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Geschrieben

Hi,

 

ich bräuchte mal ein bischen Rat für die Abstimmung meines Polini 133.

Folgendes Setup:

- PK ETS Gehäuse

- Polini 133

- ETS Rennwelle

- ETS Banane

- SHB 20 mit. orig Luftfilter (ND 50, HD 93)

 

Zündung ist auf 16° geblitzt.

 

Folgendes zeigt sich beim Motorlauf. Mit orig Luftfiltersieb nur stottern. Ohne Luftfiltersieb dreht er aus Kerze ist aber

eher hellgrau als Braun. 102er Düse probiert nur stottern. Ohne Luftfilterkasten dreht er fast aus, stottert aber bei 

Vollgasstellung. 

Würde nun aber gerne mit Luftfilter fahren.... Jemand einen Tipp?

Geschrieben (bearbeitet)

ich fahre mit fast identischem setup (nur noch kurbelwelle bearbeitet) folgendes:

 

ND55

HD88

 

zündung auf 19° geblitzt

 

mit sieb etc.

Bearbeitet von pfupfu
Geschrieben

Fahre das identische Setup auf meiner PK mit einer ND 50 und einer HD 88. Denke auch, du bist zu fett unterwegs. Zündung braucht nicht auf 16° VOT. 17-19 geht auch.

Geschrieben

Kann mir eigentlich nicht vorstellen das deine Kiste zu Fett läuft , fahre einen 112er Malossi der hat schon eine 95er HD . Meiner Meinung ist auch deine ND zu Mager .

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    • Gibt es Immunrezeptoren? Ist das die kombinierte Immuntherapie? Wenn ja, kann ich Dir berichten, dass die meine Frau ziemlich sicher gerettet hat und das war vor zwei Jahren, was soweit ich weiß in der Krebsforschung schon wieder eine halbe Ewigkeit ist. Die Zulassung der Immuntherapie war wohl noch ziemlich frisch, aber sie hatte auch schon Leber- und Lymphknotenmetastasen. Die waren nach der Immuntherapie verschwunden und die Zelluntersuchung des operativ entfernten Gewebes hat keine lebenden Tumorzellen mehr gefunden. Sie hatte allerdings HER2neu triple positiv und keine Hormonmarker. Es könnte also auch die Chemo gewesen sein.  Die Mediziner in meiner Familie haben mir von einer damals laufenden Studie in Luzern zur Laboranzucht eigener Antikörper berichtet. Wie weit da die Zulassung ist, mussten wir dann nicht mehr verfolgen.  Was Dir die Entscheidung wahrscheinlich zusätzlich noch schwerer macht, ist, dass Du diesmal weißt, was auf Dich zukommt und das ist nunmal ein echt hartes Brett. Ich kann Dir nur wünschen, dass das Ergebnis auch so eine positive Überraschung wie bei meiner Frau sein wird. 
    • und das kleine I blinkt und blinkt... sagt "schreib doch was!".. schreib was du fühlst, denkst. Ihm noch sagen willst... Tod du bist ein ARSCHLOCH! Du nimmst, schneidest weg, machst das Licht aus.  Wie kann ich jemanden danken, der nicht mehr hören kann? Könnt ich malen, so wär es der kleine Mann auf seiner VBA. Sein alter Rucksack weht im Wind wie er gerade um eine Kurve fährt.  Könnte ich ihm nochmals danken, so wäre es für die Stunden in der Werkstatt. Er fluchend, weil diese rebellische Mutter nicht ihren Gang fand. Ich genervt, weil er fluchte... Was würde ich geben, nochmals genervt zu sein.   Rainer hat der Szene so viel gegeben, mit seinem Einsatz, seiner Arbeit (vor und hinter der Bühne). Rainer war mein Freund, der Stammtisch, war unser Tourguide, unser Organisator, unser Flyer...    Mit nicht nur einer Träne...    machs gut      
    • Mich würde bei Gehäuse mit so einem schlechten Guss! Die Haltbarkeit interessieren! Denn schließlich ist ja der hinter Dämpfer am Motor befestigt.  Wo ja auch einige Kräfte auf die Aufnahme wirken.   Wenn da der Guss durch zu viel Einschlüsse geschwächt ist, ist das sicher nicht gerade optimal. Wenn das bei 100 bricht. Ist a bissl nebenluft das kleinste Problem. 
    • Sehe ich wie @Sieger Bitburg   Abhängig davon, ob die Karre vorher mit dem S&S Newline perfekt und minimal zu fett lief, würde ich auch und sicherheitshalber mit der Resoluten Resi auf HD 145 wechseln. Dann mal testen wie das läuft und ob ggf. zu fett. Dann kannst du immer noch wieder in Richtung mager runter gehen.
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