Quattrini M200 auf Lambretta Motor - geht das?

Stampede · 2. März 2015

Als Vergleichswert für mich Nicht-Wissenden: wie schnell ist denn so ne Smallframe beim Peak von 8.500 u/min bzw. bis 9.500 im Overrev?

**T5Rainer** · 2. März 2015

Mit ET3-OAR = 5,31 (k.A. ob sinnvoll):

@ 8,500 ca. 123 km/h

@ 9.500 ca. 138 km/h

Brosi · 2. März 2015

Man würde so einen Motor eher länger übersetzen. Mit 2.34 statt original ET3 2.54 Primär käme man entsprechend auf 134 und 150km/h.

Mit kurzem 4. Gang 128/144 km/h

Bearbeitet 2. März 2015 von Brosi

berlinwestside · 2. März 2015

mit der empfohlenen 2,34 übersetzung kein kurzer 4. und ori reifen. bei 8500 so 130 und bei 9500 so 146.

meine fresse bin ich langsam...

Bearbeitet 2. März 2015 von berlinwestside

**amazombi** · 2. März 2015

Vielleicht in echt noch einen Tick schneller weil sich unter Last der die mittlere Abgastemperatur noch ein wenig hoch geht.

Ich würde das auf 'ner Smallframe inklusive dickem Reifen, zumindest mit dem originalen Ausspuff so lange übersetzen wie geht. Und sauschnell ist das allemal.

**T5Rainer** · 2. März 2015

Für den geneigten Lambrettisten: => eine "übliche" OAR von 4,9.

oli-san · 2. März 2015

das glaube ich nicht, da dafür das entsprechende Drehmoment / Leistung bei der SF an diesen Stellen fehlt, gegen den Luftwiderstand.

Für 150 km/h brauchste bestimmt Ü25PS und um 10.000min-1 mit kurzem Vierten und 2,77er Übersetzung geht das.

Bearbeitet 2. März 2015 von oli-san

**amazombi** · 2. März 2015

Keine Ahnung was "man" in welcher Haltung mit so 'ner Karre für welches Tempo braucht, die Nenndrehzahl verschiebt sich unter Last aber auf jeden Fall.

Auf 'ner PK mit 32PS komme ich aber zum Beispiel, voll eingefaltet, auf um und bei 167 auf der langen Gerade in Magny Cours.

Der komische Brite mit der grünen SS tut sich ja anscheinend 114mph raus. Der ist halt nicht groß, die Stirnfläche von der SS isses auch nicht. Das sind dann kurz vor 185. Was wird der an Leistung haben mit 153ccm Falc? 40 waren mal angesagt, ich hab' aber auch schon Kurven mit hohen 30 gesehen.

Iss aber doch auch worschd. Das hat für die Transplantation auf 'nen Lambrettenmotor eigentlich null Relevanz. Da kann man ja mit Hubverlängerung die Steuerzeiten neu einstellen und mit dem Auspuff entsprechend flankieren. Was der Zylinder hier auf der Habenseite hat ist meiner Meinung nach einfach Potential. Deshalb MUSS den aber nicht jeder montieren. Und es muss auch nicht jeder gut finden. Wenn der Powes da Bock drauf hat darf er das aber schon machen, finde ich. Ich persönlich find's auf jeden Fall interessant und würde gerne wissen, ob und wenn ja was da geht und ich bau' ihm auch 'nen Auspuff oder drei dafür weil's mich interessiert. Wenn er das will halt, klar.

Powes · 2. März 2015

da wird er nicht nein sagen denk ich Klar wär ein Puff zum Testen total super, aber zuerst muss das Teil da mal drauf.

Zuerst bekomm ich leihweise einen Zylinder, wird diese Woche kommen. Mit dem werde ich die Realisierbarkeit prüfen, Ideen einholen usw. Wenn ich denke, dass ich das gebacken bekomme, dann kauf ich mir einen und damit können wir dann spielen.

**amazombi** · 2. März 2015

Top, würde ich sagen.

Brosi · 2. März 2015

Dann mach mal bitte ein schönes Foto von einer Lambretta Fußdichtung im richtigen Winkel auf dem Zylinder.

