KATalysator: Rise of the Leistung

[rennvespe]

Klar, ein geschweißtes Rohr hätte ich keinesfalls verwendet.

Schmiernippel hast du aber keine in den Lenker gesetzt oder? An den äußeren "Lagerschalen" sind bereits Abflachungen des Gusses, diese bieten sich sehr an bis auf den Punkt der Materialschwächung....

Bearbeitet 1. Oktober 2018 von rennvespe

[Tim Ey]

Hatte ich auch überlegt, war mir dann aber zu viel 'Solution in search of a Problem'

[rennvespe]

Ich habe nun den Weg gewählt der mir aktuell am sinnvollsten erscheint und das war ein PKs, PX etc. Schaltrohr umzubasteln und einzusetzen.

 

Nachfolgend ein paar Bilder des noch nicht fertig gekürzten Gasrohres und des gebrochenen alten Schaltrohres:

 

Das Gasrohr hat überraschenderweise einen perfekt passenden Außendurchmesser von 23,7mm (Lenker = 23,8mm)(Schaltrohr alt = 23,6 bis 23,65mm) eine um 0,5mm dickere Wandstärke als das alte Rohr, wodurch der Einsatz für die Seilaufnahme nichtmehr gepasst hat und eine Länge welche erst passend zurechtgesägt werden musste. Außerdem mussten die zwei Bohrungen für den Verbindungssplint noch gebohrt werden und das Fenster im Rohr für die Durchführung des Kupplungszuges ind das Aluteil etwas axial erweitert werden (siehe BIld). Zudem habe ich alle beide Fenster noch schön verrundet um eine möglichst geringe Kerbwirkung zu erreichen, wobei das Rohr bereits deutlich schöner gearbeitet ist als das Originalteil (errinert mich an die Schaltklaue...) Leider sind die Fenster des neuen Rohrers sinnloserweise (für diese Anwendung) breiter als nötig.

 

Das Aufsetzen des Aluteils war schön easy. Mit der Lötlampe erhitzen und im richtigen Winkel auf einen Anschlag aufschieben. Fertig.

 

Zuletzt ging um 0100 am Morgen zuerst garkein Gang mehr rein und dann mit etwas herumgespiele nur der erste, mit welchem ich dann cirka 10km nach Hause gekrochen bin. Die Nacht war zwar eiskalt, aber zum Glück hatte ich gekocht vor Wut....

Dass ich direkt an der Schaltraste zumindest den zweiten Gang einlegen hätte können, daran habe ich um die Uhrzeit nichtmehr gedacht

Bearbeitet 1. Oktober 2018 von rennvespe

[dreckige13]

Schönes Topic.

 

Ich finde es top das es dieses Topic mit indivdueller, eigenbrödlerischer Experimentalbastelei gibt, was ich hier ansonsten mehr und mehr schmerzlich vermisse.

[rennvespe]

Hallo dreckige13,

 

das Gebastel ist ja auch viel, viel mehr Spaß als nur Zylinderumstecken

und endlos Kohle dem Motor zuzuwerfen (wobei ich da auch nicht zu laut schreien darf )

 

Schade, dass man von dir nichtmehr viel liest. Deine Vespen und deren Motoren die hier im Forum dukumentiert sind, sind erstklassig. Besonders der Grauguss Fabrizi (?) mit Steg im Auslass und dann die SKR Geschichten habe ich geil gefunden und muss ich mir mal wieder zu gemüte führen

 

Mit besten Grüßen.

[dreckige13]

Fabrizi war Grauguss, ja. 

Danke für die Blumen. 

Aus der heutigen Sicht war da wenig erstklassig, aber zumindest viel Spaß dabei. 

Ich habe das Schrauben auch nicht aufgegeben, aber bin erstens etwas ruhiger unterwegs und zweitens ein Jahr dem Forum fern geblieben weil mich seine Entwicklung mächtig angekotzt hat. 

Nun finde ich meine Befürchtungen überflügelt und halte Nachschau ob ich hier noch Dinge finde, die mich interessieren. 

Dieses Topic wäre eines von der Liste. 

[rennvespe]

Hallo Leute,

 

da sich das Jahr 2018 nun dem Ende naht, möchte ich zu den beiden hier dokumentierten Kisten ein kleines Statusupdate festhalten.

