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Geschrieben

moin,

leute leute, vertut euch mal nicht mit dem Kegra und dem SIP-Special. Der SIP-Special hat einen größeren S-Bogen und einen dickeren Bauch. Der SIP-Special macht erst ab ca. 5500 U/min richtig Musik.Dann heißt es nur noch festhalten. So wie auf dem Bild zu sehen ist ist der Kegra Breitreifen tauglich ( kann mich auch irren)

Luis

Geschrieben

Na denn. War mir ja auch nicht wirklich sicher. DAchte nur die hätten in irgend nem alten Katalog mal so wat geschrieben von wegen "extra für sie umgearbeitet" :grins: Aber egal, jetz sind wa ja alle schlauer

Geschrieben (bearbeitet)

Moin,

nun gut mein Sohn dir sei verziehen. Habe mich diesbezüglich lange lange Zeit informiert, verglichen und daher die Erfahrung zwischen Kegra und SIP-Special.

Luis :-D

Bearbeitet von Bulldog
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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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