Quattrini M232/M244 für Largeframes

[jens-paul1]

Ist für den 244 das Lusso-Gehäuse okay oder nimmt man ein Malossi oder Pinasco?  Habe weder Maschinen / Werkzeuge noch Kenntnisse, um Gehäuse zu vermessen oder Herstellungsmängel zu beheben. Wenn z.B. Malossi plug and play verwendbar wäre, würde ich einen Gedanken daran evtl. verschwenden. 

[Öcher]

Funktioniert mit einem Piaggio Gehäuse. 

[Gaeskits]

Ich hab ein vermessenes und gespindeltes Malossi vom Kingwelle sowie eine 64mm vollwange von Kingwelle liegen…. Falls jemand Interesse hat, melden

[Uriel]

Am 2.12.2024 um 18:42 schrieb GiannoTutti:

Warum?

 

Da die von Piaggio angegebene Verschleißgrenze bei 0,7mm liegt.

[Schrimps]

Gibt es eigentlich eine Alternative zur nicht lieferbaren SIP Langhubwelle mit 62mm Hub und 127mm Pleul (bzw. 126mm Pleul), wenn man einen 252ccm Quattrini Drehschieber aufbauen will? 

Oder eine Drehschieber Kurbelwelle mit 63mm oder 64mm Hub und 126mm Pleul?

Kann man die Teile nicht ggf. auch einzeln kaufen?

[Bugiaachen]

vor 7 Minuten schrieb Schrimps:

Gibt es eigentlich eine Alternative zur nicht lieferbaren SIP Langhubwelle mit 62mm Hub und 127mm Pleul (bzw. 126mm Pleul), wenn man einen 252ccm Quattrini Drehschieber aufbauen will? 

Oder eine Drehschieber Kurbelwelle mit 63mm oder 64mm Hub und 126mm Pleul?

Kann man die Teile nicht ggf. auch einzeln kaufen?

Gerne PN, sollte noch welche auf Lager haben.. 

[Schrimps]

Langen für einen potenten Drehschieber Quattrini die gelben DRT Primärfedern oder sollte ich lieber Overrev Federn verwenden? Hat irgendjemand schon die DRT Federn mit 30PS zerlegt?

[GT DRIVER]

vor 5 Stunden schrieb Schrimps:

Langen für einen potenten Drehschieber Quattrini die gelben DRT Primärfedern oder sollte ich lieber Overrev Federn verwenden? Hat irgendjemand schon die DRT Federn mit 30PS zerlegt?

Die DRT reichen mit dieser Minderleistung auf alle Fälle!

 

[Schrimps]

vor 1 Stunde schrieb GT DRIVER:

Die DRT reichen mit dieser Minderleistung auf alle Fälle!

 

Der neue Drehschieber soll einfach etwas unauffälliger und zuverlässiger werden.

Vielleicht mal ein Jahr auf Anhieb, ohne Zylinder ziehen oder Spalten. Sind praktisch die Teile drin, die beim 45PS Quattrini nicht hielten… verschlingt trotzdem schon Unsummen, wenn man vernünftig aufbaut…

Bearbeitet vor 15 Stunden von Schrimps

[Heinz 80]

Mir sind die gelben DRT-Federn tatsächlich zerschreddert.   M252 Drehschieber...

Seit dem nehme ich wieder die BGM-Federn, hatte noch nie Probleme mit denen. 

 

[Schrimps]

vor 21 Minuten schrieb Heinz 80:

Mir sind die gelben DRT-Federn tatsächlich zerschreddert.   M252 Drehschieber...

Seit dem nehme ich wieder die BGM-Federn, hatte noch nie Probleme mit denen. 

 

Dankeschön!!! Genau das wollte ich hören! 

[Dejan90]

vor 3 Stunden schrieb Schrimps:

Dankeschön!!! Genau das wollte ich hören! 

Also ich habe die gelben drinnen mit 265, 35 Mikuni und NS Viper und habe keine Probleme…

Vorher bei einem MHR 228 mit nem R2 auch nicht…

Sahen nach dem Ausbau auch aus wie neu

Bearbeitet vor 10 Stunden von Dejan90

[mrfreeze]

Auch ich fahre im M260 mit 40 PS die gelben DRT seit Jahren ohne Probleme.

