Aufbau Malossi MHR Drehmomentmotor - Quattrini Update 2020

[minderleistungsfahrer]

Was ist mit S&S? Wolle sachte mir er will einen eigenen Exenter bauen!

[Deichgraf]

Wann hat er das gesagt..?

[Deichgraf]

Also, die Info ist richtig.

 

Habe mir einen reserviert. Preise und Sonstiges (Lieferumfang vermutlich nur mit Sonderpleuel) ist noch nicht definiert.

[minderleistungsfahrer]

Hat Wolle auch gesagt wann die Dinga fertig/lieferbar sein sollen?

[Deichgraf]

In den nächsten Tagen, es muss wohl noch was dran bearbeitet werden.

 

Er hat da aber wohl nicht einfach nur DRT Zapfen nachgebaut sondern S&S-typisch alles besser gemacht (und dem Vernehmen nach auch teurer).

 

Ich werde es gerne hier reinschreiben wenn´s Verfügbarkeit gibt (und S&S das recht ist).

 

 

Muss aber zugeben, dass ich dann wohl auch langsam einfach eine Kingwelle nehmen kann. Um ehrlich zu sein.

[BABA'S]

Die 20er und 22er DRT-Zapfen sind bei SIP gerade auf grün.

 

Grüße aus Augsburg

BABA'S

[Deichgraf]

Die 20er und 22er DRT-Zapfen sind bei SIP gerade auf grün.

Grüße aus Augsburg

BABA'S

Danke für den Tip, habe gleich bestellt. Lieferadresse Flexkiller..

Hoffentlich war's kein Computerfehler.

[Nick Knatterton]

Jetzt würde mich mal interessieren, ob es da tatsächlich zwei unterschiedliche DRT Zapfen gibt mit jeweils +/- 1mm bzw. +/- 2mm?

 

SCK schreibt nur von 1mm http://www.scooter-center.com/de/product/3331046/Pleuelhubzapfen+DRT+Excenter+20mm+Vespa+PX+100mm?meta=3331046*scd_ALL_de*s19219268959984*Pleuelhubzapfen*3*3*1*16

 

SIP von bis zu 2mm http://www.sip-scootershop.com/de/products/pleuelzapfen+drt+exzenter_4043ad179a

[Deichgraf]

Das ist der gleiche Zapfen, würde ich sagen.

Das SCK meint ist sicherlich den Versatz des Zapfens um 1mm, das heißt wenn er im UT und im OT je 1mm raussteht hat man gesamt 2mm mehr Hub.

[Nick Knatterton]

Genau so war auch mein Gedankengang.

[Deichgraf]

Ich fress das Ganze eh erst wenn die Versandbestätigung da ist - und genau genommen, wenn der Messschieber sagt dass das der korrekte Zapfen ist. Könnte fast wetten dass da irgendwas nicht stimmt, überall wochenlang ausverkauft und SIP hat nu alles da...

Vorher reiss' ich auch den Motor nicht auseinander.

[booooster]

Bei sck sind die seit kurzem auch grün!

Bearbeitet 23. August 2015 von booooster

[Nick Knatterton]

Aber nicht der 20mm für Px, lediglich 20mm für T5 und 22mm.

Bearbeitet 23. August 2015 von Nick Knatterton

[booooster]

Hui, sry! Hab da nur schnell drübergelesen!

[Deichgraf]

Beginn Kommissionierung 09:38 Uhr

 

Noch keine Hiobsbotschaft...

 

 

Was ihr Euch nachts um halb 2 alles so ankuckt

[Nick Knatterton]

Für dich immer;-)

[Deichgraf]

Naja, ich glaub immer noch erst wenn Flexkiller nachgemessen hat...

[Deichgraf]

Nun doch Welle rausgerissen, der Excenterzapfen müsste morgen beim Flexkiller ankommen und die Welle geht dann auch gleich morgen auf die Reise.

Was mir beim ersten demontieren des Membranmotors auffiel.

SiRi trocken, alles gut.

Kopf trocken, auch alles gut.

Spülbild in Ordnung, Kerzenbild auch (recht hell).

Ups, Späne auf dem Ritzel. Heute keine Zeit für gehabt.

