KATalysator: Rise of the Leistung

[rennvespe]

Hat jemand ne idee, wie, wo, was zwischen der Vespower und dem SCK Conversion Kabelbaum angeschlossen werden muss? Ich habe keine Blinker und keine Batterie.

 

Bis jetzt habe ich den Kabelast zwischen dem SCK Baum und den Zündspulen eingezogen, wobei das Gelbe Kabel, von der Zündung kommend, frei ist und anscheinend bleibt. Nun steh ich aber bereits an.

 

Falls es hilft, ich habe ein ziemlich mieses PDF in den Anhang gestellt Kabelbaum V90.pdf

 

Meine Frage ist halt nun, wie der Rest noch angeschlossen wird....

 

[LordHelmchen]

Ich habe bei mir noch das hier gefunden... vielleicht hilft es dir.

Ich hätte es damals bei meiner PK auch nicht gerafft, aber ich weiß noch, daß der Schaltplan der PX200 irgendwie den Knoten in meinem Kopf gelöst hat.

[LordHelmchen]

Gerade noch was gefunden

[rennvespe]

Danke für die Hilfen, jedoch bin ich immernoch nicht schlauer geworden 

 

Muss ich mich morgen nochmal intensiv mit dem *hust* scheiß *röchel* beschäftigen....

 

.....wenn das erledigt ist, dann könnte ich endlich starten 

[rennvespe]

So, ich hab jz mal alle kabel bei denen ich nicht weiß wie/wo/was isoliert und starten versucht und........

 

 

 

 

 

 

 

 

SIE LEBT, SIE SCHREIT, SIE IST WILD, SIE IST DRUCKVOLL, SIE IST SOOOO GEIL!!!!! 

 

Der sound ist DER hammer. Das teil hängt so pervers am Gas, abartig. Ein kurzer zucker in der Gashand und sie brüllt wie ein bär auf steroiden und koks 

 

Der FalkR RR mit dem großen ESD hat einen äußerst angenehmen sound. Find ich absolut perfekt.

 

 

Elektrisch abstellen funzt trotzdem nicht. Starten lässt sie sich auch nicht, wenn der "kill" stecker des SCK baumes auf dem "kill" stecker der vespower steckt.... Scheiß elektrik

Bearbeitet 5. November 2016 von rennvespe

[rennvespe]

Ich habe die Elektrik der 90er zwar immernoch nicht hinbekommen, aber dafür ein nettes Foto vom Motorraum

 

 

 

Bearbeitet 11. November 2016 von rennvespe

[rennvespe]

Das is der originale V90 Halter.

Bin mir auch nicht ganz sicher ob der für den Quattriniblock optimal ist.

Der Winkel des Kupplungszuges ist zwar ziemlich steil, die (bereits verrundete) Kante in der Verstellschraube scheint jedoch keine Probleme zu bereiten... Bis jetzt ^^

[rennvespe]

Jöhö, ich durfte heute die ersten Meter auf meinem Schätzchen reiten und es war klasse nach dem langen Umbau  

 

Bilder sagen mehr als 1000 Worte ;-D

 

https://www.youtube.com/watch?v=DbnIQBPwxDE&feature=youtu.be

 

Bedüsung ist nur eine Wurfbedüsung, wobei unten und mitte nahezu perfekt passen, obenrum ist sie viel zu fett. Die Zündung ist bisher auch nur nach Gefühl eingestellt, wird beim Abblitzen demnächst aber kaum extrem weit daneben sein hoffe ich.

 

Fahreindruck: Dreckig. Die Sitzbank ist hart (aber nicht unangenehm find ich), die Federung ist auch sehr straff, und die Beschleunigung aüßerst wild Im zweiten sind superschnell 50mph auf dem Meilentacho, während das Vorderrad ganz leicht über den Asphalt tänzelt, das kann schon was, besonders wenns dabei so arg nach vorne geht, dass ich mich nichtmal Kuppeln traue um in den dritten zu schalten.... was sich auf dieser Teststrecke aber eh nicht ausgeht, weil ziemlich kurz.

