Kytronik/drehzahlabhängiger Zündzeitpunkt Vespa P 200E

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Moin, moin,

habe zur Vervollständigung meines Tuningsetups bei meiner P200E eine Kytronik der Fa. Scooter Center verbaut. Hierbei handelt es sich um eine Ergänzung des originalen Zündungssetup, welche mehrere Zündzeitpunktverstellkurven anbietet, d.h. von 24 Grad Frühzündung/niedrige Drehzahl/mehr Drehmoment zu 14 Grad Spätzündung/hohe Drehzahl/kühlere Verbrennung. Soweit zum gedachten Konzept.

Meine Intention war in erster Linie die Verbrennungstemperatur zu senken um dem Motor mehr Lebensdauer zu ermöglichen.

Mein Motorsetup: Malossi 210/2013 Sport Set, Gehäuse Lusso professionell bearbeitet und an Zylinder angepasst, originaler 24erDellorto auf 26 gebohrt und ovalisiert/HD auf 152 aufgebohrt, Venturi Setup SIP, Auspuff Big Box, kurzer 4. Gang, Kupplung BGM superstrong, Zündung original Ducati 7 Kabel bei Grundplatte.

Installation: wie beschrieben bei mir einfach zwischen Lichtmaschineneinheit und CDI zwischengesteckt und mit Kabelband auf CDI fixiert. Zündzeitpunkt auf 24 Grad eingestellt. Arbeitsaufwand ca. 90 min. da ich meine CDI gegen eine originale von Ducati ausgetauscht habe. Mit der mit unbekanntem Fabrikat lief der Motor nur ohne Zündverstellung ( kann man nur mit Zündlichtpistole sichtbar machen). Wenn man mit 24 Grad Frühzündung fährt, geht man Gefahr den Motor thermisch zu zerstören. Daher mein wichtigster Tipp: Ergebnis und Effizienz mit Zündlichtpistole unbedingt sichern! Offensichtlich betrifft das Problem alle verstellbaren Zündungstypen, daß sie nur mit der Ducati/Piaggiozündung funktionieren.

Effekt: deutlich besseres Standgas, An- und Durchzug sowie Ausdrehen. Ein echter Zugewinn. Bin wirklich begeistert.

CDI-Add on Kytronik von Scooter Center, Nr. 7676232

Mit lieben Grüßen aus dem Oldenburgischem

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[T5Rainer]

 Offensichtlich betrifft das Problem alle verstellbaren Zündungstypen, daß sie nur mit der Ducati/Piaggiozündung funktionieren.

 

Woran machst Du die Aussage fest? An Deiner Erfahrung an Deinem Einzelfall?

 

Gibt es ein Bild von der ZGP unbekannten Fabrikats, mit der SB2 nicht funktioniert hat? Welche CDI ist verbaut?

[Vic]

an den topiceröffner: dieses Topic ist bekannt?

http://www.germanscooterforum.de/topic/274265-kytronik-smart-booster-plugn-play-variable-ignition-timing-mo/

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Hallo T5 Rainer,

ich interessiere mich schon seit längerer Zeit für verstellbare Zündungen. In den Foren wurde jedesmal aufs Neue Probleme mit unterschiedlichen Zündungstypen beschrieben (Malossizündung, Parmakit). Teilweise ging gar nichts oder die Zündverstellung streikte. Aus diesem Grund habe ich mein Setup beschrieben. Teilweise wurde von Kennern der Materie an der Zündgrundplatte aus diesem Gründe anders verpolt. In meinem Fall war es die CDI die die Zündverstellung blockierte. Bin gerade im Urlaub ohne meine Wespe. Häng Freitag ein Foto von Alt- und Neu-CDI mit dran.

An dieser Stelle an Vic, danke für den Themenhinweis. Wem der Beitrag reicht, brauch sich ja nicht einzuklinken. Ich persönlich finde die Themensuche für mich immer noch schwer und die Software verbesserungswürdig.

Ansonsten sehe ich den Sinn von Foren darin, Themen soweit zu erarbeiten, daß dem Nachfolger lästiges unnötiges Suchen nach Problemlösungen und ein Schaden erspart bleibt.