Vorweg sei noch gesagt, dass alle beide deutlich zuverlässiger und besser laufen als erwartet, darum hat sich in den letzten Monaten hier äußerst wenig getan

 

Zur "BAREly metal" V90:

Aktuell: Als ich sie vor mittlerweile 4 Wochen das letzte Mal bewegt hatte, lief sie noch hervorragend. Ich hoffe das bleibt auch so, da ich für das Moped in naher Zukunft keine Änderungen geplant habe, wenn eben nix kaputt wird. Mit dem aktuellen 133er GG Polinisetup bin ich deutlich mehr als zufrieden.

Zukünftig: keine Änderungen vorgesehen

 

 

Zur "Katalysator" PK50 XL2:

Aktuell: Sie ist wenn die Straßen trocken sind, auch jetzt im Winter im Einsatz, so wie eigentlich eh das ganze Jahr über. Die geschweißten Stehbolzen halten noch immer, und auch der Zylinder läuft noch super, obwohl der Motor absolut überhaupt nicht geschont wird. Das ist leider auch ein bisschen damit begründet, dass die Karre doch ein wenig zu wenig Leistung hat. Der Motor ist das absolute Kontrastprogramm zur V90 und macht grundsätzlich sehr sehr viel Spaß, aber irgendwie wären so min. 2-3PS mehr kein Fehler.

Zukunft: Wenn der neue kurzhub Pinasco endlich auf den Markt kommt und halbwegs vielversprechend ist, wird dieser (gefräst) auf den Block geschnallt. Außer ich halte es bis dahin nicht aus und rüste entgegen meiner persönlichen Festlegung (" dieses Moped muss auf Kurzhub bleiben") auf 51mm Hub auf.... Eine so "extreme" Bastelei wie mit dem aktuellen Minarelli Zylinder und den geschweißten Stehbolzen ist leider derzeit nicht geplant, da ich mir Zylindermäßig dafür irgenwie nichts aussichtsreiches finde wo auch der Aufwand bzw. die Kosten noch überschaubar bleiben.

Vielleicht hat einer von euch eine Idee...

 

 

Ein entspanntes letztes 2018er Wochenende,

Rennvespe

Bearbeitet 30. Dezember 2018 von rennvespe

[Marty McFly]

Am 11.8.2018 um 16:15 schrieb rennvespe:

 

Wenn meine PK mal einen neuen Zylinder braucht und auf 100ccm aufgerüstet wird, zieht ziemlich sicher auch der Taipan ein

 

VMC und Taipan für die PK, dann kannst du auch auf Kurzhub bleiben. 

[rennvespe]

"Low to no budget Sonderprojekt; Frühjahr 2018"

 

Heuer im Frühjahr hat sich ein Kumpel von mir entschlossen sich statt seinem etwas schwachbrüstigen Puch Maxi eine Vespa V50 Spezial zu kaufen. Den Motor dazu sollte/durfte ich dazu beisteueren. Die Vorgaben dazu waren:

 

1. möglichst günstig

2. Leistung mindestens 10PS

3. "Tourentauglich"

 

Die Vespa war beim Kauf etwas "gebraucht". Sprich, der Motor welcher verbaut war siffte aus jeder Spalte/aus jedem Loch, war äußerst verdreckt, nicht nummerngleich, der Drehschieber in großen Stücken weggebrochen, etc. etc.. Am witzigesten fand ich den Kolben/Zylinder. Die Überströmzeiten wurden durch eigefeilte Stellen am Kolbendach erhöht, der Zylinder war jedoch ansonsten nicht bearbeitet

Der Rahmen und der Rest vom Moped waren eine gute Basis für einen Neuaufbau. Es mussten halt alle Lager, die Seilzüge, der Kabelbaum etc. getauscht werden. Unter den 4 Ü- Lack schichten wäre später mal sicher auch noch O- Lack zu finden...

 

Ziel war eigentlich die Kiste innerhalb einer Woche komplett ordentlich fahrbereit hinzubekommen und am Motor ist es nicht gescheitert diesen habe ich täglich nach der Arbeit Stück für Stück zusammengebastelt wie nun nachfolgend dokumentiert.

