Pros gefragt: Drehschieber noch o. k.? KUWE Problem? Kickstarter rutsc

realdealchekka · 16. Februar 2015

Nachdem ich letztes Jahr meinen Motor ordentlich revidiert habe, musste ich jetzt mit Erschrecken feststellen dass mein Kickstarter durch rutscht. Vermutlich liegt es daran dass ich die Alte Feder-Scheibe drin gelassen habe.

Die Ritzel selbst sehen nämlich noch sehr gut aus. Ich würde jetzt auf die neuartigere Feder wechseln, ist damit mein Problem erledigt?

Da der Motor jetzt ohnehin offen ist habe ich noch zwei weitere Fragen:

Mein Drehschieber sieht nicht mehr so gut aus, schaut euch den bitte mal an und gibt mir ein Feedback ob man den noch lassen kann oder ob ich auf Membran umbauen muss. Bilder hänge ich hiermit an. (Habe mit einem stottern zu kämpfen, kann es davon kommen?)

Ich hab bei der Motorrevision eine neue Kurbelwelle eingebaut. Eine Mazzu Racing. Ich sehe dass sie minimal am Motorblock schleift, ebenfalls ein Bild angehängt. Meines Erachtens nach sieht es nicht so schlimm aus?! (Rand ganz außen auf dem Bild)

Kann dadurch gegebenenfalls eine leichte Vibration in den Rahmen gegeben werden? Ich hatte dies ursprünglich auf die nicht gewechselten Silentgummis geschoben.

Setup:

102 Polini

Mazzu Rennwelle

19.19

Piaggio Banane

3.72 Übersetzung

Danke euch!

**Deichgraf** · 16. Februar 2015

Nachdem ich letztes Jahr meinen Motor ordentlich revidiert habe, musste ich jetzt mit Erschrecken feststellen dass mein Kickstarter durch rutscht. Vermutlich liegt es daran dass ich die Alte Feder-Scheibe drin gelassen habe.
Nein, daran liegt das nicht. Wenn der Grund für das Durchrutschen der Keil wäre, dann wäre der komplett abgeschert. Ist er ja nicht.
Die Ritzel selbst sehen nämlich noch sehr gut aus.
Welche Ritzel...?
Ich würde jetzt auf die neuartigere Feder wechseln, ist damit mein Problem erledigt?
Da der Motor jetzt ohnehin offen ist habe ich noch zwei weitere Fragen:
Mein Drehschieber sieht nicht mehr so gut aus, schaut euch den bitte mal an und gibt mir ein Feedback ob man den noch lassen kann oder ob ich auf Membran umbauen muss.
Der Drehschieber sieht nicht mehr so toll aus, aber muss nicht zwangsweise gemacht werden. Und wenn, gibt es andere Möglichkeiten als auf Membran umzurüsten.
Bilder hänge ich hiermit an. (Habe mit einem stottern zu kämpfen, kann es davon kommen?)
Nein, eigentlich nicht, das ist eher eine Bedüsungsfrage. Ein defekter Drehschieber äußert sich eher mit unrundem Standgas.
Ich hab bei der Motorrevision eine neue Kurbelwelle eingebaut. Eine Mazzu Racing. Ich sehe dass sie minimal am Motorblock schleift, ebenfalls ein Bild angehängt. Meines Erachtens nach sieht es nicht so schlimm aus?!
Nö, sieht nicht wild aus.
(Rand ganz außen auf dem Bild)
Kann dadurch gegebenenfalls eine leichte Vibration in den Rahmen gegeben werden?
Nein, auch das nicht.
Ich hatte dies ursprünglich auf die nicht gewechselten Silentgummis geschoben.
Alte Silentgummis werden eher weich und nicht hart, das wären dann weniger Vibrationen als mehr.
Setup:
102 Polini
Mazzu Rennwelle
19.19
Piaggio Banane
3.72 Übersetzung
Danke euch!

heimhaus1 · 16. Februar 2015

also ich hätte ja zu erst die Kupplung in Verdacht.

halt wenn es durchrutscht.

realdealchekka · 16. Februar 2015

Welchen Keil meinst du?

