Umbau auf 210er MHR - Abstimmung?

[Quickshifter]

Ehrlich gesagt trau ich mich da noch nicht ran...

Der Vorteil für weitere Maßnahmen gerüstet zu sein liegt zwar auf der Hand, jedoch ist das Thema für mich noch komplexer als SI-Tuning und ich bin jetzt schon leicht überfordert mit der Vorgehensweise.[emoji12] Das ist mein erstes Mal...[emoji5]

Möchte nicht stumpf irgendwas nachbauen sondern es verstehen. Zum SI-Tuning gibt's gut sortierte Infos.

Bei Membran gehts schon mit den verschiedenen Membranen und der noch größeren Auswahl an Vergasern los.

Ich würde ja nen SU bevorzugen, den kenn ich vom Mini.[emoji16]

Ich hatte vor ein paar Beiträgen schon ne Vergleichsübersicht gepostet, die darf gern ergänzt werden.

[Revolverheld]

Dad bischen Membranumbau hat sich ja quasi schon von allein gemacht, meint Loretta aus der Küche.

Entsprechende Welle rein, Stutzen davor, das alles mit dem Fräser anpassen (vorher), 28er dran, hier mit virtuellen einstellen nerven, fertig.

Kosten ca 300.

Bearbeitet 17. Oktober 2014 von Revolverheld

[Revolverheld]

Hier stand Unsinn

Bearbeitet 17. Oktober 2014 von Revolverheld

[Quickshifter]

Bei Membranumbau ist die Dichtfläche doch hinfällig, also was nun?[emoji12]

[Revolverheld]

Ich dachte ans Kurbel Gehäuse. Aber ist nicht durch.

[Quickshifter]

Nee, das ist noch dicht. Gibt's ne Hausnummer bzgl. Kosten für ne Reparatur des Gehäuses? Wenn sich das nicht viel zum Membranumbau nimmt, dann heißt es halt Fräser statt Schweißgerät.

Brauch dann aber nen Blindenführer der mich aus dem 2-Takttuning-Dschungel lotst.[emoji12]

[Lightfeet]

*** klick ***

[Revolverheld]

Das machen die Jungs vom Testtopic.

Ich glaube, mit Versand und arbeiten sind das über 300. Dann fehlt dir noch ne neue Welle.

Ich weiß nicht, ob sich der siri mit gedreht hat. Prüfe, das der noch gut sitzt und kleb den neuen mit loctite 648 ein. Sollte auch der richtige sein. ..

Bearbeitet 17. Oktober 2014 von Revolverheld

[Revolverheld]

*** klick ***

Das hat natürlich schon seinen Wert...

[Eckenflitzer]

Zur Kupplung sind noch gut 2 mm, zur kleinen Gehäusehälfte sogar 3 mm Dichtfläche vorhanden. Das scheint ok, abgesehen von den Riefen.

Ist das jetzt schon relevant für die Planung? Also DS oder Membran?

Das passt!

Dann täuscht das Bild.

Membranmotoren laufen meist etwas elastischer und auch effizienter, aber Männer tunen doch mit Drehschieber!

[Quickshifter]

Maaaann! Langsam reichts!

 

 

Karies:

 

 

 

 

Späneproduzent:

 

 

 

Das Ding werde ich wohl auch austauschen:

 

 

 

 

Aller Anfang ist schwer, aber das ist ja schon volle Breitseite.

@ Verkäufer: solltest du das auch nur annähernd geahnt haben: FUCK U!

[Goof]

Drehschieber-Reparatur über den Kobold kostet so grob gute 100 Euro (wenn ich nicht ganz falsch liege).

Karies am Primärrad ist kein Karies und ok!

Lass den DS reparieren und Kauf dir ne gute KW! Auch diese Welle könnte man evtl reparieren! Richten und mit gutem Hubzapfen Verpressen und verlasern!

[Goof]

Ach ja: Schaltkreuz ist im Sack - aber nicht über alle Maßen verschlissen. Und Schaltbolzen kannste lassen - kostet aber auch nur 15 Euro oder so

Bearbeitet 17. Oktober 2014 von Goof

[Quickshifter]

Kein Karies? Wie nennst du das? Vom Erfinder ist das so auf jeden Fall nicht vorgesehen. Das Kupplungsritzel kommt genau an der Absplitterung vorbei. Meinst das ist egal? Ein gutes Gefühl hab ich da nicht.