 

Das Setup:

- V50 Block mit diversen Beschädigungen; nicht nummerngleich

- Zylinder 133er DR leicht gebraucht *hust* (eeeeendlich ein DR )

- 24mm Polini Membranansaugstutzen

- Vergaser OKO Nachbau (also der Nachbau eines Nachbauvergasers)

- Kurbelwelle original V90 (aus meinem originalen V90 Block)

- Kupplung V50 mit Malossi Zentralfeder und neuen Belägen

- Primär CIF 2,56

- Auspuff Proma Schnecke

- Zündung Pinasco Flytech

- Getriebe PK Standard

 

Leider habe ich viel zu wenige Fotos gemacht. Zum Beispiel kein einziges vom Ursprungszustand, obwohl dieser wirklich sehenswert gewesen wäre...

 

Die ersten Arbeiten nach dem Zerlegen und Reinigen aller Teile, war die Neuabdichtung des Kupplungsdeckel und die Aufarbeitung der Kupplung. Die beiden Partner wurden zwar schon gemeinsam aus dem Block geholt, sicherheitshalber wurde der Kupplungskorb trotzdem auf die Nebenwelle eingeschliffen.

Quasi gleichzeitig wurde das Getriebe zerlegt, gereinigt, optisch auf Schäden geprüft (negative Prüfung) und neu distanziert.

 

 

Der nächste step war dann schon das Reparieren und Fräsen des DR Zylinders aus meinem Fundus und des Motorblockes.

Der verwendete 133er DR hatte leider einen einseitig abgebrochenen Fuß und kleinere Reibstellen. Ansonsten war er tadellos in Schuss und hatte sogar noch deutliche Honspuren. Ich habe dann die andere Laufbahnseite symmetrisch weggebrochen und schöngefräst, die Reibstellen mit Salzsäure aus dem Zylinder geäzt und den Kolben mit Schleifpapier aufgearbeitet. Im selben Atemzug wurde der Kopf innen ein bisschen poliert und die Dichtfläche abgezogen.

Um brauchbare Steuerzeiten zu erreichen (124,8°/171,6° = 23,4°VA) wurde der Zylinder unten um 1,5mm Höhergelgt und oben abgedreht um eine Quetsche von 1,25 bis 1,8mm aufgehend zu einzustellen.

Der Zylinder wurde ansonsten nicht wirklich bearbeitet, nur die Überströmer an den Block angepasst und einmal mit dem Fräser durchgewischt um Gussunebenheiten zu entfernen. Der Auslass ist noch unbearbeitet und der Kanal wurde auch nur geglättet. Alle Kanten wurden sorgfältig verrundet.

 

 

 

Der Motorblock war in eher weniger gutem Zustand und brauchte einige Reparaturen. Der Drehschieber war nahezu komplett weggebrochen (darum wurde es leider ein Membranmotor...) diverse Gewinde waren verschlissen oder ausgebrochen und ein Sacklock der LüRa Abdeckung war nach innen durchgebrochen. Weiters war die Buchse der Schaltwelle sehr ausgeschlagen. Zusätzlich waren am beim Kauf verbauten 50er Zylinder die Überströmer im Blockbereich weit aufgerissen und ebenso am Motorblock.

Ich habe hier also die Gewinde repariert, und diverse Löcher mit Weicon Titanium gestopft sowie den Einlass vorsorglich direkt aus maximum gerfräst (wenn schon, denn schon ) Die ziemlich asymmetrisch gefrästen Überstömer habe ich nur so viel als nötig ein wenig verschönert.

Der Polini Memranstutzen wurde auch noch verrundet und an den Einlass angepasst.

 

 

Nachfolgend die alte Schaltwelle versus einer neuen und der Standard O- Ring versus dem 2. Übermaß O- Ring

 

 

Final gings dann nurnoch an den Zusammenbau des Blocks.

Es sind natürlich alle Dichtungen, Lager etc nagelneu. Ebenso die Kolbenringe, welche auf 0,2mm Spalt eingestellt wurden und das Kickerritzel

 

 

 

Leider wurde der Rest vom Moped bis jetzt noch nicht 100% fertiggestellt und mehr als ein kurzer Huster wurde dem Motor auch noch nicht entlockt, da anscheinend irgendwo in der Zündung noch der Hund begraben ist.