[GT DRIVER]

vor 12 Stunden schrieb Schrimps:

Der neue Drehschieber soll einfach etwas unauffälliger und zuverlässiger werden.

Vielleicht mal ein Jahr auf Anhieb, ohne Zylinder ziehen oder Spalten. Sind praktisch die Teile drin, die beim 45PS Quattrini nicht hielten… verschlingt trotzdem schon Unsummen, wenn man vernünftig aufbaut…

Das mit der Minderleistung bitte nicht falsch verstehen!

War nur so gemeint, das hier genug Quattrini 252-265 Membranmotoren (~35-45Ps/Nm) mit den gelben DRT Federn bestückt sind und keiner Probleme damit hat.

Bin sie selber im 252er mit 38Ps/38Nm ca. 8000km gefahren und bei der Motorrevision war keine gebrochen!

Also genau wieder neue von DRT verbaut.

Das natürlich bei irgendwem irgendwas immer kaputt geht ist auch klar

 

Bearbeitet vor 3 Stunden von GT DRIVER

[Schrimps]

vor einer Stunde schrieb GT DRIVER:

Das mit der Minderleistung bitte nicht falsch verstehen!

War nur so gemeint, das hier genug Quattrini 252-265 Membranmotoren (~35-45Ps/Nm) mit den gelben DRT Federn bestückt sind und keiner Probleme damit hat.

Bin sie selber im 252er mit 38Ps/38Nm ca. 8000km gefahren und bei der Motorrevision war keine gebrochen!

Also genau wieder neue von DRT verbaut.

Das natürlich bei irgendwem irgendwas immer kaputt geht ist auch klar

 

Was den Quattrini 265 angeht, bin ich ziemlich vorbelastet…

Daher wollte ich einfach auf Nummer sicher gehen. Ist ja kein Fehler, vorsichtshalber, die Overrev Federn zu verbauen.

Kannst du mal erzählen, was du bei der Motorrevision nach 8.000km beim 252er alles gewechselt hast?

Ist schon ziemlich früh oder? Ich denke andere fahren länger?

[Heinz 80]

vor 1 Stunde schrieb GT DRIVER:

Das mit der Minderleistung bitte nicht falsch verstehen!

War nur so gemeint, das hier genug Quattrini 252-265 Membranmotoren (~35-45Ps/Nm) mit den gelben DRT Federn bestückt sind und keiner Probleme damit hat.

Bin sie selber im 252er mit 38Ps/38Nm ca. 8000km gefahren und bei der Motorrevision war keine gebrochen!

Also genau wieder neue von DRT verbaut.

Das natürlich bei irgendwem irgendwas immer kaputt geht ist auch klar

 

Ich war selbst auch sehr überrascht,

die DRT Federn scheinen ja bei ganz vielen Leuten tadellos zu funktionieren. 

 

[GT DRIVER]

vor einer Stunde schrieb Schrimps:

Was den Quattrini 265 angeht, bin ich ziemlich vorbelastet…

Daher wollte ich einfach auf Nummer sicher gehen. Ist ja kein Fehler, vorsichtshalber, die Overrev Federn zu verbauen.

Kannst du mal erzählen, was du bei der Motorrevision nach 8.000km beim 252er alles gewechselt hast?

Ist schon ziemlich früh oder? Ich denke andere fahren länger?

Wollte einfach mal in den Motor reinschauen.

Und da er schon offen war wurden alle Lager, Wedis, Schaltkreuz und Primär Federn gewechselt, vernietet.

Ein Italkit Kolbenbolzenlager und neue Kolbenringe hat er bekommen.

Fehler ist es natürlich keiner gleich Overrev zu verbauen!

Bearbeitet vor 1 Stunde von GT DRIVER

[px211]

Gelbe drt Federn verbaue ich mittlerweile garnicht mehr. In 2 meiner identischen 260ern liefen sie in einem Motor 7000km unauffällig, in dem 2. waren sie bei ca.8000 total zerbröselt. 
 

da beide Motoren mit Original piaggio Gehäusen gelaufen sind ist alleine schon wegen dem limaseitigen Lager da aus meiner Sicht bei ca5-6000km die Revisionslaufkeistung erreicht. 
 

im bfa waren sie auch schon vorher defekt (geöffnet wegen Änderung der getriebeübersetzung)