schwache Lichtausbeute mit Polinitronic Zündung

[wheelspin]

Habe jetzt den BGM Regler bestellt. Schaut zwar optisch gleich aus, aber mal sehen......

 

ist aber inhaltlich eher anders aufgebaut. durch die sense-leitung kann man auch das schwache licht im LL "etwas" verbesseren.

[Patricks]

ist aber inhaltlich eher anders aufgebaut. durch die sense-leitung kann man auch das schwache licht im LL "etwas" verbesseren.

Die kann man ja bei jeden Vespatronic Regler auch machen oder?

[wheelspin]

Die kann man ja bei jeden Vespatronic Regler auch machen oder?

 

wäre mir neu. sicher wissen - nein. aber nur weil beim spannungsregler der neueren VT's die äußere form des kühlkörpers  identisch ist - würde ich da jetzt nicht zwingend im umkehrschluß annehmen dass es sich beim inhalt ebenso verhält. die formen für die gehäuse werden bei den herstellern oft für was weiß ich noch verwendet - vielleicht steckt son gehäuse sogar im A380, nur ist der inhalt dann vielleicht für's fahrwerk verantwortlich und macht was ganz anderes...

[gismo]

@buschmann82: was die Zündung per se anbelangt, war meine Erfahrung auch gut, bloß war das Licht immer sehr schwach. Ich habe sie auch beim Stoffi gekauft, und wie ich sie eingebaut habe, extra noch einmal nachgefragt, weil die Schwungscheibe meiner Meinung nach weiter raus stand. Sie haben mir dort erklärt, das ist normal so. Auch dass die Mutter so weit raus schaut, dass man das Lüfterblech wegbiegen muß....

 

@wheelspin: kann ich den bgm regler als ersatz für den polinitronicregler deiner Meinung nach verwenden?

 

Edit: Bei meiner Vespatronic, die augenscheinlich gleich aufgebaut ist, ist das nicht der Fall, dass das Schwungrad so weit draußen ist. Bei einem Freund von mir hat sich die Mutter im Blech gefangen und ist aufgegangen ...

Bearbeitet 12. September 2014 von gismo

[T5Rainer]

 @wheelspin: kann ich den bgm regler als ersatz für den polinitronicregler deiner Meinung nach verwenden?

Frage ist zwar nicht an mich gerichtet, aber die Antwort darauf lautet JA.

Siehe Seite 6 der Einbauanleitung

 

Übrigens funktioniert auch der "normale" Vespa-Ducati-Regler (z.B. GGM).

[Patricks]

wäre mir neu. sicher wissen - nein. aber nur weil beim spannungsregler der neueren VT's die äußere form des kühlkörpers  identisch ist - würde ich da jetzt nicht zwingend im umkehrschluß annehmen dass es sich beim inhalt ebenso verhält. die formen für die gehäuse werden bei den herstellern oft für was weiß ich noch verwendet - vielleicht steckt son gehäuse sogar im A380, nur ist der inhalt dann vielleicht für's fahrwerk verantwortlich und macht was ganz anderes...

Das ist ja eigentlich nur die Kabelschleife die auf zwei Steckplätze verbunden wird oder täusche ich mich da

 

Der Herr T5Rainer kann da sich was sagen

[T5Rainer]

 Der Herr T5Rainer kann da sich was sagen

 

Der schaltet eine Umleitung zu zwei gegenläufig parallel geschalteten Dioden am Pin 3 ...  Ab KLICK mal lesen. 

Per Diodentrick kann der Regler aber nur mehr Spannung ("mehr Volt") bringen, wenn die LiMa genügend Leistung zur Verfügung stellt.

Genau da liegt aber das generelle idm-Problem: Bei niedriger Drehzahl leistet sie (zu) wenig. Daher gibt's Spannungseinbruch, wenn von den Verbrauchern ein zu hoher Strom abverlangt wird.

Bearbeitet 12. September 2014 von T5Rainer

[Patricks]

Der schaltet eine Umleitung zu zwei gegenläufig parallel geschalteten Dioden am Pin 3 ...  Ab KLICK mal lesen. 

Per Diodentrick kann der Regler aber nur mehr Spannung ("mehr Volt") bringen, wenn die LiMa genügend Leistung zur Verfügung stellt.

Genau da liegt aber das generelle idm-Problem: Bei niedriger Drehzahl leistet sie (zu) wenig. Daher gibt's Spannungseinbruch, wenn von den Verbrauchern ein zu hoher Strom abverlangt wird.

Ok und ich dachte das ist einfach nur die Kabelschleife und man könnte den Vespatronic Regler auch so anschließen

[T5Rainer]

Ok und ich dachte das ist einfach nur die Kabelschleife und man könnte den Vespatronic Regler auch so anschließen

 

Ich denke auch, daß der Herr wheelspin die Kabelschleife zum Pin 3 am BGM Regler (der eigentlich nur ein "BGM-gelabelter" Kokusan-Regler ist) ansprach. Allerdings sehe ich (noch) nicht, wie dies etwas bei LL (was wohl Leerlauf heißen soll [was besser Standgas heißen sollte]) bringen kann, wenn es die idm-LiMa bei niedrigen Drehzahlen enfach nicht "im Kreuz hat".

Eventuell kann der Herr wheelspin noch einmal etwas weiter ausführen, wie er das  IN SEINEM POST genau gemeint hat.

[Patricks]

banhof    

[gismo]

So, Licht funktioniert wieder ganz normal und leuchtet heller, als je zuvor !