Wegen der Diskussion im CNC Kupplungs Topic: viel Platz bei mir.

So wäre es mit der flachen Scheibe (ohne Fase). Werde ich wohl nehmen, da sie mit Passscheiben unterlegt ist mache ich mir keine Sorgen dass sie bricht.

Hier ist auch alles o.k. - wenngleich es mich wundert, dass der Kuludeckel innen komplett trocken war.

Übrigens heute zum ersten Mal das "Kurbelwellendemontagewerkzeug" aus meiner Signatur ausprobiert - funktioniert sehr geil. Welle lässt sich ganz sauber rausdrücken.

Morgen fange ich hier mal die Steuerwinkeldiskussion an. Nach erster Berechnung habe ich mit der 62er Welle nur noch einen realisierbaren Vorauslass von 24 Grad. Da müssen wir drüber reden

Bearbeitet 25. August 2015 von Deichgraf

[Deichgraf]

So, Steuerzeitenfreunde.

Bis ich die 62er Welle wieder hier hab ist genug Zeit, den RaceBase-Rechner zu bemühen.

Ohne Fudi hätte ich 130/182. Wäre mir im Sinne des Drehmomentmotors natürlich am Liebsten. Aber dann lugt der Kolben 2,7mm raus. Dat wierd nix.

Also komme ich um 0,5er FuDi mit 2,5er KoDi (gibts sowas eigentlich irgendwo käuflich zu erwerben) wohl nicht rum.

Ergibt dann 132/184, also gleiche Auslasszeit wie jetzt mit 60er Welle, aber 5 Grad mehr Üs. Sollte ich den Auslass hochziehen um von den 26 Grad VA auf zumindest 28 zu gehen (also auf 188 Grad Auslass), damit der S&S vernünftig arbeiten kann? Was meinen die Experten? Kostet es zu viel Vorreso und kontakariert daher den Langlanghub?

[Sieger Bitburg]

 

So, Steuerzeitenfreunde.

Bis ich die 62er Welle wieder hier hab ist genug Zeit, den RaceBase-Rechner zu bemühen.

Ohne Fudi hätte ich 130/182. Wäre mir im Sinne des Drehmomentmotors natürlich am Liebsten. Aber dann lugt der Kolben 2,7mm raus. Dat wierd nix.

Also komme ich um 0,5er FuDi mit 2,5er KoDi (gibts sowas eigentlich irgendwo käuflich zu erwerben) wohl nicht rum.

Ergibt dann 132/184, also gleiche Auslasszeit wie jetzt mit 60er Welle, aber 5 Grad mehr Üs. Sollte ich den Auslass hochziehen um von den 26 Grad VA auf zumindest 28 zu gehen (also auf 188 Grad Auslass), damit der S&S vernünftig arbeiten kann? Was meinen die Experten? Kostet es zu viel Vorreso und kontakariert daher den Langlanghub?

Bin am gleichem Thema dran,ohne Auslass hoch geht garnix,oben raus wie Drecker

[Sieger Bitburg]

Dichtung Alu Eigenbau hab ich da in 2,68 und 2,45 mm.! kannst du haben..

 

Gruß

[T5Pien]

So, Steuerzeitenfreunde.

Bis ich die 62er Welle wieder hier hab ist genug Zeit, den RaceBase-Rechner zu bemühen.

Ohne Fudi hätte ich 130/182. Wäre mir im Sinne des Drehmomentmotors natürlich am Liebsten. Aber dann lugt der Kolben 2,7mm raus. Dat wierd nix.

Also komme ich um 0,5er FuDi mit 2,5er KoDi (gibts sowas eigentlich irgendwo käuflich zu erwerben) wohl nicht rum.

Ergibt dann 132/184, also gleiche Auslasszeit wie jetzt mit 60er Welle, aber 5 Grad mehr Üs. Sollte ich den Auslass hochziehen um von den 26 Grad VA auf zumindest 28 zu gehen (also auf 188 Grad Auslass), damit der S&S vernünftig arbeiten kann? Was meinen die Experten? Kostet es zu viel Vorreso und kontakariert daher den Langlanghub?

