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Geschrieben

Wuchtfaktor ist roundabout 30% beim Ü200 Gramm-Serienkolben. Wenn man da höher will geht das entweder mit Schwermetalleinsätzen in der Kuwe, was jedoch die rotatorische Unwucht der Welle erhöhen würde und für das Laufverhalten eher kontraproduktiv sein wird, oder man sucht sich einen leichterem Kolben.

Geschrieben

ist ja keine diskussion, andreas.

es ist eben mal ein wert, dem man gewisse beachtung schenken sollte. das kann man machen oder eben nicht. dass unangenehme vibrationen noch durch viele andere umstände auftreten können, wie zb. die lagersitze, ist klar.

@linamera

könnte ich mich zwecks optimieren der welle dann an dich wenden oder eher keine zeit für so nen kram ;-)

  • Like 1
Geschrieben

Ich habe letztens einen Grand Sport Kolben mit Ringen, Bolzen und Clips gewogen, der kommt auf 228 Gramm. Waage allerdings nur auf 2 Gramm genau.

Der Originale, der hier gerade rum lag, kam mit Bolzen, Ringen und Clips auf 224 Gramm. Einschließlich leichter Ablagerungen :-D

Geschrieben

Irgendwie nervt diese WuchtFaktor Diskussion.

Hat schon mal irgend jemand mit einer Kingwelle und der Wuchtung schlechte Erfahrungen gemacht?

Diejenigen, die meine GS'en mit Kingwelle Probe gefahren sind, waren vom ruhigen Motorlauf angetan. Die haben aber auch ordentliche Lagersitze! Ich wiederhole mich vielleicht, aber für mich liegt das Problem an den Lagersitzen.

Bei deiner Ape mit schwerem Nasenkolben und vermutlich 3 Ringen mag das anders gewesen sein, @ linamera. Hast du da auch eine Kingwelle verbaut? Wenn nein, was ich vermute, dann ist natürlich die Ausgangslage ein wenig anders, mit einer originalen Welle und Austauschpleuel.

Hier geht's nicht um irgendwelche selbst umgebauten Wellen, sondern um die Kingwelle.

Auch wenn ich mich wiederhole, aber in der Praxis gab es beim den von mir verbauten Wellen bisher keine Probleme mit dem Motorlauf. Aber es wäre sicher interessant, wenn Gregor die Welle mal vermisst und die Ergebnisse mitteilt.

Ape AC3 hat Flachkolben mit zwei 2.5mm Ringen. Gesamtgewicht mit Bolzen und Lager 221,8g

Wie ich auf den Beitrag/Frage von digs schon schrieb "ohne eine gefahren zu sein...(Kingwelle)".

Da ich mich auf unliebsame Art mit dem Thema beschäftigen musste und mein Problem mit der Tameni/Pascoli Welle rechnerisch nachvollziehbar lösen konnte, will ich's auch keinem vorenthalten der danach fragt.

So oder so ist der Umbau auf Nadel gelagertes Pleuel ein Gewinn und ich kanns empfehlen.

Geschrieben (bearbeitet)

zu den Wellen:

Sie werden Ende der kommenden Woche fertig und ausgeliefert, sobald ich sie hier habe.

Grüße

Andreas

Bearbeitet von andreasnagy
Geschrieben (bearbeitet)

Zu den Köpfen/

Es wird wieder neue für 57 Hub und auch 60 Hub geben, sobald die nächste Charge Nasenkolben-Köpfe fertig ist.

Bearbeitet von andreasnagy
  • 3 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Die Schäden vom Trofeo del Appennino sind wieder beseitigt.

30% härtere Federn für die Modelle bis Bj.52 (ohne Dämpfer) sind beim Federnwerk in Auftrag gegeben. Wer Interesse hat, bitte eine Mail an mich.

Damit sollte das Gehoppel der Modelle ohne Dämpfer mit ihren ausgelutschten Federn in Zukunft weniger problematisch sein.

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Bearbeitet von andreasnagy
Geschrieben

Zu den Köpfen/

Es wird wieder neue für 57 Hub und auch 60 Hub geben, sobald die nächste Charge Nasenkolben-Köpfe fertig ist.

