Vespa px 80 umbau auf malossi 139

[chilly Henry]

 

Schönen Guten Abend!

 

Habe mir von einiger Zeit eine Vespa px 80 zugelegt, nun wollte ich den Motor etwas aufpeppen, ich dachte an den 139er von malossi, da ich so etwas noch nie gemacht habe kommen mir gleich ein paar Fragen auf:

 

1. Welche Übersetzung

2. Welchen Auspuff

3.muss man sonst etwas beachten ?

 

Ach ja hab mir mal eine vorstellung Gemacht, wie mein Setup aussehen könnte:

 

22 Kuplungszahnrad

139 Malossi

24 Si Delorto

und evtl. ein 125 getriebe, aber wie gesagt ,hab keine Ahnung.

 

Habe vor den Motor plug&play zusammen zu bauen, also will nicht groß tunen, trozdem wäre es ganz nett wenn er etwas leistung ung Geschwindigkeit drauf hätte und mir nicht gleich um die ohren fliegt, wegen zu hoher Drehzahl.

 

Bin für Jeden Rat offen und dankbar.

 

[Tijuana Taxi]

23/68 geht ohne Motor spalten.

Sonst 23/65 oder ev einen Tick länger, je mit 80er Getriebe und mit Box Auspuff.

Hd um 113 und gut is

[chilly Henry]

Ok danke,

 

Habe mir schon ein 22 Kuplungszahnrad zugelegt, würde dass auch funktionieren ?

 

Und was macht das für ein Unterschied, wenn ich ein 22 oder 23er nehmen, hängt das mit dem Anzug und endgeschwindigkeit zusammen ?

 

 

[Tijuana Taxi]

Freilich, bedeutet das bei bestimmter Drehzahl geringere Geschw. 22/68 ist zu kurz für Box, bei einem Resopott wird's schon ok sein

[chilly Henry]

Was für ein Auspuff wäre dann der am besten geeignesten ?

 

und muss die HD dann immer noch 113 sein?

[chilly Henry]

Was wäre für sie am besten 23/68 ,  23/65  , oder 22/68

 

Habe den Motor eh gerade zerlegt, dewsegen wäre das kein problem mit dem 65er Primär.

 

Doch ich finde für meine verhältnisse (flaches Land) müsste eine 22/69 Übersung genügen oder ?

Korrektur :

 

nicht 22/69

 

sonder 22/68  :D

 

[grigo]

Wenn du interessiert bist, dann gib den Suchauftrag: smallsmallblock auspufftest vom BFC.

Da geht's genau um diese Motoren und Auspuff Kombinationen.

[Tijuana Taxi]

Ich hab einen Motor gebaut mit 23/68 und der ist zu kurz übersetzt. ich würde 23/65 einbauen. Ev hat ma die Option auf 24/65.

23/65 zieht er sicher und man erreicht die 100kmh Grenze. Sip road garantiert Kraft von unten und entspanntes und vor allem langlebigiges fahren bei Drehzahlen m originalbereich.

Bei 22/68 ist halt zb bei 85 wegen der Drehzahl schon unruhig, deshal besser etwas länger. Funktioniert aber genauso. Bei Si zu Sicherheit die zuleitung zum Düsenstock auf 2 mm aufbohren.

[chilly Henry]

Müsste man bei einer 23 /65 übersetzung etwas beachten?

Und kann ich einfach so das 68 primärrad gegen ein 65er wechseln?

[chilly Henry]

Und was würdet ihr nir empfehlen, also welche bauteile?

[Revolverheld]

Es gibt ja auch noch die gute alte malossi ultra lang 24 63...

[Revolverheld]

Es gibt hier dieses umfangreiche 139er topic. Macht Spaß zu lesen!

[Tijuana Taxi]

Müsste man bei einer 23 /65 übersetzung etwas beachten?

Und kann ich einfach so das 68 prid gegen ein 65eEinlass eln?

Muss man nieten - geht aber mit etwas Geschick.

Die Malossi ultralang weiss ich nicht ob die gezogen wird, besser die Alternative 24/65 um zu verlängern. überströmer anpassen, ev die kurbelwelleeinlasszeit verlängern, am einlass vor OT bzw die Wange verlängern.

Wenn das alles sauber gemacht wird kriegt man einen nicht zu schwächen haltbaren Motor, der auch für längere strecken gut ist

[chilly Henry]

Also hab jetzt vor ein 23 kupplunsritzel mit einer 65 primär zu verbauen, kurbelwelle und so will ich nichts dran machen, hab schiss , dass da was kapput geht, 24 Vergaser und 139 malossi plug&play zusammen bauen, den rest lass ich original.

 

Was würde das Ding dan fahren ?

[chilly Henry]

http://www.scooter-center.com/de/product/3330121/Kupplungsritzel+DRT+Vespa+Typ+6+Federn+108mm+PX80+PX125+PX150+fuer+originales+Primaerrad+schraegverzahnt+6768+Zaehne+oder+DRT+65+Zaehne+23+Zaehne?meta=3330121*scd_ALL_de*s19026667791200*DRT%2023%20*2*2*1*16

 

Das Wäre dann das 23 Kupplungsritzel

 

http://www.scooter-center.com/de/product/4940005/Primaerrad+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX200+Rally200+65+Zaehne?meta=4940005*scd_ALL_de*s19026667791200*65%20prim%C3%A4r*3*3*1*16

 

Da bin ich mir nicht sicher ob das passt ?