Powes · 2. März 2015

mach ich

Powes · 10. März 2015

Ich hab heute den Zylinder bekommen, vielen Dank an den King!

Leider ist kein Kolben dabei, aber für die ersten Bilder und Infos gehts auch mal so.

Der Motor ist mit normalen Konen verbaut und der Stoßdämpfer hat ca. 295mm.

Bei den ersten Fotos ist der Zylinder NICHT gedreht, sondern wie bei der smallframe verbaut.

Wenn man am Zylinder nichts bearbeitet, braucht man einen Spacer von ca. 14mm, weil die mittlere Befestigung vom Membrangehäuse an der Motoraufhängung ansteht. Man könnte auf die eine Schraube pfeifen und die wegflexen, dicht wird das so auch sein. Die am Rahmen könnte man ein wenig beschleifen, dann passt das noch besser. Danach würde ein 9-10mm Spacer ausreichen.

Nicht so toll sieht es mit den vorhandenen Zylinderbohrungen bei gerader Montage aus - ohne Kolben ist das nicht 100%ig genau, aber so um den Daumen sieht es schon so aus wie am Foto.

Bei den folgenden Fotos ist der Zylinder so gedreht, wie alle 200er Lambretta Zylinder montiert sind. Man braucht jetzt nur mehr einen 9mm spacer und am Zylinder muss nichts bearbeitet werden. Zum Rahmen ist ordentlich Platz. Die Überlappung der Zylinderbohrungen ist auch besser, wenn auch nicht perfekt.

Hier noch ein paar Bilder:

Blue Baron · 10. März 2015

Wow, das sieht schon vielversprechend aus, fast wie dafür gemacht.

Ich sehe schon das Comeback des Backenlochs.

**amazombi** · 10. März 2015

Sieht für ich vielversprechend aus.

Gibt's 'ne Pleul-Hubkombination mit der man meinetwegen 10mm (weil's einfacher zu fertigen ist vielleicht) hin kriegt? Dann könnte man das ja quasi mal eben montieren mit 'ner gelaserten Platte.

Powes · 10. März 2015

ich kauf morgen irgendeine Kunststoffplatte mit 10mm im Baumarkt und bearbeite die so, dass ich den Zylinder mal vorsichtig montieren kann.

Ich hab zwar den Quattrini Kolben nicht, aber noch einen alten Honda Kolben von einer 205er Conversion, der hat auch 67 Durchmesser und passt rein. Wenn der Quattrini die Ringpins mittig zwischen Boostport und Überströmer hat, dann sitzen die beim Honda grad mal einen tick weiter außen, für Anschauungszwecke schon in Ordnung.

Was man für später mal am Schrim behalten sollte, der Fuß ist hmmm...habs gemessen, ich glaub 15,5mm lang, man könnte also auch einen 125er Block verwenden, wenn man für den Fuß etwa 6mm tief spindelt. Der Stehbolzenabstand fällt da nicht mehr wirklich ins Gewicht und man spart sich das Geld für einen 200er Block.

Mit einem 125er Pleuel kann man eine 10er Platte montieren, den Hub kann man zB über abdrehen vom Zylinder ausgleichen um 58 oder 60 fahren zu können.

Bearbeitet 10. März 2015 von Powes

gravedigger · 10. März 2015

Ich sehe schon das Comeback des Backenlochs.

oder einen 26er SI vergaser montieren, dann klappt es auch mit der backe.

altenativ einen langen ansauger übers rahmenrohr, eine fallstromvergaser (mikuni super bn in 38mm) oder einen umgebauten.

gibts aktuell umrüstkits für keihin, mikuni oder dell auf fallstrom?

Bearbeitet 10. März 2015 von gravedigger

Blue Baron · 10. März 2015

Gibt's bei den Speedwayfahrern.

**amazombi** · 10. März 2015

So'n Umbaukit für PHB hatte ich mal. Keine Ahnung was davon so zu halten ist. Für'n Anfang kann man ja mal schauen, was da überhaupt bei rum kommt bevor man sich dann daran macht. Ich find' das mit dem Loch in der Haube aber nicht so schlimm. Gibt's ja genug von von den Hauben mit Löchern.

