Sicherungsring an T5-Kupplung dreht sich selbständig

[Xander]

Hallo,

 

hab meinen T5-Motor revidiert (komplett inkl. Primär überholen).

Jetzt hab ich das Probleme dass ich beim Auskuppeln sein sehr hässliches Kratzgeräusch höre. Hab die Kupplung wieder ausgebaut und festgestellt, dass sich der Sicherungsring gedreht haben muss. Also muss er ja irgendwo hängen geblieben sein. Ich kann aber nirgends Schleifspuren oder ähnliches erkennen.

 

Habt Ihr eine Idee? Die Suchfunktion bringt mich leider auch nicht weiter.

 

Vielen Dank im Voraus.

 

Beste Grüße

 

Xander

[kbup]

Habt Ihr eine Idee?

Dann wird der ausgeleiert sein: Ersetzen!

[awmog4]

stell mal ein Bild rein

[Xander]

Hallo,

 

Korb und Ring sind / waren neu. Ich hab damals den Ring so eingebaut, dass die offenen Enden nicht innerhalb der Führungsnuten für die Kupplungsbeläge liegen, sondern innerhalb eines Elementes daneben. Und da liegen sie nun nicht mehr. Das mit dem Foto einstellen versuch ich noch.

 

Leider hab ich auch keine Idee von wo die Geräusche kommen. Im eingekuppelten Zustand höre ich nichts.

 

Was könnte helfen? Dickere Scheibe unterhalb der Kupplung? Cosa-Kupplung? Verstärkter Sicherungsring?

 

 

Danke

 

Beste Grüße

 

Xander

[Friedi]

Ein sich drehender Ring (was er in der Tat normalerweise nicht tut) macht eigentlich nicht die beschriebenen Geräusche.

Das passiert eher, wenn die Bronzebuchse auf der Geundplatte dreht. Das macht beim Anfahren übel Krach und führt auch zu einer rupfenden Kupplung.

Wenn die nur locker drauf sitzt und/oder Schleifspuren hat, dann press da mal eine neue Buchse drauf.

[Helos]

Oder vielleicht kratzt das Kupplungsritzel an der Grundplatte, wenn z.B. die Anlaufscheibe im Eimer ist.

 

LG; Heli

[awmog4]

das komische geräusch ..... kann auch das Lager sein ????

da gibst viele Möglichkeiten.

Der Sicherungsring kann sich nicht mitdrehen da drücken die Federn dagegen, leichtes verdrehen ist durch unsere rundlaufenden Präzisssssionsmaschinen möglich, verursacht jedoch kein kratzendes Geräusch.

 

Wie viele auf und ab spiel hat der Sicherungsring in der Nut?

Kupplungskorb original?

Nieten am Primär 

Auf ev. Risse kontrolliert?

Druckpilz??

 

 

Sind schleifspuren am Kupplungsdeckel?

Sind Schleifspuren an der Anlaufscheibe?

 

Der rest wurde schon gesagt.

[Xander]

Vielen Dank für die vielen guten Ratschläge. Ich hoffe ich komme weiter.

 

Beste Grüße

 

Xander

[PK-HD]

Wenn du die Primär überholt hast:

Sind die Nietköpfe schön plan?

Schau dir an, ob die abstehenden Nietköpfe am Gehäuse streifen.

Ist der Klassiker.

Wenn ja: nochmal ausbauen und schön platt drücken.