Wie: Polinitronic raus, normale PK Zündung mit HP4 und BGM Regler rein 

[clphub]

[chup5]

gib mir die polinitronic! :)

[hiro LRSC]

wenn du eine batterie in den lichtkreis hängst hast du keien verluste, warum auch. (leistung der lima, leistungsaufnahme kabelbaum etc mal aussen vor).

 

 

 

ein paar buchstaben zur batteriegeschichte.

 

die lichmaschine liefert  eine gewisse leistung, mal angenommen 100W bei drölftausend umdrehungen (wichtig bei welcher drehzah sie das tut!).

 

die verbraucher am roller benötigen, mal angenommen 70W. diese 70W müssen aber immer zur verfügung gestellt werden. egal ob bei leerlaufdrezahl oder bei drehzahlmaximum.

 

fall 1 - vollgas:

 

die volle leistugn der lima liegt an. die verbraucher am roller fordern "nur" ihre 70W. mit den restlichen 30W wird die batterie geladen.

 

fall 2 - leerlauf:

 

die lima liefert weniger leistung als die verbraucher benötigen. dies wird von der batterie ausgeglichen und die verbrauher erhalten die benötigte leistung.

 

 

 

wenn ich das einigermasen verständlich formuliert haben könnte einem auffallen das bei dem system die leitung die von der lima zur verfügung gestellt wird das ganze zum stehen oder fallen bringt.

 

soweit mir bekannt liefern die limas mit verstellbaren zzp alle, ohne umbau der lima, zu wenig leistung - ausse der motor dreht hoch genug damit die lima ihr voll leistung liefern kann.

 

 

 

einwände?

Bearbeitet 13. September 2014 von hiro LRSC

[GUE_]

Keine Einwände.

 

Batterie hilft wenn sie bei Standgas nicht genug liefert. 

Wenn es so wie hier auch bei Vollgas schlecht geht hats IMHO irgend was anderes. Vielleicht wirklich Pech mit den Toleranzen Abstand Rotor/Stator oder schlecht magnetisiertes Polrad.

 

@hiro: Was meinst du mit Umbau der Lima. Umbau auf Gleichstom?

[hiro LRSC]

alle lichtspulen in reihe und dann auf einen vollwellenregler - beide enden.

 

 

bitte nicht "vollgas"/ drezhahl maximum vergallgemeinern. ne VT auf einem 50ccm motor dreht anners als ein parmakit mit "allem& rot/weiss"

Bearbeitet 13. September 2014 von hiro LRSC

[GUE_]

Ja, war vereinfacht ausgedrückt. Naja, über 5000-6000 U/Min ändert sich die LIMA-Leistung nicht mehr so stark.

[hiro LRSC]

echt jetzt? komisch....

[T5Rainer]

Siehe Post #2.

[GUE_]

Ja, Rainer hats bereits verlinkt: Hier

[hiro LRSC]

..hatte den kopf wo anderst

[GUE_]

Ja, es will/hat hier ja keiner ein generelles Urteil abgeben.

Is eh Super die Polini Evo Zündung. Gibt ja genügend die damit zufrieden sind.

Kann ja z.B. auch der Konus auf der Kurbelwelle sein der zu weit außen liegt, oder, oder, ...

[chup5]

sonne idm grundplatte, sollte sie tatsächlich einen schaden haben, kostet 45 euro. also who cares? mal sollte nur vielleicht nach "zündung morini" suchen und nicht nach "zündgrundplatte vespatronic"

 

also, falls du deine polinitronic nicht willst, ich hätte immernoch interesse :)

[T5Rainer]

 der roller kommt nochmal auf einen prüfstand und da lass ich die lichtstärke auch gleich überprüfen!

Wie? Welcher Wert wird da gemessen?

[T5Rainer]

 wegen licht soll er schauen ob die lichtatärke ausreicht per augen mass

also keine belastbaren Daten.

 

Interessant, daß Du die Aussage anderen überläßt und Dir nicht selbst ein Urteil bildest.

[Motorhead]

sonne idm grundplatte, sollte sie tatsächlich einen schaden haben, kostet 45 euro. also who cares? mal sollte nur vielleicht nach "zündung morini" suchen und nicht nach "zündgrundplatte vespatronic"

 

link dazu bitte? einzeln finde ichs leider nirgends...

 

lg

Bearbeitet 14. September 2014 von Motorhead

[HELL]

Ich habe seit 2008 eine Parmakit Zündung auf meiner PX auch mit IDM Grundplatte und CDI . Im Gegensatz zu den Original Zündungen die ich in meinen anderen Kisten habe war sie noch nie defekt . Auch das Licht war nie besser , vor allem mit dem HP4 und Original Zündung die ich davor hatte war das Licht extrem schlecht . Dazu muss ich sagen HP4 mit PX alt Zündung (licht schlecht) jetzt fahr ich das HP4 auf meiner Lusso da ist das Licht okay aber nicht so gut wie bei meiner Parma .

[dreckige13]

link dazu bitte? einzeln finde ichs leider nirgends...

 

lg

 

http://www.ebay.de/itm/Zuendankerplatte-Zuendung-Lichtmaschine-Morini-50-Motor-Lima-Ankerplatte-D-84mm-/221095782805

 

Küsschen.

[Motorhead]

danke

[Motorhead]

ähm die kaputte die hier liegt hat D80mm, die auf ebay D84 - ist also nicht die passende!

wo gibts die passende?

Bearbeitet 15. September 2014 von Motorhead