M1L fahrbarer machen

[kojote78]

Hallo Vespafreunde.

 

Ich habe mir seit kurzem eine kleine giftige Smalframe zugelegt mit einem M1L Motor und habe leider vorher noch keine Tuning Erfahrungen mit Smallframes gemacht.

Habe sie so gekauft und weiß leider auch nicht welche Steuerzeiten sie hat aber ich geb mal alles an was ich weiß:

Basis ist ein PK50XL Motor mit verstärkter Kupplung, Vollwangenwelle, 125er M1L, Motorüberströmer aufgeschweißt und an Zylinder angepasst,

34er Koso Vergaser, Franz Auspuff und graue Parmakit Zündung.

 

Also das Problem was ich aktuell habe ist, dass sie im Vorresobereich nicht sauber läuft, sprich stottert.

Erst Wenn sie in den Reso kommt schießt sie wie eine Rakete sauber hoch bis in den vierten.

 

Das macht das ganze schwer zu fahren wenn man mal hinterher fährt oder einfach nur "normal" in der Stadt fahren will oder überland Cruisen will.

 

Mir war schon klar das ich hier kein Tourensetup habe, aber ich würde gerne dieses stottern weg und insgesamt eine zahmere Ausrichtung der Leistungsentfalltung.

Ist das nur Wunschdenken oder kann ich da was machen ohen mein komplettes Setup auf den Kopf zu stellen.

 

Wäre Euch dankbar, wenn ihr mir kurz schildern könntet was machbar ist und wo ich ansätzen soll.

 

Danke

 

 

Bearbeitet 6. März 2015 von kojote78

[chup5]

guck dir mal die steuerzeiten an, dann hast du 3 möglichkeiten das ding fahbarer zu machen. 

 

1) steuerzeiten senken, kostet leistung, bringt ggf etwas mehr vorresodrehmoment

2) auspuff tauschen, da gibts doch ein paar anlagen, die etwas besser zum setup, bzw einsatzzweck passen (mittlerweile)

3) kleinerer gaser. 

[VespaWlade]

Servus,

 

evtl. ist hier auch nur der Vergaser im Teillastbereich (Nadel, Mischrohr) falsch (zu fett?) eingestellt.

Einen kleineren Vergase halte ich hier nicht unbedingt für zielführend.

 

Ansonsten wirst um Steuerzeiten Messen nicht herumkommen.

 

Gruß Wlade

Bearbeitet 6. März 2015 von VespaWlade

[gigs]

Hi

Das Stottern im Vorreso könnte auch nur die Vergaserabstimmung sein......... Der Franz hat mit seinen angedachten Steuerzeiten nämlich eine gute Vorresoleistung!

Gruß gigs

Der Herr vor mir war schneller......

Bearbeitet 6. März 2015 von gigs

[kojote78]

Danke, schau mir mal den Vergaser mit seinen Einstellungen genauer an.

[kojote78]

guck dir mal die steuerzeiten an, dann hast du 3 möglichkeiten das ding fahbarer zu machen. 

 

1) steuerzeiten senken, kostet leistung, bringt ggf etwas mehr vorresodrehmoment

2) auspuff tauschen, da gibts doch ein paar anlagen, die etwas besser zum setup, bzw einsatzzweck passen (mittlerweile)

3) kleinerer gaser. 

 

Um nochmal auf den Auspuff zu kommen, welche Alternativen gerade in Punkto Lautstärke gäbe es denn da?

Der Franz ist halt eingetragen mit einer eingestanzten Nummer.

[Brosi]

PM40. Die Mutter aller Auspuffanlagen. Du wirst sicher Leistung verlieren, aber Fahrbarkeit gewinnen.

Ich würde aber auch erstmal nach dem Vergaser gucken, bevor du neuen Kram brauchst.

[kojote78]

PM40. Die Mutter aller Auspuffanlagen. Du wirst sicher Leistung verlieren, aber Fahrbarkeit gewinnen.

Ich würde aber auch erstmal nach dem Vergaser gucken, bevor du neuen Kram brauchst.

 

Danke Dir für den Tipp.

