Quattrini M232/M244 für Largeframes

[PXler]

lässt sich ja bei euch auch nicht verbergen

 

[redbull12345]

Das war mein mhr 210er mit 37,2ps u. 31,7nm (Bild)den ich vorher auf den Block hatte

Nicht zum vergleichen mit'n quattrini auf der Straße! 

Mach aber den mhr nicht schlecht ,hab den auf mein zweiten Moped montiert und läuft auch sehr gut .

Freund hat knapp 40ps  nur 10ps vorreso und 30nm

 

Bearbeitet 24. September 2016 von redbull12345

[vespaoldies]

Am 24.9.2016 um 20:49 schrieb Rocco Stifetty:

 

Stimmen die Angaben zum ersten Diagramm, BB Sport?

Weitere Details zum Motor?

[PXler]

Ich mein das ist das strassenmoppet vom rocco und es steht alles wichtige unter dem diagramm

[vespaoldies]

"MHR 236" sollen dann 62 Hub entsprechen?

[Uriel]

Nein, 64mm Hub!

[Uriel]

Hi,

 

hat zufällig jemand von euch das Kolben- / Einbauspiel vom M232 im Neuzustand vermessen bzw. kann mir dies mitteilen?

Vielen Dank!

 

Ciao

[Motorhead]

was brauch ich denn bei einen px221er (piaggio px200 lusso gehäuse) membranmotor an teilen und änderungen, damit der grosse quattrini passt?

- spindeln am gehäuse ist wohl nötig?

- kurbelwelle mit wieviel hub (was ist möglich am piaggio gehäuse - 62 oder mehr?)

- zylinderkit

 

 

 

 

Bearbeitet 14. Oktober 2016 von Motorhead

[Kelle]

57er passt so, bei der 60er Quattrini muss die kleine Hälfte fürs Pleuelauge gespindelt werden

[Motorhead]

danke. 62 oder 64 ist eigentlich meine frage, geht das im piaggio gehäuse?

gibts da kingwellen?

Bearbeitet 14. Oktober 2016 von Motorhead

[MaRi]

 

vor 9 Minuten schrieb Motorhead:

danke. 62 oder 64 ist eigentlich meine frage, geht das im piaggio gehäuse?

gibts da kingwellen?

 

64 Hub ist kein Problem.

Kingwellen sollte es mit ziemlich ähnlichem Pleuel geben.

[Motorhead]

geil!

 

der 244rer ist von der laufbahn her länger weil für 60hub, als der 232er oder?

sonstige unterschiede?

 

Bearbeitet 14. Oktober 2016 von Motorhead

[Rally 221]

vor einer Stunde schrieb MaRi:

 

 

64 Hub ist kein Problem.

Kingwellen sollte es mit ziemlich ähnlichem Pleuel geben.

Wir bieten 128mm lange Pleuel an mit 60-62-64mm Hub. Für alle Wellen muss auf 100mm gespindelt werden, die Kurbelwangen sind 99,3mm. Der Zentrierbund am Limakurbelgehäuse bleibt dabei noch erhalten.

[MaRi]

vor 1 Stunde schrieb Motorhead:

geil!

 

der 244rer ist von der laufbahn her länger weil für 60hub, als der 232er oder?

sonstige unterschiede?

 

 

Der Kopf ist wohl noch anders.

Jedenfalls ist der 60er wahnsinnig lang. Das geht sich mit 64er Hub locker aus.

 

[Motorhead]

kurbelwellenlager bleiben auch die gleichen, oder? also sonst generell keine veränderungen ausser kurbelwelle (mit gehäuse spindeln bei 62hub) und zylinderkit?

[MaRi]

Im Prinzip ist nur das lange Pleuel der Unterschied.

Spindeln muss man auch schon für die 60er Quattrini Welle, die den (glaube ich) selben Wannendurchmesser hat wie die Kingwellen. 

 

[minderleistungsfahrer]

Spindeln muss man beim 60er Quattrini Welle nur die kleine Hälfte.

[Motorhead]

danke, dann bin ich wieder etwas schlauer durch euch!

