War mir auch lange nicht bewusst.

[Amerigo]

So, wie versprochen kann ich nach der gestrigen ausgedehnten Testfahrt berichten das nun alles bestens läuft.

Vorsichtshalber habe ich zuvor noch eine neue Kerze rein getan und den Elektrodenabstand auf o.4 mm eingestellt.

Zusammenfassend kann ich sagen das die beiden Änderungen (Kolben abfeilen und Elektrodenabstand verringern) gold wert waren. Der Motor lässt sich nun deutlich weichen kicken (fast so sanft wie mit dem original 15oer Zyl.), kommt so gut wie immer beim ersten mal kicken und das Standgas lässt sich (für mich) ungewohnt niedrig einstellen.

Besten Dank für eure Hilfe!

Bearbeitet 15. August 2014 von Amerigo

[hacki]

prima