Brosi · 10. März 2015

Für nen Tourenmotor mit nicht allzu wilder Zielleistungsvorstellung finde ich jetzt einen langen Ansauger über den Rahmen garnicht mal so wahnsinnig abwegig.

Wird auch nicht länger als zB SF Polini Evo direkt mit Vergaser im Rahmen

oli-san · 10. März 2015

Hammer, das die Kühlrippen so viel größer sind, als beim Monza.

**amazombi** · 10. März 2015

Für nen Tourenmotor mit nicht allzu wilder Zielleistungsvorstellung finde ich jetzt einen langen Ansauger über den Rahmen garnicht mal so wahnsinnig abwegig.
Wird auch nicht länger als zB SF Polini Evo direkt mit Vergaser im Rahmen

Klar. Halt mit Kram der quasi rumliegt testen, wenn Potential erkennbar entsprechend nach Gusto verfeinern,

**amazombi** · 10. März 2015

Hammer, das die Kühlrippen so viel größer sind, als beim Monza.

Grob das hab' ich mir auch gedacht bei dem Direktvergleich auf den Bildern. Keine Ahnung, klar iss das cool wenn man keine Lufthutze basteln will, aber das wär 'ne Stelle an der ich als Hersteller schon mal über mehr Kühlfläche nachdenken würde

Powes · 10. März 2015

das ist ein RB25 am Foto, was zwar in Realität am Vergleich nichts ändert, aber den Zylinder dann doch irgendwie noch kleiner erscheinen lässt. Die Hutze vom Supertune Avanti passt über den Quattrini, ist halt mit 48 englischen nicht gerade die günstigste

JungSiegfried · 11. März 2015

sieht doch gut aus. hast du auch mal das maghousing reingesteckt? geht das am üs frei?

Powes · 11. März 2015

nein, werd ich machen, so bald ich wieder ein bisschen Zeit für das Projekt habe.

Hab heute eine 10mm Platte PTFE oder son Zeug bei der Fa. (Achtung ) "Stahl Fix" gekauft (Projektkosten sind gerade auf 1,40 € gestiegen!) und bin nur dazu gekommen die originalen Stehbolzenbohrungen zu setzen und zu senken. Zuschnitt und weiteres dann voraussichtlich auch erst am Sonntag. Die reicht erstmal um den Zylinder am Motor in Position zu drehen und weitere Erkenntnisse zu gewinnen

ludy1980 · 11. März 2015

Geiles gebastel ,werd die nächste Zeit auch mal ab und an im lammybereich mitlesen !

Weitermachen ...

DLbastard · 16. März 2015

Hab jetzt auf die Schnelle hier keine direkte Antwort auf meine Frage finden können, welche lautet:

Braucht man definitiv ein längeres Pleuel? Ich hätte ein Gehäuse für wilde Schweißereien und am liebsten ne Normale 60/116er Welle montiert. Geht aber wg. Membrankasten nicht, oder?

**amazombi** · 17. März 2015

Schau dir mal das Bild vom Powes (also das Bild, das er gemacht hat) an. Da steht ja nur so 'ne komische Gewindelasche an. Die kann man zum Teil weg sägen oder so, oder wahrscheinlich auch komplett. Kann schon sein, dass das dann passend zu kriegen ist.

Powes · 17. März 2015

so, heute ein wenig weiter gemacht und den Zylinder auf die Platte gesetzt. Ich hab in die Platte die Befestigungslöcher für gerade und leicht gedrehte Montage gebohrt. gerade geht mit der 10mm Platte, wenn man am Membrankasten was abnimmt. Da das ja nicht mein Zylinder ist, kann ich das nicht machen. Ich warte jetzt noch auf eine Quattrini FuDi, dann zeichne ich die Überströmer ein und schau, welche Montage besser ist. Sooo weit aussen sitzen die Quattrini-Bohrungen auch nicht, glaub nicht, dass es eine 10er Stahlplatte verzieht - muss man sich halt ansehen.