Quattrini M232/M244 für Largeframes

[minderleistungsfahrer]

Zylinder Quattrini mit 128/198  Auslass 68% (ist bei ner 72er Bohrung schon ein riesen Loch) Überströmer unangetastet.

Kurbelwelle 2014er King MHR umgearbeitet  mit langem Pleul (128mm), 57,5 Hub.

 

Welcher Kolbenunterstand und was für eine QK? Sofern das verraten wird.

 

Hast du noch zusätzlich den Kopf bearbeitet?

Bearbeitet 8. Oktober 2015 von vesponex

[booooster]

So, hier mal mein QM Quattrini.

Vergaser DellOrto 42mm

Ansauger Fichtl mit V-Force 4 RD

Zylinder Quattrini mit 128/198 Auslass 68% (ist bei ner 72er Bohrung schon ein riesen Loch) Überströmer unangetastet.

Kurbelwelle 2014er King MHR umgearbeitet mit langem Pleul (128mm), 57,5 Hub.

Auspuff Musolini Proto.

[attachment=1088915:quattrini2015.jpg

Hat dein auspuff auch einen vornamen? Benito vielleicht?

[minderleistungsfahrer]

Hat dein auspuff auch einen vornamen? Benito vielleicht?

 

Nana, wir wollen doch nicht zu den alten zurückkehren.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sorry für Offtopic, konnte es mir einfach nicht verkneifen.

Bearbeitet 8. Oktober 2015 von vesponex

[Truls221]

So, hier mal mein QM Quattrini.

 

Vergaser DellOrto 42mm

Ansauger Fichtl mit V-Force 4 RD

Zylinder Quattrini mit 128/198  Auslass 68% (ist bei ner 72er Bohrung schon ein riesen Loch) Überströmer unangetastet.

Kurbelwelle 2014er King MHR umgearbeitet  mit langem Pleul (128mm), 57,5 Hub.

Auspuff Musolini Proto.

[attachment=1088915:quattrini2015.jpg

 

 

Sehr schöner kurve Tim!

 

lg

Truls

[fozzibaermopped]

Der 244 ist einfach nur oben verlängert (deshalb traumhafte Zeiten von 122/176 gesteckt) und der Kopf ist anders

Wie hast du den angeschliffen? Nur Zyl? Auf Disko HT hab ich ja überhaupt kein Bock

Läuft unglaublich ruhig: fahre ihn allerdings auch mit T5 Auspuff

Aber der wird (wenn fertig bedüst) fast auf T5 Niveau landen also noch etwas vibrationsfreier wie 125er Blöcke

Ob der sich zum M232 unterscheide glaube ich nicht (bin beide gefahren)

Dann scheint Herr Quattrini die Kurbelwellen ja sehr gut auf das Gewicht des Kolbens abzustimmen... sehr fein

[witt25]

Welcher Kolbenunterstand und was für eine QK? Sofern das verraten wird.

 

Hast du noch zusätzlich den Kopf bearbeitet?

 

Quetschkante ist 1,1 Unterstand könnte ich Dir nicht mal sagen weil nie gemessen. Kopf ist abgedreht das ich mit verschiedenen Dichtungen / Steuerzeiten spielen kann, aber von der Kontur nicht verändert

[minderleistungsfahrer]

Danke für die Info. Aber noch ne Frage, hast du tatsächlich 57,5mm Hub?

[Rally 221]

Danke für die Info. Aber noch ne Frage, hast du tatsächlich 57,5mm Hub?

Ist eine Spezialanfertigung für Tim gewesen

[witt25]

Danke für die Info. Aber noch ne Frage, hast du tatsächlich 57,5mm Hub?

Ja. Wie der Rally schon geschrieben hat, hat der King die Welle für mich umgearbeitet. die 57,5 haben sich durch den neuen (dickeren) Hubzapfen ergeben. Muss ja für die 200er Klasse unter 240ccm bleiben. Für eine neue Welle mit optimaler Ausnutzung des Reglements haben die Kohlen leider nicht gereicht.