Ich hatte die Kupplung testweise auch komplett ausgehängt, ist trotzdem meistens durchgerutscht!

Am Ende griff er nur noch sporadisch.

Was tun?

Die Feder werde ich auf jeden Fall erneuern, Motor ist ja ohnehin offen. Das mitnehmerritzel etc. vom Kickstartersegment sieht noch völlig in Ordnung aus, das meinte ich.

**Deichgraf** · 16. Februar 2015

Das unterliegt ja auch keinem Verschleiss, Du musst mal die Beläge erneuern.

realdealchekka · 16. Februar 2015

Die Beläge sind neu, ca. 500 KM verbaut.

**Deichgraf** · 16. Februar 2015

Also, dann schliessen wir mal aus. Ritzel können nicht durchrutschen. Also bleiben 2 Möglichkeiten. Entweder das Kickstarterritzel, also die Zähne im Kickstarter sind hin oder die Kupplung rutscht durch. Wenn die Federn richtig verbaut sind, was ich nicht wissen kann, umd die Beläge neu sind, was Du bereits geschrieben hattest, bleibt nur noch, dass irgendeine Kraft auf die Kupplung drückt, obwohl sie das nicht soll. Wenn eine korrekt zusammengebaute Kupplung durchrutscht und dei Beläge neu sind, können nur die Federn zu schwach sein oder der Korb wird ohne Druck durch den Kupplungshebel komprimiert - daskannst nur Du vor Ort "checken".

Megatron · 16. Februar 2015

Wenn ich noch hinzufügen darf das evtl. noch die Kupplung auf der Nebenwelle nicht mit der richtige Kraft angezogen wurde....Halbmondekeil lassen wir mal aussen vor den wenn die Konen eingeschliffen wurden und das Drehmomend stimmt braucht man den eh nicht.....

Aber ich tippe auch auf die Feder der Kupplung. Einfach mal ne härter nehmen.....

realdealchekka · 16. Februar 2015

Ist eine verstärkte Polini verbaut.

Ich dachte einfach das die uralte "Federechribe" zu schwach ist und deswegen das Ritzel nicht immer weit genug ausfährt.

re904 · 16. Februar 2015

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

**Deichgraf** · 16. Februar 2015

Jetzt habe ich zumindest verstanden, was Du mit Feder meinst. Also, wennDu den Kickstarter trittst und nichts fasst, dann würdest Du, wenn der Kickstarter wirder in die Ausgangsposition will, auch kein rhythmisches Geräusch hören. Aber ich möchte wetten, dass das Geräusch da ist, und dann fasst das Ritzel auch. Das ist es nicht.

realdealchekka · 16. Februar 2015

Ok.

Wie gesagt, Kuppung ist eine originale 3 Scheiben mit neuen Piaggio belägen.

Incl. Verstärkter Polini feder.

Korb war ein Set aus 3.0 Übersetzung von Olympia.

Wollte ich jetzt wieder gegen mein originales schrägverzahntes 3.72er tauschen. Das 3.0er war mir einfach zu lang.

Keil etc. sah alles gut aus. Wie soll ich am besten Vorgehen?

realdealchekka · 16. Februar 2015

Und Deichgraf, ja du hast recht!

**Deichgraf** · 16. Februar 2015

Da da Deine Kupplung durchrutscht musst Du die überarbeiten, bis sie das nicht mehr tut. Erstmal kucken, ob sie im eingebauten Zustand komplett frei dreht. Ohne Druck. Wenn dem so ist wird, warum auch immer, nicht genug Druck auch die Beläge ausgeübt. Dann stärkere Federn nehmen.

Erst mal würde ich 10 bis 20 hochauflösende Fotos vonallen Teilen der Kupplung machen und hier posten. Vielleicht ist was zu sehen.

realdealchekka · 16. Februar 2015

Alles klar, mache zunächst noch Bilder!

