Steuerzeiten 177 DR!

[brettabretta]

Ein Bekannter von mir hat nach 3 Jahren seine Sprint wieder aus dem Keller geholt, wir haben alles grob eingestellt und durchgecheckt, läuft ganz angenehm. Motor ist seines Wissens soweit original, Zylinder ist ein 177 DR, Steuerzeiten hab ich A 161 und Ü 119 gemessen, VA 21°, QS 4,00 !!! mm. Original sind die Steuerzeiten ja noch niedriger, also denke ich wurde da schon was gemacht. Ich hätte überlegt, mit 0,75er Dichtung und Auslass höher ziehen auf 123 zu 172, VA 24,5 zu kommen und QS mit Kopfbearbeitung auf ca. 1,5mm. Auspuff ist ein Sip Road, Vergaser 24 SI. Macht es überhaupt Sinn den Zylinder höher zu setzen, den Auslass zu bearbeiten und dabei den Drehschieber original zu lassen?

 

LG

[brettabretta]

Keiner was für mich?

[Pez]

Ich hab meinen DR 177 damals nur den Auslass bearbeitet (höhe und breite)

MMW Zylinderkopf drauf (QK 1,4mm)  24er Gaser und SIP Road drauf und fertig

SZ 167/113

War ein sehr zuverlässiger Tourer

Bearbeitet 12. August 2014 von Pez

[brettabretta]

Danke für die Info, wundert mich, dass es mit so niedriger ÜS Zeit gut gefahren ist, kann das am Drehschieber liegen? Gibt es keine anderen Leute die ein ähnliches Setup fahren und den Zylinder angepasst haben?

 

LG

[lehrbua]

Es gibt vermutlich Unmengen von Leuten die den DR 177 fahren aber die messen keine Steuerzeiten beim DR. Die stecken den DR drauf und fahren das Ding.

Ich gehöre da auch dazu.

[brettabretta]

Schade, ich glaub nämlich, dass der Zylinder doch ein wenig Potential hat.... Original hat er ja echt sehr zahme Steuerzeiten, welche Steuerzeiten für einen Tourer gut sind weiß man ja, nachdem ich aber nur Kolbengesteuerte Fahrzeuge hab, kann ich nicht beurteilen, wie sich der Drehschieber wenn man die restlichen Steuerzeiten anpasst verhält und genau das wäre interessant.

 

LG

[lehrbua]

http://www.germanscooterforum.de/topic/157184-ist-der-dr-177-wirklich-so-ne-kr%C3%BCcke/?hl=dr

dann lies dich mal hier ein.

[Pez]

Der DR mag mit dem Original Kolben auf Dauer keine hohen Drehzahlen

Er verliert untenrum einfach kraft wenn du den höher setzt oder den Auslass zuviel nach oben ziehst

 

Ich fand das mit der Vespatronic sehr gut fahrbar

 

Zylinderkopf ist sehr wichtig!

 

Hab den selben Zylinder mit einigen Köpfen probiert

 

MMW war der beste, danach Polini, dann abgeplanter DR Kopf

 

Beim DR Kopf war auch gleich das Zündkerzengewinde kaputt!

Ist einfach rausgebröckelt!

Bearbeitet 14. August 2014 von Pez

[tbs]

Mit den GS ringen kann auch der DR kolben mehr...

[Pez]

@ TBS

Da stimme ich dir zu

[tbs]

@TE

 

Sollte in Verbindung mit dem SIP Road und diesen SZ schon machbar sein, wichtig ist hier, die Verdichtung zu erhöhen und den Quetschpalt zu veringern, ich würde mal so auf 1.5mm zielen. ums einfach und billig zu machen, nimm einen Polinikopf, hat bei mir wunderbar geklappt. oder du gibst den DR Orikopf zum abdrehen, von hand runterschleifen, wurd ich mir nicht antun, sind ja mehr als einen mm.

