Lager prüfen

[anakos]

Wollte heute ein Lager montieren. Dummerweise ist es mir ein wenig schräg aufgekommen und nicht weit reingegangen. Aus Angst vor Beschädigungen am Lagersitz wollte ich es so schnell wie möglich da wieder raus haben...

Dazu habe ich blöderweise zwei ganz leichte Schläge auf den Innenring gegeben. Das Lager dreht sich aber immer noch prächtig!

Woran kann ich erkennen, ob es Schaden genommen hat bzw. sollte ich es noch verbauen?

[Kon Kalle]

wenn es sich leicht drehen lässt und kein Spiel hat würde ichs nochmal verwenden

[uLuxx]

Man kann auch etwas auf den Innenring drücken und dann drehen, spürt man so komische Rastpunkte(da wo die Kugeln durch den Schlag Kerben hinterlassen haben) würde ich es nicht mehr verwenden. So habe ich das zumindest immer gehandhabt. Das Primärlager unter der Kupplung bei den SF ist da immer so ein spezieller Fall.

[anakos]

Danke für die Tips! Dreht sich in allen Fällen einwandfrei, kommt jetzt also rein!!

[HansPils]

Rein damit, so schnell gibts keine Macken auf der Lauffläche.

[T5Pien]

meine meinung: so ein lager muss auch ein bisschen unsachgemäßen gebrauch abkönnen. ich finde sowieso, dass die lager im allgemeinen viel zu schnell getauscht werden, nur weil der motor gespalten worden ist. sirí´s und dichtung - klar, das macht man in der regel fast  immer

[Motorhead]

 ich finde sowieso, dass die lager im allgemeinen viel zu schnell getauscht werden, nur weil der motor gespalten worden ist. sirí´s und dichtung - klar, das macht man in der regel fast  immer

 

die müssen schon 2 jahre drin sein bei meinen motoren, dass ich WEDIS auf verdacht tausche - lager aber auch dann nicht, sofern sie keine abnützungserscheinungen erkennen lassen

Bearbeitet 20. August 2014 von Motorhead

[mr.mooks]

wieviel spiel auf der kurbelwelle ist denn noch im rahmen?

[sic]

Radial oder axial? Rollen oder Kugeln?

Radial geht schon einiges. Wie bei mir mit NU204 Lager in C3. Darfst mal bei Gelegenheit ranfummeln

[HansPils]

Oder bis das Pleuel an der Wange schleift. Dann sind mindestens die Anlaufscheiben und vielleicht auch noch das Lager runter.

 

Alle Kugellager im Motor kommen ja mehr oder weniger gut damit zurecht wenn sie aus Bruchstücken von Schaltkreuz und Gangrädern schöne Metal Flakes produzieren. Eventuell noch Teilchen von Kupplungsbelaglaschen. Zahnräder haben auf den Flanken ja normalerweise keine Ausbrüche.

 

Ich bin mir sicher, dass wenn die nicht wären, die Lager mindestens 60.000 km machen. Ich dreh mir dann mal bei Gelegenheit Magnetschrauben oben und unten rein.

 

Den feinsten schwarzen Abrieb, egal aus was und von woher, merken Rillenkugellager mit Normalspiel garnicht.

Bearbeitet 20. August 2014 von HansPils

[PK-HD]

meine meinung: so ein lager muss auch ein bisschen unsachgemäßen gebrauch abkönnen. ich finde sowieso, dass die lager im allgemeinen viel zu schnell getauscht werden, nur weil der motor gespalten worden ist. sirí´s und dichtung - klar, das macht man in der regel fast  immer

Seh ich ganz genauso, das mit den Lagern.

Wenn die Geschichte des Motors bekannt ist und kein negatives Feeling beim Befummeln der Lager aufkommt, bleiben die wo sie sind. Die können schon einiges.

Was man von den Siris leider nicht behaupten kann.

Mag vielleicht auch an den nicht mehr ganz originalen Motoren liegen.