Zur Feder: war bei der Polini schon so enormer Druck, dass ich sie kaum zusammen bekommen habe

GUE_ · 16. Februar 2015

Den Drehschieber kannst du so noch fahren, würde ich sagen.

dreckige13 · 16. Februar 2015

Drehschieber ist gut.

Das läuft unauffällig.

Könnte was größer werden, das Loch.

realdealchekka · 16. Februar 2015

Du meinst die Drehschieber Öffnung etwas vergrößern?

dreckige13 · 16. Februar 2015

Jau.

Speziell nach unten ist da noch viel Luft.

realdealchekka · 17. Februar 2015

Mach ich!

realdealchekka · 17. Februar 2015

Bilder

re904 · 17. Februar 2015

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

realdealchekka · 19. Februar 2015

Weiter geht's

re904 · 20. Februar 2015

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

chup5 · 20. Februar 2015

polinifeder ist nicht gleich polinifeder. da kanns gerne auch schon mal ein bisschen mehr sein.

realdealchekka · 20. Februar 2015

Heisst?

chup5 · 20. Februar 2015

malossi feder, bgm feder, andere polinifeder. je kürzer die übersetzung ist, desto höher ist das notwendige drehmoment auf der kupplung zum ankicken des motors. wenn du jetzt viel hubraum auf kurzer übersetzung fährst, verstärkt sich das problem. dann liegt da im ungünstigsten falle mehr drehmoment als bei vollgas an. das kann dann die kupplung schon gerne mal überlasten

wenn man sich einfach mal überlegt, dass du (80 kilo) auf einen halben meter arm draufsteigst (alles mal gerundet und gesponnen), produzierst du ein drehmoment von 400 Nm an der kickstarterwelle.

die ist jetzt vll 10:1 übersetzt, bleiben immernoch 40 Nm als drehmoment auf der kupplung übrig. wenn das reicht den motor anzudrehen, ist es doch prima, nur die kraft steigt, je größer das zahnrad am kupplungskorb ist (die kraft läuft ja quasi "rückwärts") über die primär.

bei diesen nichtresonanzsetups ist es oft so, dass die antrittkraft größer ist als das später produzierte drehmoment des motors an der kupplung. 75er DR auf xl2 kupplung rutscht häufig beim antreten, fährt aber problemlos.

**Deichgraf** · 20. Februar 2015

malossi feder, bgm feder, andere polinifeder. je kürzer die übersetzung ist, desto höher ist das notwendige drehmoment auf der kupplung zum ankicken des motors. wenn du jetzt viel hubraum auf kurzer übersetzung fährst, verstärkt sich das problem. dann liegt da im ungünstigsten falle mehr drehmoment als bei vollgas an. das kann dann die kupplung schon gerne mal überlasten

wenn man sich einfach mal überlegt, dass du (80 kilo) auf einen halben meter arm draufsteigst (alles mal gerundet und gesponnen), produzierst du ein drehmoment von 400 Nm an der kickstarterwelle.

die ist jetzt vll 10:1 übersetzt, bleiben immernoch 40 Nm als drehmoment auf der kupplung übrig. wenn das reicht den motor anzudrehen, ist es doch prima, nur die kraft steigt, je größer das zahnrad am kupplungskorb ist (die kraft läuft ja quasi "rückwärts") über die primär.
bei diesen nichtresonanzsetups ist es oft so, dass die antrittkraft größer ist als das später produzierte drehmoment des motors an der kupplung. 75er DR auf xl2 kupplung rutscht häufig beim antreten, fährt aber problemlos.

Wusste ich auch nicht, danke.

realdealchekka · 20. Februar 2015

Habe mehrfach gelesen die Polini Feder sei bereits die stärkste?

dreckige13 · 21. Februar 2015

Ob sie die stärkste ist darf bezweifelt werden.

Eine eckige polinifeder jedenfalls würde deinen Ansprüchen genügen.

Ich glaube die gibt's aber nicht mehr neu.

Eine Malossi ist härter, muß aber bearbeitet werden um zu trennen.

Siehe Suche.

Pros gefragt: Drehschieber noch o. k.? KUWE Problem? Kickstarter rutsc

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