Ja muss mal sehen das ich zum schrauben komme

[SMarco]

ggf. über einen fox dämpfer nachdenken hier ausm forum

der könnte das auch leiser machen

und wenn da was eingraviert oder eingeschlagen ist im dämpfer

kannst du das auf den neuen übernehmen

[amazombi]

Wenn du einen Prüfstand in der Nähe hast könnte man den Ist-Zustand, also am Besten noch mit Steuerzeiten gemessen, mal anschauen. Normal ist so ein M1L mit 'nem Franz jetzt nicht sooo stressig, kann gut sein, dass da über Kleinkram wie meinetwegen Vergaser, Zündung, Quetschspalte der Sache deutlich Kultur bei zu bringen ist.

[kojote78]

Wenn du einen Prüfstand in der Nähe hast könnte man den Ist-Zustand, also am Besten noch mit Steuerzeiten gemessen, mal anschauen. Normal ist so ein M1L mit 'nem Franz jetzt nicht sooo stressig, kann gut sein, dass da über Kleinkram wie meinetwegen Vergaser, Zündung, Quetschspalte der Sache deutlich Kultur bei zu bringen ist.

 

Ja ich schau mir am WE mal den Vergaser an und werde diesbezüglich schon mal eine Istaufnahme machen.

Wie geschrieben hab ich einen 34er Koso drin, worauf sollte ich den den Fokus setzen HD, ND, Klippstellung sonst noch was?

Nadel?

[amazombi]

Nadel wirst du, wenn's originale Koso ist, mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Markierung drauf finden.  Schau' halt mal was an Düsen drin ist, Zündung wäre noch interessant, also was für eine und wo die steht, Kopf mit Quetschspaltenmaß.

[Barnosch]

Nd und Nadel und Zündung.

Ich muss dazu sagen, das es bei mir erst mit vespatronic und 33er keihin merklich besser wurde. Heute würde ich eine kytronic nehmen.

[kojote78]

Nadel wirst du, wenn's originale Koso ist, mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Markierung drauf finden.  Schau' halt mal was an Düsen drin ist, Zündung wäre noch interessant, also was für eine und wo die steht, Kopf mit Quetschspaltenmaß.

 

Zündung ist eine Parmakit grau auf 23 Grad oder 25 Grad Abgeblitz.

Bin mir nicht mehr ganz sicher.

Die geht ja 7 Grad runter wenn ich mich nicht irre.

Es ist so ich hatte eine alte Parmakit Race mit dem blauen LüRa drin.

Bei Kauf hat die aber nicht mehr so richitg funktioniert woraufhin der Verkäufer so kulant war mir eine neue mit grauem LüRa als Ersatz

zu geben.

Da bei meinem Gehäuse die Überströmer aufgeschweißt sind musste ich die Parmakit ZGP extrems anpassen, sprich Kuchenstück rausschneiden, damit sie nicht auf die

Aufgeschweißte Fläche passt. Kann das evtl. auch Probleme verursachen?

Bearbeitet 12. März 2015 von kojote78

[amazombi]

Eher nicht. 

 

Schau' mal nach ob's 23 oder 25° sind. Ich würde da durchaus 25 "riskieren".

[pvfahrer]

Kurz mal in ne andere Richtung gedacht. Hat das Ding Standgas? Habe nämlich mal, dämlich wie ich bin, ne ganze Saison probiert stottern und schlechten Leerlauf mit Nadel und Düsen Klimmzügen wegzubekommen, um im Winter dann festzustellen, dass die Membran geschossen war. Danach habe ich Membranen kategorisch abgelehnt und einen neuen Eintrag in mein persönliches "Du Trottel Buch" hinzugefügt.

 

Soll meinen, vielleicht schadet es nicht einen kurzer Blick ans Flatterventil, Kerze und Zündung zu investieren, bevor du vehement anfängst Teile zu tauschen und Steuerzeiten zu bestimmen. Könnte schon zielführend sein, gerade wenn der Kram nicht in deinem Schuppen entstanden ist.

[Vlix]

Mehr Schwungmasse am Polrad steigert auch die fahrbarkeit im Drehzahlkeller, für die Straße ist das auf jeden Fall besser. Hast zwar obenrum mit 1600g weniger Potenz aber wer braucht das auf der Straße wenn er die Nerven behalten will.

[amazombi]

Das würde ich persönlich immer noch nicht unterschreiben, auch wenn's immer mal wieder so formuliert wird.

[Vlix]

Naja man tut aber auf jeden Fall durch erhöhte Trägheit weniger mit dem Kopf nicken wenn man leicht am Gas zupft ^^ . Was wie ich finde angenehmer zu fahren ist.