Falls die Kiste jemals laufen wird, gibts sicher auch mal ein Leistungsdiagramm

 

Somit einen guten Rutsch ins neue Jahr von meiner Seite 

 

Bearbeitet 30. Dezember 2018 von rennvespe

[rennvespe]

vor 43 Minuten schrieb Marty McFly:

 

VMC und Taipan für die PK, dann kannst du auch auf Kurzhub bleiben. 

 

Ja und das würde ich sehr gerne tun, jedoch hat der VMC Zylinder den Membrankasten schräg richtung Vergaserraum ausgerichtet und ich will den Vergaser unbedingt in der Backe haben. Dafür eignen sich die Pinasco Zylinder halt wunderbar.

[rennvespe]

Um das Topic hier mal wieder von den Toten heraufzubeschwören habe ich mir im Marktplatz von einem sehr freundlichen Member eine Pipedesign SBox 150 angelacht, welche in naher Zukunft auf die BAREly Metal geschraubt werden wird, wenn das Teil denn passt und dann hoffentlich, mit etwas Glück, für 20PS am Hinterrad sorgt....

 

Hier der Link zum SBox 150 Topic:

 

Der Auspuff interessiert mich schon seit es ihn gibt, jedoch ist er mir in neu ehrlich gesagt zu teuer, ganz besonders wegen der scheinbar großteils eher bescheidenen Passform.

 

Bisher habe ich nur mal den Auspuff vermessen (alle Durchmesser sind Innendurchmesser (Wandstärke 1,5mm)) um ihn mit meiner getunten Banane zu vergleichen. Die Sinnhaftigkeit sei dahingestellt (wie meistens hier in dem Topic )

(Messung/Berechnung der Banane siehe Seite 12 dieses Topics.)

 

- Auslass Ø27mm = 573mm²

- Krümmer Ø30mm = 707mm²

- Länge Krümmer gesamt = ~482mm (gemessen bis zum Eingang in die Box)

- Segment 1 Durchm. = 30mm; l = 18mm

- Seg. 2 Durchm. = 30,5mm; l = 17mm

- Seg. 3 Durchm. = 31mm; l = 15mm

- Seg. 4 Durchm. = 32mm; l = 15mm

- Seg. 5 Durchm. = 32,5mm; l = 79mm (Bereich der Steckverbindung)

- Seg. 6 Durchm. 1 = 33mm; Durchm. 2 = 34,5mm; l = ~48mm (Ab hier werden die Segmente Konisch)

- Seg. 7 Durchm. 1 = 34,5mm; Durchm. 2 = 36mm; l = 35mm

- Seg. 8 Durchm. 1 = 36mm; Durchm. 2 = 37,5mm; l = 34mm

- Seg. 9 Durchm. 1 = 37,5mm; Durchm. 2 = 41,5mm; l = 106mm

- Seg. 10 Durchm. 1 = 41,5mm; Durchm. 2 = 57mm; l = 130mm (nach 130mm geht es in die Box hinein und geht noch XXmm weiter auf; das kann ich aber leider nicht messen ohne die Box aufzuschneiden))

- Flöte Ø17,3 = 253mm²; l = 154mm (Hakenmessung)

- Volumen Box = ~907cm³

 

 

Das Volumen ist nur so cirka, da die Form der Box klassisch mit dem Messchieber kaum erfassbar ist.

 

Wenn man nun den Gordon P. Blair schrieb ab S.435 (The exhaust system for an untuned engine) ließt, kommt man, wie man bereits seit Seite 12 weiß, auf folgendes:

 

- Der Krümmerquerschnitt sollte 1.2 bis 1.4 mal so groß sein, wie die Auslassfläche (mit Flanschdurchmesser von 27mm gerechnet) -> = 1,2 ( ident der getunten Banane)

- Die Schalldämpferbox soll cirka 10 mal den Hubraum beinhalten -> = 6,26 (größer als bei der getunten Banane; je nach eingerechneter Kammer)

- Die Krümmerlänge sollte cirka 420mm betragen (Bei 8000/min, 450°C, AS179°) -> = 482mm (länger als bei der getunten Banane)

- Der "Stingerquerschnitt" (Flöte) sollte ungefähr 0.5 mal den Auslassquerschnitt aufweisen -> = 0.44 (nahezu ident der getunten Banane)

 

Das heißt für mich erstmal, dass das Volumen der Box schon garnichtmehr ganz so mies für Leistung bei ~8000/min ist. Zumindest besser als bei der Banane, wenn man bei dieser nur die Kammer "A" einbezieht.

