Quattrini M232/M244 für Largeframes

[FalkR]

Ich glaub Regensburg die Ecke ist auch schon so gerade im Süden  

 

PS: Weitermachen! Bin gespannt was noch so geht bei dem Motor.

Bearbeitet 10. April 2017 von FalkR

[gravedigger]

was müsste da an düsen rein in so einen keihin pwk 35 mit elron?

 

[nachbrenner]

Unter 145 ist aber schon ganz schön mager.

[gravedigger]

vor 2 Minuten schrieb nachbrenner:

Unter 145 ist aber schon ganz schön mager.

sagt wer?

[gravedigger]

jürgen soll mal die kurve am anfang mit elron und 165er hd einstellen,wenn er sie hat.

 

an der kiste war die nd und die nadel zu mager und die hd ultrafett.(BGL? )

die hätte trotz 165er hd im halbgasbereich geklemmt.

 

 

 

 

Bearbeitet 10. April 2017 von gravedigger

[FalkR]

Bei den 200er Motoren bewegt sich das in der Regel zwischen 145-150.

Ich find diese Internet Anhaltswerte aber doof.

Jeder Motor ist anders und wird immer individuell abgestimmt. Wenn es sauber läuft und die Leistung hält, ist das doch wichtiger als die Zahl auf der Düse.

z.B. meine V50 mit 130er Polini und 35er PWK hat eine 135er HD drin und läuft damit einen ticken zu fett.

[AIC-PX]

vor 3 Stunden schrieb gravedigger:

jürgen soll mal die kurve am anfang mit elron und 165er hd einstellen,wenn er sie hat.

 

 

[Schrottpresse]

das mit der 165 er geht auf meine kappe, da ich in meinem falk auch nen 35 er fahr mit ner 154 HD dachte ich mir lieber mal Vorsicht und einiges grösser, da der Motor auch etwas grösser ist.er hatte top Standgas und ist jedes mal auf den ersten kick angesprungen. und probefahrttechnisch bin ich ja nit wirklich viel gefahren, wenn dann schnell um die ecke und da max mal schnell 80km/h. aber den schuh muss ich mir schon selber anziehen, das ich damit so krass daneben liege hätte ich nie gedacht. aber ok deshalb sind wir ja auch auf dem Prüfstand gefahren um des ganze mal einzustellen. wir wollen hier auch niemanden anprangern oder den erbauer durch den dreck ziehen.Nee, wir haben ein Problem und wir wollten jetz einfach mal diskutieren warum der jetz nicht so läuft und wir gerne eure Erfahrungen uns anhören.

 

[AIC-PX]

Tom hat die Steuerzeiten nochmal gemessen und kam auf 193/128 und nicht wie anfangs behauptet 196/130... ich hab das in meinem post mal koregiert.

Das wäre doch jetzt gar nicht so schlecht....bis auf den zu hohen VA.... aber zumindest nah dran an den 190/130 die die Andren hatten.

 

Er will jetzt nochmal ohne Fußdichtung fahren und hat 184/117 gemessen... kann das überhaupt hin kommen?

kommt mir ein bisschen wenig vor.

 

Naja, aber im prinzip is es mir auch wurst.... ich wollte das nur nochmal richtig stellen...

 

 

Am 9.4.2017 um 13:16 schrieb AIC-PX:

 

Ich stell das hier mal rein... stellvertreten für Tom.

Der hatt keine Zeit...

 

Setup (alle Angaben laut Besitzer):

- Quattrini M244 193/128 (Auslass nach oben gezogen und auf 68% Sehnenmaß) 2,0 mm Fußdichtung Kopf Abgedreht QK 1,4 mm

- 60er Quattriniwelle auf Membran umgearbeitet

- MMW Mambranansauger mit Tassi 4

- Vespatronik

- 35er Keihin Vergaser

 

Nach Einstellen des Motors mit AFR Abgastest haben wir dann folgende Auspuffanlagen getestet:

 

- Elron

- DSE

 

- SIP-Box Touring

- BBS

 

 

 

Zum fahren als "Tourer" würde ich die SIP-Box-Tourung nehmen......

meiste Leistung zwischen 5000-6000 U/min und ein schöner Kurvenverlauf

 

Hätte da eigentlich deutlich mehr Vorreso erwartet bei dem Quattrini.... Zumindest bei dem Motor war das jetzt nicht so der Burner...

Kann euch auch gerne mal im einen Vergelich zeigen mit MHR und BBS mit ähnlichen Setup..... wenn interesse besteht...

Vergleich zu Malossi alt mit DSE und identischen Steuerzeiten hätte ich auch...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Da Woidi]

Ja das kann stimmen

[Rally 221]

Wir freuen uns mal wieder mit einem guten Bekannten der mit seinem M232 einen tollen Motor zusammengesteckt hat.

Motor wurde gestern zum ersten mal auf dem Prüfstand getestet 

 

Laut seiner Aussage obergeil zu fahren, mit Druck aus jeder Lage.

 

Setup will er nicht groß diskutieren und ist auch nicht im GSF unterwegs. 

Folgende Werte kann ich weitergeben:

 

+ Zylinder M232 unbearbeitet

+Steuerzeiten unter 130 und unter 190

+Kingwelle V17 mit 60 Hub und 128mm CNC Pleuel

+Auspuff Kingwelle Mussolini

+Membransauger

 

 

 

 

Bearbeitet 13. April 2017 von Rally 221

[M245]

Sehr schöne Kurve 

[aue extrem]

vor 1 Stunde schrieb Rally 221:

Wir freuen uns mal wieder mit einem guten Bekannten der mit seinem M232 einen tollen Motor zusammengesteckt hat.