[Kevin Becker]

So, hier mal mein QM Quattrini.

 

Vergaser DellOrto 42mm

Ansauger Fichtl mit V-Force 4 RD

Zylinder Quattrini mit 128/198  Auslass 68% (ist bei ner 72er Bohrung schon ein riesen Loch) Überströmer unangetastet.

Kurbelwelle 2014er King MHR umgearbeitet  mit langem Pleul (128mm), 57,5 Hub.

Auspuff Musolini Proto.

[attachment=1088915:quattrini2015.jpg

leider voll geil!!!

6000 U7min ü20 PS. Respekt und Anerkennung

[minderleistungsfahrer]

Der 244 ist einfach nur oben verlängert (deshalb traumhafte Zeiten von 122/176 gesteckt) und der Kopf ist anders

Wie hast du den angeschliffen? Nur Zyl? Auf Disko HT hab ich ja überhaupt kein Bock

@Crank-Hank

 

Die Zeiten provozieren förmlich den Zylinder mit noch mehr Hub zu fahren

 

Was hast du gegen Disko HT? Curil ist ein Geschmiere und ist nicht Gasdicht. Ich schleife Kopf und Zylinder mit Gewebeschleifpads aus dem Lackierbereich an und anschließend werden die Flächen metallisch rein gemacht um dann einen dünnen Film aufzutragen. Hiernach lasse ich die Dichtmasse ordentlich austrocknen. Das hält bei mir immer und schon seit Jahren.

 

Um Dirko HT von den Dichtflächen zu entfernen nutze ich wieder Gewebeschleifpads. Geht wunderbar damit wieder runter.

[PK-HD]

Frage

A: warum nicht und

B:gibt's die Quattrini Welle als 62iger?

Ich glaube mein Vorredner meinte ob der Kolben unten nicht zu weit aus der Laufbahn fährt mit 62iger Welle! Hat ja schließlich keinen Zylinderfuss und somit auch keine Führung ab einem gewissen Punkt!

Ja, genau das meinte ich.

 

Wenn du die letzten 3-4 Seiten nachliest kannst du dir das alles selbst beantworten

Die letzten 5 Seiten nochmal gelesen, aber leider keine Antwort entdecken können.

Es tut mir leid, dass ich noch keinen der Zylinder befingern und testen durfte, daher die Fragen theoretischer Natur.

Wenn man schon antwortet, kann's doch nicht so schwer sein zwei vernünftige Sätze zu Papier zu bringen.

Vielleicht hab ich ja nen Denkfehler drin und sicher würd ich nicht fragen, wenn ich das Teil vor mir liegen hätte. Ist aber nunmal nicht so. Und da ich frühestens im Winter mit dem neuen Motor anfange, will ich nunmal im voraus schonmal alles in Gedanken durchgehen was mir so in den Kopf schießt. Und wenn ich den jetzt schon hier hätte und der erste mit Erfahrungen wäre, würd ich die auch posten und versuchen Fragen zu beantworten.

 

Also: ab wieviel Hub wird's denn kritisch mit dem Kolbenunterstand? Oder ist bis 64mm alles unbedenklich?

[KingOfBurnout]

leider voll geil!!!

6000 U7min ü20 PS. Respekt und Anerkennung

Sehr geschmeidiges Band, Resoeinstieg, Leistung und trotzdem Vorreso. ;D

Das hab ich bei einer Largeframe mit diesen Leistungseckdaten noch nie so gesehen. Das mit so nem alten Auspuff ;)

Hab gehört das sich die Fischköpfe mehrfach bemühen an den Mussolini zu kommen um ihn als Auspuffbauer nur mal so zu testen. Nachbauen natürlich nicht weil als Auspuffbauer mit besten Ruf kann man das alles selbst entwickeln. Deswegen nur mal hoch schicken und testen. Also nur testen.... Der Knaller :))))

Mir gefällt der Quattrini sehr sehr gut.