 

Nun, es bringt aber nichts, eine Zylinder mit adäquatem Auslass zu haben, wenn man den nicht richtig füttern kann... Ich hab die überströmer am Zylinder aufgerissen, und zwar etwa auf ca 85% des Polini, aber etwas runder und breiter, entsprechend dasselbe im Gehäuse. Jetzt muss aber noch die Spülpumpe genug liefern, also hab ich auch den Einlass bearbeitet, und hier ist sicher ein Knackpunkt jeden DS-Tunings, und da müsste man auch richtig wissenschaft betreiben... Da vieles nicht trivial ist, nur um eine Stichworte zu nennen, Spühldruck/Vorverdichtung, Vorverdichtungsvolumen, Ansaugresonanz/-länge usw...

 

Am besten geht, du hälts dich ans standardrezept:

 

• leicht bis stark ovalisierter SI vergaser, hilft enorm von wegen Ansprechverhalten und Laufkultur, und auch Gemischdurchsatz, da auf der Zeichung relativ viele Kanten und Absätze vorhanden isnd, ist dies aus strömungstechnischer Sicht sicher nicht optimal.
• Spritversorgung optimieren, um eventuelles leersaugen der Schwimmerkammer unter Vollast zu vermeiden. Es gibt ein Topic  dazu.
• Drehschiebereintrittsfläche vergrössern, nachhinten soviel wie möglich, etwa 2mm stehen lassen, seitlich auch etwas erweitern, einfach nicht zuviel, hängt natürlich von verwendeten KuWe ab, müssen aber so um die 1-1.5 stehen lassen (bitte korrigieren falls wer das besser weiss, bei meinem DS Motor reichen rundherum 1mm), nach vorne sollte beim DR bei 65° nach UT der Laden zu sein. Mein DS mit Mallowski hat verlängerte Ladenöffnungszeiten bis nach 70° nOT 

Sollte so alles sehr gut laufen, natürlich abdüsen. DU kannst natürlich aber die DS-Modifikationen aus Respekt vor dem Gehäuse auch lassen, musst dann aber mit weniger Leistung rechnen, das Ovalisieren ist aber m.E. nur ein kleiner eingriff und ist eigentlich Pflicht.

•  

Bearbeitet 19. August 2014 von tbs

[Amouka]

Setup: 177er DR, QS grob per Hand auf 1,5mm, 24Si ovalisiert (Luftfilter gelöchert), Einlass angepasst, ÜS im Gehäuse angepasst. Lief mit Scoot RS Auspuff sehr fein und Top Speed 110.

Jetzt mit Sip Road ca 105 dafür untenrum besser. 

Folgendes Problem unter Volllast (Autobahn 2 Mann): Wenn man über 95 fährt, vom Gas geht und dann wieder beschleunigen will, verschluckt sich die Karre... bzw nimmt  dann kein gas an so für 2-3 sek. (Ich deute das als verschlucken).

Bedüsung 122 HD, 160/48 ND und BE3. 

Zündkerze ist ne 4er Bosh.

ND zu fett????

[grua]

Folgendes Problem unter Volllast (Autobahn 2 Mann): Wenn man über 95 fährt, vom Gas geht und dann wieder beschleunigen will, verschluckt sich die Karre... bzw nimmt  dann kein gas an so für 2-3 sek. (Ich deute das als verschlucken).

hatte ich beim Polini 177 auch. Grund ist bei diesem Verhalten i.d.R. nicht zu fette ND, sondern genau das Gegenteil, d.h. zu mager im Schubbetrieb nach langer Vollgasfahrt bei geschlossenem Gashahn, ein häufiger Grund für Reiber...

 

LL-Gemischschraube wesentlich weiter raus und das Problem war weg bei mir. Merke ich z.B. jetzt wo es wieder kühler wird: An warmen, schwülen Sommertagen (fettet an) kann ich die LL-Schraube bis zu einer halben Umdrehung rein drehen ohne Probleme. An kalten trockenen Tagen (wie heute früh bei 6°C Außentemp.; magert ab) war genau dieses Verhalten wieder da. Also wieder rausdrehen und passt wieder.

Bearbeitet 25. August 2014 von grua

[centro-studi]

Ich klinke mich nur kurz ein:

 

LL-Gemischschraube geht bedingt - der Einstellpunkt liegt meiner Erfahrung nach aber am Cut-Away-Ausschnitt vom Schieber.

 

Ergo, du musst den Schieber fetter machen. Evtl. anderen kaufen oder den Cut-Away selbst verkleinern, damit mehr angesaugt wird. Danach kommt die Einstellung über LL-Gemischschraube.