 

 

[BerntStein]

Wie ist das mit dem 5Ganggetriebe jetzt nach der ersten Saison ? Würdest Du das wieder machen - oder eher nicht ?

 

Danke - Gruß Bernt

[rennvespe]

vor 1 Stunde schrieb BerntStein:

Wie ist das mit dem 5Ganggetriebe jetzt nach der ersten Saison ? Würdest Du das wieder machen - oder eher nicht ?

 

Danke - Gruß Bernt

Hallo Bernt,

 

Jaein würde ich sagen. 

 

Einerseits ja, weil das 5gang etwas besonderes ist und weil, mit der entsprechenden sportlichen kurzen Abstufung der fünf Gänge in verbindung mit meiner 2.56er primär vorausgesetzt, das Fahren und das Schalten auf den Landstraßen richtig, richtig viel spaß macht. Aber das würde es mit 4 gängen auch. Mein parma Motor würds, wie bei allen anderen auch, locker vetragen.

 

Meistens bin ich bei 80-100 immer im 4ten unterwegs, den Fünften verwende ich da eher selten, der ist da fast nen tick zu lange, wenn man ohne schalten weiter voll beschleunigen will.(weiter vorne steht irgendwo die abstufung)

 

Und ich glaube auch nicht, dass ich den vierten in der nächsten Saison voll ausfahren werde, den fünften schon garnicht

 

Je nach Motor (zb m200) würde ich eher ein überbreites Viergang besorgen. Ein quattrini m1ar oder gar ein mhr team 50, bidalot 94 etc. etc würde mit 5 gängen bestimmt perfekt zusammen passen.

 

Wenn meins mal hin wird, würde ich mir wieder ein viergang einbauen, mit extrabreite der Zahnräder zwecks reserve

 

Auf utube gibts ein paar tolle m1ar 5speed Videos.... Die kommen meiner Abstufung auch ziemlich nahe glaube ich.

 

 

[2Manni]

@rennvespe, auf dem Bild mit dem Motorraum sehe ich den Splint, der die Bremstrommel sichern soll. Ist da vielleicht was geändert worden? So kann der Splint nicht wirklich sichern. Kenne die Mutter mit einer Verzahnung, wo der Splint eingreift, oder die Lussovariante mit einem Deckel mit der Verzahnung.

Oder ist die so fest angezogen, dass du dir da keine Gedanken machst?

[BerntStein]

Danke !

Ich habe die Übersetzung nicht finden können. (oder ist es das vorkonfigurierte vom Worb ?)

Ich würde halt den 5ten etwas länger wählen, als den Ori 4ten.

Das dient dann nur als Overdrive wenn man auf der Bahn oder überhaupt dahinrollen will. Ich fand 105-110 auf der Bahn nicht verkehrt.

Aber halt mit weniger Drehzahl wärs schicker.

 

Schaltwege zu lang - oder hast das in den Griff gekriegt ?

[Tim Ey]

für Reisegeschwindigkeit 110 brauchts aber dreimal kein fünfgang getriebe.

[BerntStein]

ich verstehe was Du meinst. 110-120 wären schon denkbar gewesen - so gut wie die Karre lag. Es geht ja offensichtlich ohne 5ten.

Man hätte dann aber untenrum halt die sportliche, enge Abstufung.

Wenn ich da an meinen Sommerurlaub denke:

A9 runter bis Voralpen. Dann Landstraßen mit Pässen wie Großglockner und co in sportlicher Fahrweise .

Danach Autobahn in Slowenien und Kroatien. Der 5te ist dann natürlich nicht dauerhaft in Betrieb.

Vielleicht lasse ichs erstmal weg. Kost eh genug das Projektle und so wirds wenigstens in annehmbarer Zeit fertig.