Bin gespannt was hier im Topic noch alles so kommt wenn die 60-64 Hub Quattrinis ihre Motoren starten.

Hohe, niedrige Steuerzeiten, Reso oder Box Anlagen... es bleibt spannend.

Bearbeitet 9. Oktober 2015 von KingOfBurnout

[Crank-Hank]

@PK-HD: dann gerne noch mal in Kürze

ich fahre den 244er mit SI & T5 Auspuff. Da geht so viel Leistung flöten das kein Bedarf an 62 Hub ist. Aber natürlich sind 62 Hub beim 244er noch hervorragend von den Zeiten für Box und von der Zylinderlänge.

Eine 62er Quatt Welle gibt es nicht weil seine 60er ja schon das letzte der Gefühle ist: das Pleuel (gleich wie bei der 57er) ist runtergefräst damit es fast bündig mit den Wangen ist (22er Zapfen) und die kleine Hälfte muss schon um die Hälfte der Zentrierung ausgedreht werden. Mehr kann man PnP Kunden nicht zutrauen

Ab wie viel Hub oder Pleuellänge der Kolben das Klappern/Taumeln anfängt: Keine Ahnung

Bearbeitet 9. Oktober 2015 von Crank-Hank

[PK-HD]

@PK-HD: dann gerne noch mal in Kürze

ich fahre den 244er mit SI & T5 Auspuff. Da geht so viel Leistung flöten das kein Bedarf an 62 Hub ist. Aber natürlich sind 62 Hub beim 244er noch hervorragend von den Zeiten für Box und von der Zylinderlänge.

Eine 62er Quatt Welle gibt es nicht weil seine 60er ja schon das letzte der Gefühle ist: das Pleuel (gleich wie bei der 57er) ist runtergefräst damit es fast bündig mit den Wangen ist (22er Zapfen) und die kleine Hälfte muss schon um die Hälfte der Zentrierung ausgedreht werden. Mehr kann man PnP Kunden nicht zutrauen

Ab wie viel Hub oder Pleuellänge der Kolben das Klappern/Taumeln anfängt: Keine Ahnung

Top, danke.

[praktikant]

Die Kurve von Tim ist echt der Kracher und hat mich viel Angstschweiß gekostet, in dieser Saison.

Ähnliches hab ich von einem MHR noch nicht gesehen. Obwohl, in dieser ccmKlasse zumindest, Hub-Bohrung besser verteilt sind. Ein bisschen mehr Leistung konnte ich zwar noch retten, aber das Band ist mit einem MHR irgendwie nicht drin. Mal schauen, was da im Winter noch kommt...

Bearbeitet 9. Oktober 2015 von praktikant

[Nico]

 Mal schauen, was da im Winter noch kommt...

 

JAAA, mein Dino!!! Das ist wunderschön formuliert und lässt mich wieder lächeln.

Du hast dich in Bremen gefragt, warum ich so ein langes Gesicht mache...

 

Wenn ich aber lese, das du schauen willst was der Winter so bringt, schöpfe ich Hoffnung, dich wieder neben mir am Start zu  sehen und freue mich!!

[Truls221]

JAAA, mein Dino!!! Das ist wunderschön formuliert und lässt mich wieder lächeln.

Du hast dich in Bremen gefragt, warum ich so ein langes Gesicht mache...

 

Wenn ich aber lese, das du schauen willst was der Winter so bringt, schöpfe ich Hoffnung, dich wieder neben mir am Start zu  sehen und freue mich!!

+1

Bearbeitet 9. Oktober 2015 von Truls221

[praktikant]

Danke jungs! Treffen uns in K4

[KingOfBurnout]

@Praktikant,Truls,NOS Nicos und Witt25 Tim.

Was wäre die DBM ohne euch? Euch macht die DBM und mein Spass an der DBM und die Anreise&Verschleiss aus. Kommt ja nicht auf dumme Gedanken in Sachen DBM an den Nagel hängen....