Ein wichtiges Thema was mich beim Tuning interessiert ist das Absenken der Verbrennungstemperatur. Wäre toll wenn jemand Lust und Zeit hätte sich dem Thema näher zu widmen.

Mein Problem ist, daß ich mit dem Handling der Forentools noch nicht so zurechtkomme. Es war mir bis dato z.B. Noch nicht Mgl. das Foto meiner Wespe ins Profil zu stellen. Jedesmal sagt mir das System, daß meine Dateigröße zu groß sei. Ein Tipp?

Gruß Avatar

[Barnosch]

ein Tipp. Verkleinere das Bild!

 

EIn Bild mit einer Digicam in voller Auflösung geschossen hat locker mal 5MB und eine riesige Auflösung. Zuviel für so ein kleines Avatarbildchen.

Anyway, das ist ziemlich Offtopic.

 

Was genau willst Du (uns) jetzt eigentlich mit deinem Thread genau sagen?

 

Wie Du schon von Vic erfahren hast, tummelt sich der Hersteller dieses Wunderkästchens hier im Forum und das SCK vertreibt die Teile nur und ist nicht der Hersteller.

[Soul-Beat]

Das Topic könnte Potential haben.

[Vic]

vorallem beantwortet Kty auch geduldig alle fragen.

[Lightfeet]

vorallem beantwortet Kty auch geduldig alle fragen.

Und das sogar sehr schnell und zielführend!

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Hallo T5Rainer,

Korrektur: ähnliche Probleme der Anpassung an " Nicht-Ducati/Piaggiozündungen haben Andere in den Foren bei den Variablen CDI-Zündeinheiten von HHP beschrieben. Also siehe Thema: HHP V3 und v4! Also nicht Malossi und Parmakit!

Sorry, Gruß Avatar

[T5Rainer]

Auch bei HHP muß es nicht Ducati sein. HHP läuft prima auch mit indischer SIL-Zündgrundplatte.

Ich habe bislang 4 Stück HHP (V1, V2, V3 und V4) eingebaut. Null Problem bei korrekter Position des Pickup zum Polrad.

V1 und V4 sind bei mir nach wie vor im Dauerbetrieb und haben bereits mehrerer Tausend km ohne Tadel hinter sich gebracht.

Das Thema HHP ist mir also durchaus geläufig.

 

Vespatronic, Parmakit, ..... sind ein völlig anderes Thema.

Bearbeitet 12. August 2014 von T5Rainer

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Hallo T5Rainer,

schade, hätte gern die HHP eingebaut, da das Prinzip schon länger auf dem Markt ist und diejenigen, bei denen sie kompatibel ist, zufrieden sind. Von der Kytronik hab ich keine Erfahrungsberichte gefunden und werde daher erst in 1 Jähr mehr wissen. Immerhin kann man sie einfach zurückrüsten. Abschließend, wo Du grade antwortest: möchte original Lüfterrad gegen leichteres tauschen, aber nicht zuviel Rundlauf verlieren. Also so um 1800g. Was würdest Du machen? Parmakit, SIP-Touren oder noch was anderes?

Danke Avatar

[T5Rainer]

... Also so um 1800g. Was würdest Du machen? Parmakit, SIP-Touren oder noch was anderes?

 

Ich würde mein vorh. LüRa auf die Drehmaschne spannen, abdrehen und anschließend neu auswuchten.   

 

Falls Du das nicht selbst machen kannst, könntest Du eine entspr. Diensleistung (wird hier im Forum angeboten) in Anspruch nehmen. Das kostet nicht die Hälfte eines neuen Rades und paßt garantiert.

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Hallo T5Rainer,

vielen Dank. Werd ich im Winter direkt umsetzen. Was mir dabei gefällt ist, daß man das zum Motor gehörende Teil mit der originalen Piaggoqualität behält und sein eigenes qualitativ besseres nicht veräußern muß. Das Geld geb ich zudem lieber jemandem aus dem Forum als einer großen Firma.

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[HL75]

Welche kurve fährst du ?

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