DEA Engineering, Superkarthersteller trifft auf Vespa

[chb50s]

Habe keine DEA Zündung.

Deshalb OT.

Habe schon viele Kurven gesehen.

Mich interessiert einfach nur wer mit welcher Kurve fährt und wie programmiert.

Aber das ist jetzt wirklich zu OT.

Ev. erstelle ich ein neues Topic!

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von chb50s

[powerracer]

Habe keine DEA Zündung.

Deshalb OT.

Habe schon viele Kurven gesehen.

Mich interessiert einfach nur wer mit welcher Kurve fährt und wie programmiert.

Aber das ist jetzt wirklich zu OT.

Ev. erstelle ich ein neues Topic!

@chb50s,

 

wäre ne gute Idee,   sind zwar über programmierbare Zündungen schon einige Topics vorhanden,

aber speziell, lt. Sufo, über Zündkurven nicht,

 

Gruß

[Tim Ey]

Das hier ist super Lektüre zu dem Thema

http://www.kreidler.nl/forum/files/z_ndkurven_132.pdf

Beste Stelle: 'magere Bedüsung kostet Kolben und u.U auch Fahrer'

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von Tim Ey

[powerracer]

Das hier ist super Lektüre zu dem Thema

http://www.kreidler.nl/forum/files/z_ndkurven_132.pdf

Beste Stelle: 'magere Bedüsung kostet Kolben und u.U auch Fahrer'

Hi Tim,

 

der Hr. Overmars, bringt es auf den Punkt,

sehr verständlich erklärt,

hab ja die Veröffentlichung schon länger von dir, und immer wieder les ich zwischen den Zeilen viel "neues"

ich sag nur danke

Gruß

 

Helmut

[weellee]

Nein ich meinte schon meine aktuelle kurve hat maximal 26,5 grad und verstellt runter auf 4-5 grad

Müssten dann un die 21-22grad zündverstellung sein, die Kurve verläuft linear auf 26,5 bis etwa 8500 und verstellt ab da

So denke ich mir das, ähnlich Zündkurven fahren der Wolfgang und Persch in der ESC. Hole mir jetzt auch das Malossi Modul.

Ist halt nicht frei programmierbar, hat aber so viele Kurven das da was schönes dabei ist.

[PXler]

So denke ich mir das, ähnlich Zündkurven fahren der Wolfgang und Persch in der ESC. Hole mir jetzt auch das Malossi Modul.

Ist halt nicht frei programmierbar, hat aber so viele Kurven das da was schönes dabei ist.

die fahren mit 5° vorzündung bei peak in der esc?

krass!

[Tim Ey]

wohl eher nach peak

[PXler]

und bei peak?

kann dann ja nicht soviel anders sein, da die kurve eher nicht schlagartig abfällt, oder?

[egig]

Man kann sogar kurz bis peak 26 grad fahren aber mit sehr sehr viel vorsicht und dazu passender verdichtung... fùr sprintrennen kein thema denn kolben hàllt auch kurzes klopen aus wenns nicht zu viel detos sind denn dann verliert man schon leistung...

Hab gemerkt dass alle seine eigene methode haben wie sie programmieren und die endgùltige kurve dann aussieht... sprintrennen und rundkurs und h2o und ac muss man auch noch differenzieren

Man kann sogar kurz bis peak 26 grad fahren aber mit sehr sehr viel vorsicht und dazu passender verdichtung... fùr sprintrennen kein thema denn kolben hàllt auch kurzes klopen aus wenns nicht zu viel detos sind denn dann verliert man schon leistung...

Hab gemerkt dass alle seine eigene methode haben wie sie programmieren und die endgùltige kurve dann aussieht... sprintrennen und rundkurs und h2o und ac muss man auch noch differenzieren

[powerracer]

So denke ich mir das, ähnlich Zündkurven fahren der Wolfgang und Persch in der ESC. Hole mir jetzt auch das Malossi Modul.

Ist halt nicht frei programmierbar, hat aber so viele Kurven das da was schönes dabei ist.

@weelee,

 

servus, da können im Malossi Modul noch so viele Kurven hinterlegt sein,

speziell für die entsprechenden Fakten, wie sie Overmars beschreibt,

kann von der Stange gar nichts wirklich perfekt passendes dabei sein, es wird immer ein Kompromiss bleiben.

 

Die beste Investition, wenn man bedenkt, was ein gefundenes PS, oder Nm wert ist,

ist so eine frei programmierbare Zündung unbezahlbar.

Mit dementsprechendem Zusatzgewicht z. B. auf der PVL, oder einer Außenläufer Zündung, in Verbindung mit der Ignitec,

speziell abgeändert, (dazu kann der Tim mehr erzählen, wenn er möchte)

oder jetzt auch mit der erhältlichen DEA-Zündung.

 

Was dann noch positiv dazu kommt, (bei richtig gewählter Zündung, bei einigen muss an der Box die andere Kurve mittels Laptop geladen werden)

wenn ich über einen Schalter am Lenker, verschiedene abgelegte Kurven wählen kann,

z.B. bei Langstrecken-Rennen bei plötzlich einsetzendem Regen, (bevor ich mir die Regenreifen hole)

das ist doch die Zukunft

 

Gruß

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von powerracer

[PXler]

vespa ist sicher nicht die zukunft

[egig]

Also da gibts schon welche die sowas haben auf der rundstrecke und ich kenne auch noch welche die bein sprinten im 1. Gang eine andere kurvr fahren da der motor sonst nicht fahrbar wàre...