[rennvespe]

vor 23 Stunden schrieb 2Manni:

@rennvespe, auf dem Bild mit dem Motorraum sehe ich den Splint, der die Bremstrommel sichern soll. Ist da vielleicht was geändert worden? So kann der Splint nicht wirklich sichern. Kenne die Mutter mit einer Verzahnung, wo der Splint eingreift, oder die Lussovariante mit einem Deckel mit der Verzahnung.

Oder ist die so fest angezogen, dass du dir da keine Gedanken machst?

Es wäre hier vorgesehen den deckel mit der Verzahnung zu verwenden, dieser passt aber vom Außendurchmesser her nicht in die Bremstrommel. Der Splint dient so wie so nur als Verliersicherung, egal ob mit Kronenmutter etc. oder ohne.

 

 

vor 23 Stunden schrieb BerntStein:

Danke !

Ich habe die Übersetzung nicht finden können. (oder ist es das vorkonfigurierte vom Worb ?)

Ich würde halt den 5ten etwas länger wählen, als den Ori 4ten.

Das dient dann nur als Overdrive wenn man auf der Bahn oder überhaupt dahinrollen will. Ich fand 105-110 auf der Bahn nicht verkehrt.

Aber halt mit weniger Drehzahl wärs schicker.

 

Schaltwege zu lang - oder hast das in den Griff gekriegt ?

Das Getriebe ist nach meinem Wunsch ausgeführt.

Und für ~110 km/h und vielleicht so um 25PS wäre mir ein langer fünfter schon etwas zäh, auch der Sprung vom 4ten in den 5ten könnte beim runterschalten wenns bergauf geht und die karre das im fünften nimmer zieht mit der Zeit etwas nerven. Also ICH würde das Geld DAFÜR nicht ausgeben wollen

Die Gänge sind bei mir:

G1	G2	G3	G4	G5
10	14	17	19	21
54	52	50	48	46

[kruemml]

Am ‎03‎.‎05‎.‎2016 um 20:56 schrieb rennvespe:

Das is der originale V90 Halter.

Bin mir auch nicht ganz sicher ob der für den Quattriniblock optimal ist.

Der Winkel des Kupplungszuges ist zwar ziemlich steil, die (bereits verrundete) Kante in der Verstellschraube scheint jedoch keine Probleme zu bereiten... Bis jetzt ^^

 

Als Alternative gibt es die Halteplatte der ET3: http://www.sip-scootershop.com/de/products/halteplatte+seilzuge+fur_25303300

Damit ware der Winkel sicherlich nicht so steil.

[2Manni]

@rennvespe, sehe ich das richtig, das 5 Ganggetriebe ist etwas kürzer als das 4 Ganggetriebe?

Und die 110 erreichst du bei 8000 U/min?

Sonst ist die Abstufung recht nett.

[rennvespe]

Ja, das ist glaube ich so. Hab mich nie am originalgetriebe etc. orientiert, sondern wollte den längstmöglichen ersten, den kürzesten fünften und von 1-5 immer kleinere Gangsprünge.

 

[rennvespe]

Optisch tut sich diesen Winter bei meiner Kiste auch noch etwas. Den modernen Look der schwarzen Felgen mit den Stofffußmatten und dem polierten Auspuff etc möchte ich gerne noch los werden. Die Dame soll richtig alt Aussehen.

"Leider" hatte ich aber den Rahmen poliert, oxygeblocked und dann noch geprotewaxed, wodurch die Vespa ziemlich stark glänzt. Patinieren ist hier wohl nicht nur bei sämtlichen Anbauteilen angesagt, sondern auch bei der Karosse. Eventuell werde ich diese noch altern lassen, indem ich eine erneute Schicht Protewax auftrage und Werkstattdreck/Staub darüberstreue.... das muss ich aber noch an einem Testblechstück ausprobieren, bevor ich das tue

 

An den Felgen wird gerade gearbeitet. Diese sind originale Piaggio Stahlfelgen, welche von 3 Lackschichten befreit wurden um die Originalfarbe heraus zu kitzeln. Nun werden sie noch mit Salzwasser besprüht um sie etwas rosten zu lassen. Wenn sie mir rostig genug sind, werde ich sie mit Dreck und Oxyblock/Protewax konservieren.