Die GS Zylinderköpfe werden jetzt doch zuerst fertig.
Geschrieben (bearbeitet)

zu den Wellen:

Sie werden Ende der kommenden Woche fertig und ausgeliefert, sobald ich sie hier habe.

Grüße

Andreas

Die Herstellung der Kurbelwangen hat sich verzögert. Ich habe jetzt die Info, dass die Wangen nächste Woche fertig werden.

Andreas, das ist echt ein geiler Stuhl.... Muss mir den unbedingt mal live anschauen...

Frank, sehen wir uns bei der Rundfahrt zum Rheinauhafen? Am 2.8. um 10:00 am Mediapark Bearbeitet von andreasnagy
Geschrieben (bearbeitet)

57er Hub sind auch fertig. Für höchste Ansprüche kann die Welle gegen Aufpreis jetzt auch mit dem Samarin CNC Pleuel ausgestattet werden.

post-3080-0-79923600-1436628761_thumb.jp

Bearbeitet von andreasnagy
  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Die ersten beiden 60er Wellen sind da.

Nächste Woche kommen die 57 und 54 Hub für 125cc WF.

Jetzt geht's ans Zusammenbauen...

Es gibt nur noch 57 und 60. Die 54 sind alle weg.

post-3080-0-09027100-1437684344_thumb.jp

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post-3080-0-21759200-1437684367_thumb.jp

Bearbeitet von andreasnagy
Geschrieben

sobald ich den Vitonring mit der passenden tiefe hier habe, kommt nochmal ein aktuelles foto. mit dem momentan verbauten hätte die gehärtete passscheibe der kupplung "leichtes spiel". :wacko:

es wird ein viton ohne staubschutzlippe (wie im originalzustand) sein, damit einerseits das getriebeöl an der kuluseite zusätzlich schmieren kann und staubansammlung auf der limaseite verhindert wird.

  • 1 Monat später...

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    • Wenn es nicht zwingend O-Lack sein muss, kannst Du Dich gern bei mir melden.... hätte da noch was stehen inkl. schon Teile für größere Zylinder (Auspuff, Getriebe etc. )
    • Dichtungen für die gängigen Zylinder wären vielleicht noch von Interesse und die kleine von der Lagerabdeckung.
    • @dolittle Ich bezweifle nicht, daß das funktionieren könnte. Allerdings habe ich nicht so einen Fundus wie die meisten hier, auf dem ich zurückgreifen kann. Ich habe gute Teile verbaut und durch diverse Motorschäden so viel Kohle versenkt. Ich kann mir jetzt nicht noch mehr Teile zulegen. Es muss jetzt mit überschaubarem Aufwand eine funktionierende Lösung her.  @centro-studi Die Züge liegen nach Vorgabe am Rahmenrohr an, ich habe etwas mit der Spannung der Kabelbinder gespielt. Lenker ist original Lince, Hebel auch. Das passt alles. Ist auch alles durchgewechselt worden. Wenn die Kupplung gut trennt, gehen die Gänge auch angenehm rein. Ansonsten ist natürlich alles Richtung erstem Gang schwierig.  @Champ Ich frage mich jetzt, ob ich die Übersetzung mal ändern soll auf 17 vorne oder 46 hinten. Ich kann nicht abschätzen, was als OAR sinnvoll wäre. Kacke ist halt auch immer das Gefummel mit dem Auspuff und was da dran hängt. @centro-studi Mit der Motordichtung ist ein guter Hinweis. Ich muss auch einfach mal einen ganzen Tag mit dem Getriebe verbringen, damit nicht von Woche zu Woche die Dichtung verklebt, wenn ich immer nur samstags einmal die Federn tausche.   Super enttäuscht bin ich davon, dass die Superstrong nicht perfekt trennt bei normaler Bestückung.
    • Also der Dunlop ScootSmart 51P TL lässt sich zumindest auf die SIP Tubeless 2.0 Felge montieren.   Wenn die BGM Edelstahlfelgen ein Gutachten hätten, damit man sie eintragen kann, würde ich jedoch wieder auf zweigeteilte Felgen wechseln, weil es einfach unkomplizierter ist.
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