[powerracer]

vespa ist sicher nicht die zukunft

Moin Jens,

 

der Begriff "Zukunft", bezog sich mehr auf programmierbare Zündungen.

 

Die Vespa-Szene, ist aber um Welten einigen Kart-Sportlern voraus,

und MotoGP ist Vergangenheit,

da sind z.B. im Kartsport, in manchen Klassen, PVL Zündung, "nicht programmierbar", Zündspule mit bestimmter Nr. homologiert,

da wird die Entwicklung aus Kostengründen und Chancengleichheit dermaßen eingeengt,

 

Gruß

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von powerracer

[PXler]

klar, war ja auch nur ein kleiner spaß.

es gibt, glaub ich, keinen 2 takt bereich wo die eintwicklungssprünge so riesig sind wie im rollerbereich und es wird wohl auch keinen mehr geben, denke ich.

Bearbeitet 24. Oktober 2015 von PXler

[weellee]

nicht ganz bis 5° aber 30° bis resonfang bei 8000 und dann gehts rasant runter bis 12° glaube ich.

er ist das komplette Infield am Harzring im 3ten gefahren

und dreht 13500

[PXler]

nicht ganz bis 5° aber 30° bis resonfang bei 8000 und dann gehts rasant runter bis 12° glaube ich.

er ist das komplette Infield am Harzring im 3ten gefahren

und dreht 13500

habt ihr mal auf der rolle einen vergleich zu einer normalen, oder analog verstellbaren zündung gemacht?

[egig]

Also 30 grad bezweifle ich das dies sich positiv auf die Leistung auswirkt sofern ja mit welchem auspuff? Beir mir brachte alles über 27 grad keinen vorteil, hingegen man hat unnötige theemische belastung auch noch

[weellee]

habt ihr mal auf der rolle einen vergleich zu einer normalen, oder analog verstellbaren zündung gemacht?

nein steht jetzt aber im Winter an

ich fahre die PVL welche 13° verstellt und habe sie 30° eingestellt, bin dann bei peak je nach Auspuff bei 19° oder 16°

 

@egig

nee hatten keine Probleme, aber du bist wahrscheinlich mit der Verdichtung und der Bedüsung mehr am limit

[PXler]

ist das nicht so, dass die 13° pvl bei 13000 umdrehungen ca. 8° verstellt und das analog?

hab ich zumindestens so im kopf

 

beim egig ist das dann aber komplett anders und nicht vergleichbar

Bearbeitet 25. Oktober 2015 von PXler

[rd racer]

Ich hab jetzt aktuell auf meinem Falc das beste Ergebnis in Sachen Zündung

Beginnend bei 29grad und bei Peak 18,5 grad

Und brachte erstaunlicherweise im vorreso Bereich mit 26 grad das beste Ergebnis

Off Topic zu Ende

[beckna]

Die Zündkurve der PVL verläuft linear! Die verstellt bei 11000rpm so um die 8 grad! Wir haben diese Zündung auf 24 vOT eingestellt weil die bei unseren Motoren zB nur 6-7 grad verstellt

[PXler]

aber immer noch komplett anders als beim erich und somit nicht vergleichbar;-)

[beckna]

Das wollte ich damit eh nicht sagen

[Truls221]

was mit die zündfunklänge aka dwell-time 

und die zündenergie??

 

das ist genau so interessant wie zzp ist, auf drehzahl und last.

 

überleg selbst wie viel macht 1 ms aus beim 12000 rpm im gradzahl zu.

 

die selben schwerpunkt des verbrennung fördert

beim unterschiedliche zündenergie und dwell time nicht die selben gradzahl.

 

dann Auch in die ekvation das auspuff mitzunehmen

wie viel sinn macht es auf 4 grad spätstellen, wenn ein anderes auspuff

macht das viel besser. dann können mann eher die 24 auf 34 grad stellen, um

das vorne peak zu kompensieren.

 

ich kenne motoren mit auslassteuerung, das lauft auf 4000 rpm mit 42 grad zzp

und nach peak 18 grad dann direkt runter auf 10 grad.

 

wäre es besser ein auspuff zu bauen das fördert 32 grad auf 4000 und 8 grad beim peak runter auf 0 grad?

was meinst die leute dazu?

 

dann was mit die karre mager abzudüsen und elektrischer powerjet auf pwm, ala motogp.

beim einer beschleunigungsrolle muss es aber leistung bringen, das karre mager anzufangen

und später fett, oder?

 

Bearbeitet 26. Oktober 2015 von Truls221

[PXler]

Würd mich auch interessieren

[rasputin]

beim einer beschleunigungsrolle muss es aber leistung bringen, das karre mager anzufangen

und später fett, oder?

Andersrum.

 

r

[chup5]

offtopic:

 

das malossi zündmodul (aka cdi?) passt das auf pvl? hat jemand mal nen schnellen links für mich?

[ludy1980]

Stage 6 Cdi gibt's bei Scooter Attack ...

Zündkurve davon ist hier im innenrotor topic

[John F.]

Stage6 = PVL

Malossi = Selletra (oder IDM)

[ludy1980]

Er sucht doch PVL?