 

Die SBox ist jedoch meiner Einschätzung nach vermutlich nicht 1:1 mit der Banane bzw. den Vorgaben aus dem Blair- Buch zu vergleichen, da sie einen konischen Krümmer aufweist welcher die Abgasführung mitbeeinflusst. Die Box geht eher in die Richtung einer Schnecke aber durch den nicht vorhandenen Parallelkrümmer über die Schnecke hinaus....

 

Optisch ist die SBox auf jeden Fall nochmals unauffälliger und "langweiliger" als die Banane, was ich schonmal super finde. Wenn die Leistungskurve auch noch was schönes wird und das Teil nicht deutlich lauter ist, dann wird sie wohl meine erste Wahl werden

 

Ein schönes Wochenende, und eine gute erste (oder schon drölfzigste...) Fahrt 2019

 

Für mich wirds mindestens die zweite Fahrt werden (mit der Katalysator). Letztes Wochenende gings bereits gerade so zum ersten Mal heuer

 

 

 

 

Bearbeitet 23. Februar 2019 von rennvespe

[remdabam]

Ich fahre die s-box seit 2 Jahren auf einem136er Malossi. Der Motor dreht aus, auch im (kurzen) Vierten. Jep, die sieht schon unauffällig aus, die Lautstärke ist jedoch schon erheblich. Mit Wickeln wurde es etwas besser.

[gtw]

Tarnen und Täuschen

[rennvespe]

Ich habe das Teil inzwischen montiert. Es war ordentlich Massage mit dem Hammer im Bereich der Motoraufnahme und Bohrarbeit bei den Flanschlöchern nötig. Das ist aber in meinem Fall sicherlich dem Quattrini Motorblock und den 56Hub mit 110er Pleuel geschuldet.

Nun passt die Box aber gut und sieht super aus. Gefällt mir noch um einiges besser als die Banane. 

 

Einen ersten Soundcheck habe ich auch gerade gemacht und sie ist überraschenderweise ein bisschen leiser als meine aufgebohrte Banane...

Am Stand ist sie auch deutlich drehfreudiger - gefahren bin ich aber noch nicht. 

 

Wickeln werd ich das Teil nicht bzw habe ich nur direkt an der Steckverbindung, da ich nicht noch mehr Temperatur in dem Motor gebrauchen kann

 

Fotos reiche ich morgen nach, heute ists leider schon ein bisschen zu finster.

Bearbeitet 23. Februar 2019 von rennvespe

[rennvespe]

Pics, pics, pics, pics

 

Sie schaut so schön brav aus....

 

[Style]

was ein Fettes Rohr das in die Box geht...geil

[Brosi]

Mir persönlich gefiel die V50 mit Originaltopf optisch ja noch nie. Die sieht mit Originalbanane schon viel besser aus.

Eine richtige Tuningbanane mit größerem Korpus, scheint aber leider niemand bauen zu wollen...

[rennvespe]

Du hast recht Brosi, die Banane ist ästhetischer und passt optisch eigentlich echt super zum Moped. Jedoch ist es schon auch irgendwie ein erkennbarer "Tuningauspuff" und nicht soo ganz optisch original, zumindest bei meiner V90. Zudem soll die SBox "deutlich" mehr Leistung ermöglichen und das zählt auch ein bisschen

 

Edit: Der @BKFlash hat sowas mal für den M200 gebastelt und ein paar andere solcher Dinger geistern in dem M200 Topic auch noch herum.

Bearbeitet 25. Februar 2019 von rennvespe

[BKFlash]

Momentan ist die Banane in Deutschland beim TÜV für ein österreichisches Moped.  Ist sozusagen auf Tour. 