Im Gegenteil, wir müssen Besorgungen machen für 2016 ;D.

Bearbeitet 10. Oktober 2015 von KingOfBurnout

[pv211]

2044 schon dicht? Oder nur auf der kartusche ausgerutscht?:(=)

[KingOfBurnout]

Hat jemand einen m232 Kolben zur Hand.

Ich benötige die Kompressionshöhe und die Höhe vom Feuersteg.

Danke vorab....

[Crank-Hank]

Hab gestern den Kopf auf 19Nm angezogen und bin dann mal 25km Autobahn geballert: danach hat es am Kopf richtig gesifft und Nebenluft gezogen

Kommt bis zum Oring in die Ecke der Roller und ich fahre dieses Wochenende meine T5 Motoren. Langweilt mich und Dirko HT ist unter meiner Würde

19Nm für den Kopf steht auf dem Beipackzettel!! Ansonsten noch mal umrechnen!

Nur weil hier irgendwer 22-24 geschrieben hatte

Bearbeitet 10. Oktober 2015 von Crank-Hank

[KingOfBurnout]

Bei einer 8.8er Güte kommst da je nach Tabelle im Durchschnitt bei 22,5Nm Anziehdrehmoment raus.

[Crank-Hank]

Ok & Danke. Im Sticky ist die Umrechnung 19Nm

Wäre mir trotzdem zu viel. Einem Freund ist mal auf einer großen Tour sein Malossi Sport mit 22Nm nach 1500km an allen 4 Stehbolzen weggeschissen: brauch ich nicht. T5 Malle mit Oring bin ich auch schon tausende km mit nur 14Nm gefahren

[Han.F]

Hab gestern den Kopf auf 19Nm angezogen und bin dann mal 25km Autobahn geballert: danach hat es am Kopf richtig gesifft und Nebenluft gezogen

Kommt bis zum Oring in die Ecke der Roller und ich fahre dieses Wochenende meine T5 Motoren. Langweilt mich und Dirko HT ist unter meiner Würde

19Nm für den Kopf steht auf dem Beipackzettel!! Ansonsten noch mal umrechnen!

Nur weil hier irgendwer 22-24 geschrieben hatte

Kontrollier beim abschrauben vom Zylinderkopf ob du noch die 19Nm hast -> vielleicht zieht es dir ja einen Stehbolzen langsam aus den Motorblock!?

(so ein versteckter Fehler hat mir auch schon mal den letzten Nerv gekostet)

[KingOfBurnout]

Die Anmerkung von Han-F wäre natürlich eine Ursache.

 

 

Bei meinen 35PS Smallframe Motoren habe ich die M7 Stehbolzen auch nur mit 13 Nm (Angst wegen Stehbolzen Klemmer) und bei meiner Geli den M1X mit 16Nm angezogen ohne Probleme der Dichtheit zu bekommen. 19Nm sind wegen der Erfahrungswerte sicher nicht zuwenig ...

[Crank-Hank]

Die 16Nm zuerst hatte ich kontrolliert und die passten. Da hatte es eben an der Dichtung so leicht geschwitzt

Dann bin ich auf 19Nm gegangen und rauf auf die Bahn: danach hat es gesifft

Ein Freund hat seinen 232er Kopf auch nur mit irgendeiner Dichtpaste dicht bekommen

Ich bin nicht so der Dichtmassen Typ (T5 Polossi zB komplett ohne Fudi oder Paste gefahren) und mach da jetzt einen Oring rein und dann ist Frieden. Hinterher kackt die Dichtmasse irgendwann ab und ich merke es nicht (fahre viele Touren)

[Crank-Hank]

Doppelt

Bearbeitet 10. Oktober 2015 von Crank-Hank

[fozzibaermopped]

Vielleicht könnte da ein Silikonring was bringen (So wie bei den wassergekühlten Maxiscootern, Runner 180 etc.).