Motor wurde gestern zum ersten mal auf dem Prüfstand getestet 

 

Laut seiner Aussage obergeil zu fahren, mit Druck aus jeder Lage.

 

Setup will er nicht groß diskutieren und ist auch nicht im GSF unterwegs. 

Folgende Werte kann ich weitergeben:

 

+ Zylinder M232 unbearbeitet

+Steuerzeiten unter 130 und unter 190

+Kingwelle V17 mit 60 Hub und 128mm CNC Pleuel

+Auspuff Kingwelle Mussolini

+Membransauger

 

 

 

 

Gibt es von dem Motor den ihr macht auch schon was neues? (Der in den Warmen Keller gezogen ist)

[cabanoz]

.... schöne Kurve, aber die Geheimniskrämerei hat Kindergartenniveau.

[haan]

Yo,kann ich bestätigen,das DIng drückt echt heftig.

 

Gruß Jochen

[Motorhead]

vor 2 Stunden schrieb cabanoz:

.... schöne Kurve, aber die Geheimniskrämerei hat Kindergartenniveau.

 

auch mein gedanke, aber nach erklärung verständlich

Bearbeitet 13. April 2017 von Motorhead

[haan]

Wie wäre es einfach den Herrn Rally anzuschreiben und zu fragen wie das Setup genau aussieht.

So mancher mag halt nicht überall breit treten was er ins Detail macht,ist doch legitim oder?

 

So weitermachen

[Rally 221]

vor 3 Minuten schrieb Motorhead:

 

genau mein gedanke, hab aber das posting verworfen weil ich dacht es hilft eh nix

So ist es, es hilft eh nix. Vielleicht kommen noch Infos, oder eben nicht.

 

Finde die Kurve sehr gelungen, werde mir event genau sowas ebenfalls bauen. Ist ja wie ein Quattrini M200 nur eben auf LF 

[Rally 221]

vor 2 Minuten schrieb haan:

Wie wäre es einfach den Herrn Rally anzuschreiben und zu fragen wie das Setup genau aussieht.

So mancher mag halt nicht überall breit treten was er ins Detail macht,ist doch legitim oder?

 

So weitermachen

Lieber nicht. Die Infos die ich habe und die ich weitergeben durfte wurden besprochen.

 

Ich will kein Zwischenhändler für Setups werden. Die Zeit und das Geld investiert lieber jeder selbst und behält es danach oder eben nicht.

 

 

Bearbeitet 13. April 2017 von Rally 221

[Motorhead]

nur nochmal, damits klar ist - der m232 ist trotz 60hub unbearbeitet? zumindest stehts so oben.

[haan]

Ja

[Motorhead]

hui, 35-38ps aus ungefrästen m232 is heftig

Bearbeitet 13. April 2017 von Motorhead

[aue extrem]

Der VA ist mit M232/57 Hub 30grad da nur ca 28grad

[Schrottpresse]

Ha, Treibstoff tuning!

[Da Woidi]

Top-Ergebniss!!!!

[KingOfBurnout]

vor 6 Stunden schrieb aue extrem:

Der VA ist mit M232/57 Hub 30grad da nur ca 28grad

Auf der original Kurve steht etwas von 128/185 Steuerzeiten aufm Diagramm. Das ist die Kurve vom Sause also keine Geheimniskrämerei. Es handelt sich um seinen DBM Motor wo der Zylinder erstmals gaysteckt getestet wurde bevor gefräst wird.

Top Ergebnis

[Laser]

vor 25 Minuten schrieb KingOfBurnout:

Auf der original Kurve steht etwas von 128/185 Steuerzeiten aufm Diagramm. Das ist die Kurve vom Sause also keine Geheimniskrämerei. Es handelt sich um seinen DBM Motor wo der Zylinder erstmals gaysteckt getestet wurde bevor gefräst wird.

Top Ergebnis

 

Jungs ihr raucht doch alle Mürrecrack da am See. ........Wo soll das noch hin führen.....Echt fät .....Das Konzept für einen sehr schnellen Tourenmotor wird immer klarer. ....

[abtreter]

Was sagen die Experten?

Ich dachte zuerst es wäre die niedrige QS 1,1mm oder die scharf eingestelle Zündung (ich glaub 19°), aber ich würde das jetzt nicht sehen.

 

Passiert ist es nach einer 3km Vollgasfahrt bei ca. 7500 U/min im 4. Gang bergauf. Motor immer im Peak.

 

1:33 Gemisch. PHBE38 mit 168HD. Kein Getriebeöl, keine Falschluft.

 

Hab nach bemerktem Leistungsverlust sofort die Kupplung gezogen. Kurz danach ging der Motor aus. Ein paar Minuten Steckphase später wurde er wieder locker und ich konnte die 10km heimfahren. Darum kann ich jetzt nicht sagen ob das Kerzenbild passt. Da bin ich klarerweise piano gefahren.

Aber warum eigentlich unterhalb vom Auslass?

 

Könnt ihr mir sagen was anders sein sollte? Danke!

 

 

 

 

 

Bearbeitet 25. April 2017 von abtreter

[Da Woidi]

klassisch zu heiss gelaufen würde ich jetz mal sagen.....

 

Alu rausholen, Ringe freimachen und weiterfahren

[abtreter]

Das hab ich schon gemacht!  Die QS wird mehr. Zündung etwas zurück. Aber warum sieht Kolbendach und Zylinderkopf gut aus wenn er zu heiß war?

 

Bearbeitet 25. April 2017 von abtreter