[Florian2601]

@rennvespe darf ich fragen, wie du den Lack runter bekommen hast?

ich habe hier auch noch eine PK die ich kommenden Herbst gerne entlacken würde um sie dann neu zu lackieren.

[rennvespe]

Ich habe den Lack mit verschiedenen Lackbeizen und Aceton vom Moped gelöst. Es war keine mechanische Bearbeitung im Spiel um das Blech und den erhofften O- Lack nicht zu beschädigen

[Florian2601]

Ok, dann werde ich das auch so machen. Danke

[rennvespe]

....Hey! Mann! Brauchst du ein bisschen Leistung?

....Hat jemand Leistung gesagt?

 

Da die heurige Rollerweihe leider im wahrsten Sinne des Wortes ins Wasser gefallen ist und mit ihr auch die Prüfstandgelegenheit, hat sich das Warten auf die Zahlen die die Welt bedeuten tatsächlich bis heute hingezogen....

 

Aber nun haben wirs geschafft und es wurde das "Low to no budget Sonderprojekt; Frühjahr 2018" (siehe Seite 15 dieses Threads) und meine Barely Metal mit der Pipedesign SBox150 durchgemessen.

 

 

Die Setups im Vergleich:

 

(Achtung. Beim Sonderprojekt ist doch nur ein 97mm Pleuel verbaut!)

 

Der Plan des Sonderprojektes war, das Setup meiner Barely Metal betreffend Leistungsentfaltung möglichst auf den anderen Motor zu spiegeln und das so kostengünstig wie möglich. Das Spitzenleistungsziel waren mindestens 10PS.

Ich würde sagen es ist gelungen....

 

Bei meiner Barely Metal war es an der Zeit eeendlich eine Kurve der SBox150 herauszufahren und die magischen 20PS damit zu knacken. Es ist auch fast gelungen...

 

Disclaimer: Beide Setups sind "von der Straße auf den Prüfstand". Mit Luftfilter, Lüfterrad und teils grenzwertig fetter Bedüsung.

 

-> Als erstes das Diagramm und die Auswertung des "Low to no budget Sonderprojekt; Frühjahr 2018":

 

 

Ein 130er DR mit 13PS und 13,6Nm Drehmoment und das bei absolut originalem Auslass und nur an den eintritten leicht bearbeiteten Überströmern & Proma Schnecke. Das Teil sollte somit zur Elite der 130er DR (zumindest hier im Forum) gehören.

 

Die Leistungskurve ist im Vergleich zu meiner Barely Metal mit Polini Schnecke leider etwas kürzer. Das würde ich primär auf die recht bescheidenen Überströmer und den gar niedrigen VA schieben. + der Proma soll ja auch etwas weniger Drehzahllastig sein als die Polinischnecke.... Dafür hat der DR mehr Druck, im wahrsten Sinne des Wortes. Denn der Motor hat sogar ein bisschen mehr Mitteldruck als meine Barely Metal mit der Polinischnecke.

 

 

Sonderprojekt und Barely Metal verglichen in Zahlen:

 

(Achtung. Beim Sonderprojekt ist doch nur ein 97mm Pleuel verbaut!)

 

Im Vergleich zum im "Dr 130 was kann er ?!?"- Topic (https://www.germanscooterforum.de/topic/282585-dr-130-was-kann-er/) vorgestellten Motor des Themenstarters braucht er sich absolut nicht verstecken. Da legt er ein halbes Universum an Leistung und Band drauf.

 

 

Vor unbearbeiteten 130er Polinis braucht er sich auch nicht fürchten, höchstens vor Wheelspins 15PS+ ESC K5 (https://www.germanscooterforum.de/topic/145419-aufbau-eines-esc-k5-einheitsklasse-rennrollers/?page=120).  Da kommt der DR nicht ganz mit, ist aber auch nicht auf die letzte Rille kampfbedüst, eher im Gegenteil.

Mitteldruckmäßig sind sich der DR und der genannte K5 Motor erstaunlich ähnlich mit 7,7 bar (Polini K5) zu 7,4bar (DR)

 

 

Die Fahrbarkeit des Sonderprojektes ist jedenfalls großartig. Der Motor schiebt ab Standgas direkt voll an und der Motor dreht auch passabel. Mehr VA, so 25°- 27°, würden wohl trotzdem noch ganz gut tun.