[Rally 221]

vor 2 Stunden schrieb MaRi:

Im Prinzip ist nur das lange Pleuel der Unterschied.

Spindeln muss man auch schon für die 60er Quattrini Welle, die den (glaube ich) selben Wannendurchmesser hat wie die Kingwellen. 

 

 

Ich glaube hier wird was verwechselt. Wir bauen nur Membranwellen für den M232 oder M244 mit 128mm spezial angefertigtem langem Pleuel.

 

Drehschieberwellen bauen wir nicht in dieser Kombination bzw. für den Quattrini

[MaRi]

Ich hab mich unglücklich ausgedrückt. 

 

Mein Gehäuse ist auf der Lima Seite so für die 60er Quattrini Welle gespindelt, dass man auch eine 62/64 Kingwelle verbauen könnte. Dafür müsste halt noch der Drehschieber weg. 

Keine Ahnung wie groß der Durchmesser vom Kurbelgehäuse auf der Kulu Seite ohne Drehschieber Dichtfläche ist. 

 

Das hab ich weiter oben gemeint mit:

vor 4 Stunden schrieb MaRi:

Spindeln muss man auch schon für die 60er Quattrini Welle, die den (glaube ich) selben Wannendurchmesser hat wie die Kingwellen. 

 

 

 

[Motorhead]

hat jemand eine angabe von steuerzeiten des gesteckten m244 auf 62hub kingwelle?

wichtig wär noch bei welcher KODI oder FUDI.

 

ps: wieviel dichtungen muss ich da generell beigeben? kingwelle hat ja 2mm mehr pleuel und der m244 ist für 60hub gedacht - also 3mm dichtung mal grob gesagt?

[MaRi]

Ohne Fudi hat der M244 auf der 60mm Quattrini Welle ca. 120 Grad Überströmer. (Auslass ca. 180 Grad)

QS Spalte liegt da dann bei Ca. 1,3 mm.

[Motorhead]

thnx!

Bearbeitet 17. Oktober 2016 von Motorhead

[Motorhead]

gibts jetzt am m232 und m244 zylinder unterschiede (laufbahnlänge, sonstwas), oder ist hier nur der kopf im brennraum angepasst und steht weniger weit in den zylinder rein?

edit findet:

Am 19.10.2015 um 14:43 schrieb Crank-Hank:

Der 244er ist nur oben 1,5mm länger: selbst vermessen

Kolben ist gleich

 

wie siehts mitn auslassflanschdurchmesser aus? entspricht der wieder den alten durchmessern (polini207, malossi 210 alt, ...) oder gibts da was eigenes wie beim MHR?

gemessen hab ich an einem m232 gestern 44.8-44.9mm aussendurchmesser am flansch.

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von Motorhead

[maxo]

Flanschdurchmesser ist etwas weiter. Box Anlagen etc gehen nich direkt drauf. Entweder vom Flansch was runternehmen oder Auspuff Flansch passend besorgen. Bei S&S gibts passende für Quattrini. 

[Motorhead]

m210 alt hat 44.3mm wie gerade gemessen, also m244 abschleifen - sonst ist man von gewissen anlagen abhängig

[Han.F]

vor 4 Minuten schrieb Motorhead:

m210 alt hat 44.3mm wie gerade gemessen, also m244 abschleifen - sonst ist man von gewissen anlagen abhängig

Oder passende Vitonflansche dranbraten und gut ist ...

[Motorhead]

danke, mein auspuff hat schon den viton flansch

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von Motorhead

[Han.F]

vor 1 Minute schrieb Motorhead:

danke, mein auspuff hat schon den viton flansch

Falls der nicht ganz paßt, kann ich dir den runter schneiden, ausdrehen und wieder anbraten ... mußte ich schon ein paar Mal machen!

 

[Motorhead]

danke, aber ich würd da mit der flex am zylinderflansch aussenrum drangehn und es dann mit der fächerscheibe wieder glatt schleifen. hat sich auch bewährt und geht vergleichsweise sehr flott

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von Motorhead