 

welcher s & s ? alles unter va- 30 loift im prinzip ohne großen einbruch ( malossi alt), würde erstmal so fahren, auslass hochziehen geht ja ohne probs.

du musst bei den üs inkl va. sowiesp nicht so aufpassen wie beim malossi alt, der häufig so ab 131 + eingebrochen ist. achtung, ich weiß nicht, ob bereits überarbeitet, aber manche rb-rechungen stimmen nicht ganz - da gibt´s auch ein schönes ecxel-tool.

[Deichgraf]

welcher s & s ? alles unter va- 30 loift im prinzip ohne großen einbruch ( malossi alt), würde erstmal so fahren, auslass hochziehen geht ja ohne probs.

du musst bei den üs inkl va. sowiesp nicht so aufpassen wie beim malossi alt, der häufig so ab 131 + eingebrochen ist. achtung, ich weiß nicht, ob bereits überarbeitet, aber manche rb-rechungen stimmen nicht ganz - da gibt´s auch ein schönes ecxel-tool.

Newline Curly S, MHR 210 unbearbeitet. Siehe Signatur.

Frage ist halt, ob ich näher an die 30 VA ran sollte. Der MHR kann höhere SZ ja nach allgemeiner Meinung deutlich besser untenrum kompensieren als Malle alt. Und 132/184 wirkt durch die 62mm Hub optisch so unaugewogen, finde ich. Natürlich kann ich das auch erst mal zusammenstecken und das Drehmoment genießen:-). Wäre halte ein Traum, durch den Langlanghub unten und oben zu gewinnen.

[Sieger Bitburg]

Patrick,

der 210 MHR hat Orginal mit 57 Hub ca.122 Ü u 178 A also 28 VA. damit sind auch 30 PS möglich! Ich denke nicht das Malossi

da so ciel verkehrt gemacht hat! Genau in die Richtung versuche ich mit 62 er Hub u MHR 221 zu kommen,natürlich brauchen

mehr Kubik auch mehr Steuerzeit. Aber ich habe aktuell die Erfahrung gemacht das Voraulass so um 31 Grad und möglichst wenig

Steuerzeit der Üströme am besten läuft!! Obenrum habe ich so auf Prüfstand nix verloren,unten gewonnen u kaum Resoloch....

Grüsse

[Nick Knatterton]

Bei sck sind die seit kurzem auch grün!

 

 

Jetzt aber wirklich in grün aber der PX Zapfen auch nen Fünfer teurer

 

Bearbeitet 29. August 2015 von Nick Knatterton

[Nick Knatterton]

Patrick,

der 210 MHR hat Orginal mit 57 Hub ca.122 Ü u 178 A also 28 VA. damit sind auch 30 PS möglich! Ich denke nicht das Malossi

da so ciel verkehrt gemacht hat! Genau in die Richtung versuche ich mit 62 er Hub u MHR 221 zu kommen,natürlich brauchen

mehr Kubik auch mehr Steuerzeit. Aber ich habe aktuell die Erfahrung gemacht das Voraulass so um 31 Grad und möglichst wenig

Steuerzeit der Üströme am besten läuft!! Obenrum habe ich so auf Prüfstand nix verloren,unten gewonnen u kaum Resoloch....

Grüsse

Du hast aber ja scheinbar auch den 221er 1-Ring MHR, für mich sind das schon zwei unterschiedliche Zylinder.

[Deichgraf]

Da bin ich ja froh, dass ich meinen Excenterzapfen und die Welle schon beim Flexkiller habe, bevor der Mann mit Excenterzapfen zugemüllt wird

Steuerzeiten: auf mehr als 30 Grad würde ich mit Sicherheit nicht gehen wollen, weil das theoretische Ziel halt immer noch ein Drehmomentmotor mit Resoauspuff aber ohne Resoloch ist. So wie es jetzt eigentlich auch ist, die Kurve mit dem GSF Dyno mag in der Spitzenleistung diskutabel sein, aber sie zeigt schon die homogene Leistungsentfaltung.

[Sieger Bitburg]

Deichgraf,

Kopfdichtung ist auf Weg!

Gruß

[Deichgraf]

Mille Grazie!

[Nick Knatterton]

@ Sieger Bitburg: Kannste mal im 210er MHR 2-Ring Topic vorbeigucken?

 

Thx