 

-> Nun zum zweiten Teil der ganzen Geschichte - der Lauf von Barely Metal mit der PD SBox150.

 

Im folgenden Diagramm sind alle drei Auspuffanlagen dargestellt, welche auf dem selben Setup getestet wurden.

 

 

Die SBox150 hat doch tatsächlich 19,9PS aus dem Motor gekratzt!!

 

Die 20PS waren als Wunsch im Raum, aber dass sie (fast) erreicht werden? - Ich kanns immernoch nicht ganz glauben. Warum fräst man nochmal an Auslässen herum und fährt (echte) Resoauspuffanlagen für 20PS bei 130ccm?

Die Fahrbarkeit mit der SBox ist klar die beste von allen Anlagen. Das Drehmoment untenrum ist nichtmehr so giftig und obenraus drehts, dass einem der Angstschweiß auf der Stirn steht weils so schreit. Wenn die Kurve nicht abgebrochen worden wäre, hätte der Motor noch sicher an die 12000/min einfach so weitergedreht. Der Auspuff kann echt was. Sieht absolut komplett original aus und geht wie die Hölle. Die Lautstärke finde ich auch nicht schlimmer als mit der getunten Banane oder gar der Promaschnecke.

 

Die Zahlen dazu:

 

 

Die Sbox ist laut dieser Tabelle sogar betreffend den Mitteldruck stärker als die Polinischnecke. Da hätte ich eher das Gegenteil erwartet.

 

Viel mehr fällt mir dazu aktuell auch garnicht ein...

 

 

Bearbeitet 20. Juni 2019 von rennvespe

[rennvespe]

Wie im Fußball gibts auch hier nun den Videobeweis

 

 

 

 

.... Und noch stilllebendes Anschauungsmaterial der beiden Kisten.

 

 

 

 

 

Bearbeitet 20. Juni 2019 von rennvespe

[momo]

Pleuel bei der v90 Welle noch geändert? auf den Bildern ist das originale 97mm drin!

DR ist schon immer super angenehm und kraftvoll zu fahren, warum das Teil immer runtergesprochen wird hier hab ich noch nie verstanden, ist doch nen super Motor geworden

immer schön dein Topic

cheers momo

[rennvespe]

Servus Momo,

 

Ist das echt ein 97mm Pleuel in der Welle?- getauscht (und gemessen) wurde da nix.

Da werd ich sogleich meine Angaben korrigieren.... 

 

Der Motor geht wirklich gut, erst recht wenn man bedenkt, dass man diese Zylinder für um die 20€ mit Kopf und Kolben nachgeschmissen bekommt weil sie keiner will. 

 

Dankesehr 

Bearbeitet 20. Juni 2019 von rennvespe

[momo]

Jepp alle LH SF haben orig ein 97er Pleuel...

ja mein Lager ist auch voller DR`s aber psssssssssst sonst werden die wieder teurer

[lehrbua]

Tolle Arbeit Roli! 

 

[rennvespe]

Mahlzeit

 

Weil ich meinen 5L Zusatzkanister aufgrund des recht geringen Verbrauches der Vespa mit nur 3,5-4L/100km bei so 80 bis 100km/h nahezu nie gebraucht hatte und dieser zu 90% der Zeit leer war aber wegen dem Teil kein Stauraum mehr auf dem Moped war habe ich ein bisschen mit Torbandstahlresten gebastelt....

Ein Ersatzrad in Längsrichtung hat mir schon länger ganz gut gefallen und auch wenn dieses in diesem Fall eher Ballast ist, hat es den großen Vorteil, dass man daran einen für mich völlig ausreichend großen 2L fuel- friend montieren kann sowie einen kleinen Rucksack auf der gegenüberliegenden Seite. Platzmäßig geht es sich mit meinen Haxen sehr gut aus, auch wenn das auf der Draufsicht nicht wirklich rüberkommt.

Optisch geil und deutlich praktischer als vorher

 

 

Bearbeitet 19. August 2019 von rennvespe

[Style]

top sieht gut aus und dazu wirklich noch praktisch