Kytronik Pick up Filter (PiFi) - Nutzen?

[consuetudo]

Bin im SCK über diesen neuen Artikel gestolpert:

http://www.scooter-center.com/product/7676747

...und meine verstanden zu haben, dass das Ding wohl bei hohen Drehzahlen für eine bessere Funktion der Zündung sorgen soll, indem das Signal des Pick-up bereinigt wird. Hat das jemand in Gebrauch? Kann jemand berichten, was es bringt und bei welchen Motoren (sehr hoch drehenden Motoren soll es offenbar nützen - aber ab welcher Drehzahl zeigen sich Effekte? Auch bei Originalmotoren? Wie genau macht es sich bemerkbar?)

Fragen über Fragen - bin gespannt auf Eure Einordnung!

Grüße!

[consuetudo]

Auf Anfrage an das SCK hat man freundlicherweise folgende Beschreibung zum o.g. Produkt ergänzt (jetzt auch dort einsehbar). Ich erlaube mir, das als Ergebnis hier einzukopieren:

 

 

Dieses robuste AddOn dient als Filter für das PickUp Signal der Zündung.
Es säubert den Impuls und stellt der CDI ein klares und deutliches Signal zur Verfügung.
Fehlzündungen werden verhindert und die Effizienz bei hohen Drehzahlen verbessert.

Gerade bei der Kombination von unterschiedlichen Zündungskomponenten absolut empfehlenswert um Aussetzer zu vermeiden (häufig zwischen 5000-7000U/min).

Auf vielen Motoren ermöglicht es zudem ein höheres ausdrehen (bis zu 500U/min mehr!)

• Kompatibel mit allen Zündungen die über einen magnetisch angesteuerten pick-up verfügen (nicht nur Vespa/Lambretta)
• Kompakte Bauweise
• Intelligentes Leiterplattendesign um die Anschlußkabel zu schonen
• 100% wasser- und staubdicht (PU beschichtet)
• zusätzlicher transparenter, hitzeresistenter Schrumpfschlauch
• Silikon isolierte Kabel (Made in Germany)
• Vorkonfektionierte Stecker (6,3mm)

Wird in das rote Kabel, das zur CDI führt montiert (pickup kabel).

 

Jetzt könnt Ihr sagen, wie Ihr das einschätzt - für mich klingt das zunächst überzeugend und ich denke, ich werde es ausprobieren. Hoffentlich wird es bald wieder wärmer...

[Springrace Mario]

Ich hab vom Antoine einen bekommen zum testen.

Sck hat das sehr schoen umschrieben. Im prinzip haben die bgm zgp oft das problem dass diese zum luefterrad gespacert werden muss. Kommt ab und an auch bei originalen zgp mit hp4 vor. Mit dem filter kann man getrost den spacer weglassen.

Funktioniert einwandfrei!

[Onetimer11]

Ist das Ding auch mit dem SB2 von Kytronik kombinierbar oder da dann überflüssig?

[Nick Knatterton]

Klar ist das Ding damit kombinierbar, es wurde ja eigentlich eigens wegen der möglichen Probleme mit der Zündung (wie oben beschrieben) hergestellt.

Die Zündaussetzer meist bei hohen Revs, konnten sich durch eine verbaute Kyt. SB1 verstärken (ersten Serie - ist noch incl. Zündverstärkermodul gebaut worden).

[BerntStein]

Im Polrad gibbet so 2 Nasen zwischen 2 Magneten.

Diese steuern das Pickup an. Wenn man Pech hat, laufen die nicht an den Metall-Enden des PU sondern drüber oder drunter.

Dann ist natürlich mit Signal nich mehr so viel...

[Nick Knatterton]

Mich würde aber mal interessieren wie ich das ordentlich messen kann, wieviel jetzt gespacert werden muss.

Hat da jemnad nen Tip zu, damit Pick-up und Magneten letztlich passend übereinender vorbeirauschen?

[T5Rainer]

Für Stichwort Knete trick HIER mal lesen

Und SO geht's, wennste keene Knete hast.

Bearbeitet 15. April 2015 von T5Rainer

[BerntStein]

also ich fands mit Knete gar nicht soo einfach. Da schiebts gerne mal alles weg oder zusammen und so.

Vielleicht ist es was mit der Konsistenz der Masse...

Machen lohnt natürlich in jedem Falle.

[T5Rainer]

Es nützt nichts, zwei ZGP miteinander zu vergleichen. Die überlappenden Magnetzungen im LüRa müssen mit den Blechpaketen des Pickup fluchten.

 

Außerdem stimmt Deine Rechnung (Diff. 07mm) nicht. Differenz 32,0mm - 31,7mm = 0,3mm

Bearbeitet 16. April 2015 von T5Rainer

[T5Rainer]

 Ich bin jetz einfach mal davon ausgegangen, wenn ich ein original HP4 auf original Piaggio Kurbelwell in verbindung mit Originaler ZGP als Referenz nehme , dann sollte das doch passen. Sprich , Originale Teile vertragen sich doch untereinander. Sonst würde das doch bedeuten, das ich grundsätzlich jede ZGP Spacern müsste, oder wie oder wat. Ich werd das mit denn 0,7 mm aufjedenfall mal Testen.

 

Joa, das ist dann so ähnlich wie mit den Markierungen auf dem original-Gehäuse mit original ZGP für original Zylinder für den original Zündzeitpunkt. Die stimmen auch, wenn man(n) Glück hat.

Mach mal wie Du denkst.

[jonesbones]

Wenn ein Kytronic Smartbooster verbaut ist, muss der PiFi dann zwischen Zündung und Smartbooster gesteckt werden, oder zwischen Smartbooster und CDI?

Gesendet von meinem E6553 mit Tapatalk

[Nick Knatterton]

ZGP- PIFI- SB2-CDI

[jonesbones]

Danke! Also braucht der Smartbooster das saubere Pickup Signal, um es ordentlich an die CDI weiterzuleiten, right?

Gesendet von meinem E6553 mit Tapatalk

[Nick Knatterton]

So sieht es aus, der PIFI macht quasi aus einer "unsauberen" Sinuswelle ein "sauberes" abgehacktes, zackiges Signal.

[rocksteady72]

In der 2.5 ist der pifi aber schon integriert oder irre ich mich ?

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

[Nick Knatterton]

Yep, steht auch so in der Beschreibung vom SCK z.B.

[vespa-toffer]

Boris, dann kann ich deinen PIFI ja raus nehmen, ich hab die 2.5 

Loift trotzdem nicht.

Ich habe wie open genau die gleichen probleme 

Kingwelle, SIP Touren Polrad 1650 gr, BGM zündgrundplatte, SB 2.5, original Ducati CDI

 

Ich habe auch schon spacer in form von U-Scheiben verbaut, unter grundplatte und unter den PickUp, hat alles nichts genützt.

ich versuche gleich mal die hier beschriebenen Messmethoden, viel. sehe ich , in wieweit polrad und Pickup fluchten.

Letzte hoffnung ist noch eine andere Grundplatte, die hier liegt. Kotz!!!!!!

[Nick Knatterton]

Und zum Schluss war es doch die pöse ZGP @vespa-toffer?