 

Die Lichtschalterabdeckung ist schon fast fertig. Die Patina ist schon fast ein bisschen zu gut geworden.

Hier fehlen noch Abriebspuren der Finger vom ein-/aus schalten.

 

Die Sachen die bisher nicht so recht geklappt haben, war das CNC- Lüfterrad im Geschirrspüler, das hatte sich nahezu garnicht verfärbt und der Auspuff mit Salzwasser, dieser war innerhalb von wenigen Stunden für meine Geschmack etwas zu sehr rostig. Der Auspuff ist nun wieder blank und den werde ich mit altöl und feuer behandeln. Mal schauen wie es wird....

Bearbeitet 11. November 2016 von rennvespe

[Tim Ey]

Lüfterrad: Drano Rohrfrei. Oder Salz.

[rennvespe]

Schönes Wochenende zusammen,

 

ich habe das LüRa nun eine Woche in feuchtem Salz eingelegt gehabt und heute ausgegraben. Sieht schonmal nicht schlecht aus. Etwas dunkler werde ich es noch färben, dann sollts passen.

 

Die Felgen sind auch fertig. Viel Rost haben sie nicht behalten, aber es sieht ohne richtig viel Rost auch nicht schlecht aus, wenn nicht sogar besser.

Nach den Salzwasserduschen in den letzten Tagen, habe ich sie zweimal mit Rot/Weiß Schleifpaste poliert, dann bin ich mit Hochglanzpolitur einmal drüber und habe sie zwischen all den Schritten mit Aceton gereinigt. Mit Protewax wurden sie vor dem Zusammenbau noch eingepinselt.

Vom Glanz her passen sie nun erstmal zum restlichen Roller.

 

Eine rote Diamant Fußmatte im super Zustand habe ich vor kurzem auch aufgetrieben und nun fertig gereinigt und aufgearbeitet. Dazu habe ich sie mit Seifenwasser geschrubbt und nach dem Trocknen mit einer Mischung aus Vaseline und Hirschtalg massiert. Die Reste des Pflegegebräus habe ich dann mit einem Mikrofasertuch abgewischt.

 

Die Diamant Matten finde ich generell voll geil. Diese hier wird auf jeden Fall die Stoffmatten ersetzen.

 

Leider fehlen mir noch ein paar Teile für die Montage der Trittleisten (siehe dazu mein "Suche" Topic)

 

Der Nächste Schritt wird möglicherweise sein, dass die Vespa mit aufgepinselten Startnummern versehen wird um den sportlichen Look des Auspuffs und der Sitzbank noch weiter aufzugreifen. Hier einmal ein beschnittenes Beispiel aus Google, wenn erlaubt:

 

 

 

 

 

Achja, der Topictitel wurde auch mal wieder geändert...

Bearbeitet 11. November 2016 von rennvespe

[skinglouie]

Dunkler wird das LüRa auch in der Spülmaschine... manche Zusätze in Teilewaschanlagen machen Alu auch dunkler.

[rennvespe]

Am 5.11.2016 um 20:04 schrieb skinglouie:

Dunkler wird das LüRa auch in der Spülmaschine... manche Zusätze in Teilewaschanlagen machen Alu auch dunkler.

Das hatte ich als erstes probiert, mit leider geringem Erfolg.

 

Morgen werde ichs mal mit olivenöl und erhitzen versuchen

 

 

Ne nummer hat die Dame schonmal bekommen...

 

Bearbeitet 11. November 2016 von rennvespe

[rennvespe]

Fertich bemalt...