 

Werde den Kobold mal kontaktieren, der hat ja noch andere nette Sachen im Angebot. Werde wahrscheinlich beim DS bleiben. Für nen Membranumbau ist das Gehäuse einfach noch zu gut.

 

Welche KW würdest du denn empfehlen? Ich schwanke grad zwischen Kaba-Welle und der neuen BGM Pro.

[Goof]

Bzgl Empfehlung KW: es gibt derzeit nichts perfektes! Alles kann halten - oft hält es - und auch öfter mal nicht!

Und diese "Spur" im Primärrad ist original [emoji41][emoji4]

[Revolverheld]

Bzgl Empfehlung KW: es gibt derzeit nichts perfektes! Alles kann halten - oft hält es - und auch öfter mal nicht!

Und diese "Spur" im Primärrad ist original [emoji41][emoji4]

Alles korrekt so. Dann ab zum Kobold.

[Quickshifter]

Anfrage an den Aluschweißgott ist raus.

 

Was heißt normal? Da fehlt ein Stück. Das liefern die Italiener so aus? Ist das deren Qualitätskontrolle? Wenns Zahnrad nicht komplett zerspringt sondern nur ne Ecke absplittert ist es ok?

Ich muss echt an meinen Qualitätsansprüchen arbeiten....oder sie aufgeben...

[Goof]

Du meinst das da?

Das ist nicht kaputt oder negativ! Ich bin der Meinung, dass das aufgrund besserer Verteilung des Öls so konstruiert wurde.

[Quickshifter]

Nicht die umlaufende Rille, die muss da rein, ich mein DAS da:

 

[Quickshifter]

Nochmal von der Seite. Jetzt sagt mir bitte nicht dass das normal ist.

 

[Goof]

Nee, das nicht [emoji41]

Wäre mir aber egal [emoji13]

[Revolverheld]

Ansichtssache

[Quickshifter]

Meine liebste Loretta, bissl konkreter bitte.

[Eckenflitzer]

Mir wärs auch egal.

[Goof]

Wenn du nen schlechte Gefühl hast, mach es neu! Das Rad kostet nichts und es hat den Vorteil, dass du die Federn im Ruckdämpfer neu machen musst! Der ist gerne im Arsch

[Quickshifter]

Find nur zwei Angebote: 42€ (RMS) und 119€ (DRT). Plus das Rep.-Kit.

Tendiere grad dazu es zu lassen, das lief vorher einwandfrei. Wenn ich jetzt anfange alles auszutauschen hab ich nen neuen Motor. Und der Ausbruch scheint hier außer mir keinen zu stören.

[Goof]

Du solltest aber wirklich die Federn tauschen, wenn du es eh grad auseinander hast !

[Revolverheld]

Alles würde ich dann auch so machen.

[RGV]

Hallo zusammen,

 

A propos defekter Simmerring kuluseitig - das Teil hat integral an der Welle gearbeitet und sieht nicht original aus oder für dieses Motorgehäuse geeignet.

 

Könnte etwa ein Teil vom Simmerring sich im Kurbelgehäuse verteilt haben und ein Verdrehen der Welle verursacht haben?

 

Falls die Welle gerichtet werden sollte, diese nochmals ins Gehäuse stecken, zusammenschrauben und am Zapfen fürs Polrad den Schlag der Welle messen.

 

Den Drehschieber würde ich vor Umbau auf Membran nochmals mit einer anderen Welle testen.

 

Gruß

Bearbeitet 18. Oktober 2014 von RGV

[Goof]

Hallo zusammen,

A propos defekter Simmerring kuluseitig - das Teil hat integral an der Welle gearbeitet und sieht nicht original aus oder für dieses Motorgehäuse geeignet.

Könnte etwa ein Teil vom Simmerring sich im Kurbelgehäuse verteilt haben und ein Verdrehen der Welle verursacht haben?

Falls die Welle gerichtet werden sollte, diese nochmals ins Gehäuse stecken, zusammenschrauben und am Zapfen fürs Polrad den Schlag der Welle messen.

Den Drehschieber würde ich vor Umbau auf Membran nochmals mit einer anderen Welle testen.

Gruß

Wieso sollte eine schon gerichtete Welle nochmals im Gehäuse auf Rundlauf geprüft werden?