 

[rennvespe]

Es tat sich wieder etwas......

 

Die Adapterplatte der RD350 Membran sowie die Ansaugstutzendichtfläche für den Quattriniblock wurden geplant. Natürlich auf der Glasplatte, wie immer bisher Da wars bisher irgendwo nicht so staubtrocken wie ich das sonst mag.....

 

 

Der @superhero hat mir ein paar mega coole DR Aufkleber geschickt, wobei ich einen davon gleich an die anderen Aufkleber meiner Dame "angepasst" habe. "Potenza esplosiva"- wie wahr, wie wahr

Natürlich wurde an der Linken Backe auch eine Nummer angebracht und bereits 1-2 Aufkleber. Bildchen davon gibts aber noch nicht so schnell.

 

 

Dann habe ich mir noch meine neue Auslassform abgegossen um eh bereits Sichtbare, noch zu verbessernde, Stellen noch sichtbarer zu gestalten und um die komplette Form des Auslasses besser begutachten zu können. Anhand des Abgusses wird der Kollege dann in den nächsten Tagen irgendwann finalisiert werden.

Das war mein allererster Abgussversuch überhaupt und es hat mit dem verwendeten Mittelchen (Formaform[siehe dazu auch mein Verkaufstopic]) super funktioniert. Die ganze Sache war in 5min erledigt, ich war mehr als überrascht.

Das Endergebnis kann sich eigentlich eigentlich schon sehen lassen - der Abguss natürlich - die Auslassform vielleicht auch ;-D

Das herauslösen ging sehr leicht. Die Konsistenz des Zeugs errinert sehr stark an warme Gummibärchen.

@Tim Ey soweit meine Erfahrung zu Formaform.

 

 

Bearbeitet 23. November 2016 von rennvespe

[rennvespe]

Da hab ich mich wohl in ein paar kleine Spielereien verrant...

 

Die äußeren Radien der Überströmer habe ich versucht noch etwas weiter nach außen zu ziehen um dem Frischgas in den letzten Millimetern des Kanals noch mehr Führung zu gewähren. Außerdem wurden die äußeren Radien vergrößert, für eine sanftere Umlenkung. Zusätzlich habe ich die vorderen und hinteren "Wände" der Strömer noch an die spätere Einspülrichtung angepasst um hier weite Umlenkungen kurz vorm Gasaustritt zu verringern.

Die Restwandstärke der Hauptströmer zum Zylinderaußenmantel ist nun von ~5mm auf 3mm geschrumpft. Nei den Nebenströmern ist noch knapp 1mm Material übrig.

 

Wer den Parma SP09 nicht kennt: Ich habe mir auch erlaubt den Boostport nun direkt mit dem Kurbelgehäuse zu verbinden. Nun wird auch dieser gleich wie ein Überströmer mit Frischgas versorgt und nicht nur, wenn irgendwann einmal das Kolbenfenster vorbeikommt. Gleichzeitig wurde er etwas verbreitert und nach oben gezogen (Der Winkel blieb gleich).

 

 

 

Achja:

@vespa50? Vielen Dank nochmal, die kevlar Abdeckung ist echt supernice

[rennvespe]

Was macht denn der Rennvespe da? Weg mit dem Parma, her mit dem MXS GP90? 

 

Bearbeitet 25. Februar 2017 von rennvespe

[rennvespe]

......neeeeeiiin

 

Der Parma wird zum MXS. Stehbolzenheizung deluxe für ultrabreite Auslassbirnen.

Nun Steht nix mehr im Wind.

Bearbeitet 25. Februar 2017 von rennvespe

[FalkR]

Setzt du noch zusätzliche Gewinde auslassseitig für den Kopf?

 

Da geht was durch

Bearbeitet 3. Februar 2017 von FalkR

[rennvespe]

Nein, das wäre nicht geplant.

Ich hoffe es funktioniert so.

Wenns undicht ist, dann muss ichs wohl noch angehen.