 

http://www.scooter-center.com/de/product/4940006/Primaerreparaturkit+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX80+PX125+PX150+VNC+ab+11001+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+VBC+Sprint+6+Federn?meta=

 

Und hier bin ich mir auch nicht sicher , da es nicht für die 200er ist und das 65er primär it ja so weit ich weiß auch in einer 200er verbaut

 

 

Falls was davon was nicht passt gleich schreien :D

 

[Tijuana Taxi]

Ich glaube das passt nicht - das DRT kupplungsritzel passt nur mit dem "DRT" Primär, nicht mit dem originalen. Am besten Shop zur Sicherheit anschreiben.

Wird laufen gut echte 100, das aber mit gut Kraft von unten und haltbar.

Siris tauschen wäre auch nicht verkehrt, wenn schon offen.

Bearbeitet 6. April 2015 von Tijuana Taxi

[2Manni]

Der Unterschied zwischen diesen Übersetzungen ist nicht wirklich groß, bei 7750 U/min, gucks du:

23/68 ~ 99 km/h

23/65 ~ 104 km/h, mit kleiner Kupplung und dem Aufwand!

Das Rep-Kit ist nicht für 200er, da hier zusätzlich noch 6 schmale Federn in den großen drin sind!

Das ist eine Drehzahl, die sich noch gut fahren läßt! Ein- oder Umbauen kann man ja alles, was man mag!

Beim 139er ist nicht zwingend ein 24er Vergaser nötig, läßt sich mit Si 20/20 leichter abstimmen!

[chilly Henry]

Ok danke,

Ich werds jetzt mal mit dem 23 Kupplungsritzel und dem 68 Primärrad versuchen

[chilly Henry]

Ach noch ne frage, hab gerade noch was entdeckt, würde die 23/ 64 Übersetzung von.malossi auch gehen oder äre die evtl. Sogar besser?

[chilly Henry]

Und muss einfach nochmal fragen, weil hier wurde bis jetzt nur über das primär und das kupplungsritzel geschrieben, was ist den anderen zahnräder, da kann/muss man doch bestimmt auch was machen,

Habe im moment noch das orig. 80er drin:

Hauptwelle: 59-55-50-47

Nebenwelle: 10-14-19-23

Und eben primär 68

[Tijuana Taxi]

Wenn sie nicht verschlissen sind, kann man das schon so lassen - eventuell das Schaltkreuz wechseln, ebenfalls wenn es nicht verschließen ist. Sonst passt das Getriebe für die Leistung schon - da bricht nichts und ist auch keine Gangverkürzung notwendig

[mika4real]

Wenn du Ambitionen hast später mal mehr am Motor zu machen, würde ich das Original 65er Rad auf der Nebenwelle fahren, damit hast ohne erneutes Motorspalten die Möglichkeit von 21-24 Zähne Kupplungsritzel die Übersetzung anzupassen. Mit den Malossi Primärs wäre man dann Festgelegt. Habe selbst 23/65 mit Box und Reso gefahren (allerdings Membran, Gaser, Auslaß, VT gemacht), mit Box wars super mit Reso ging teilweise bei Gegenwind und geringster Steigung gar nichts ohne zurückschalten.

 

ich kann mir aber auch vorstellen, daß du mit 22/68 oder 23/68 (Achtung: 23er DRT Ritzel speziell fürs das 68er Rad) voll glücklich wirst. Falls du dann doch mal die Einlaßzeiten an der Kurbelwelle verlängern willst, muß eh der Motor wieder gespalten werden.

 

im Übrigen ist 22/68 fast wie 21/65 und 23/68 fast wie 22/65.

 

Schaltkreuz eigentlich immer neu machen bei geöffnetem Motor, wenn es nicht grad erst neu ist. Kostet kaum was und ist eh meistens dabei wenn man sich ein Sorglospaket zur Motorüberholung bestellt.

Bearbeitet 9. April 2015 von mika4real

[Tijuana Taxi]

Wenn du Ambitionen hast später mal mehr am Motor zu machen, würde ich das Original 65er Rad auf der Nebenwelle fahren, damit hast ohne erneutes Motorspalten die Möglichkeit von 21-24 Zähne Kupplungsritzel die Übersetzung anzupassen. Mit den Malossi Primärs wäre man dann Festgelegt. Habe selbst 23/65 mit Box und Reso gefahren (allerdings Membran, Gaser, Auslaß, VT gemacht), mit Box wars super mit Reso ging teilweise bei Gegenwind und geringster Steigung gar nichts ohne zurückschalten.

 

ich kann mir aber auch vorstellen, daß du mit 22/68 oder 23/68 (Achtung: 23er DRT Ritzel speziell fürs das 68er Rad) voll glücklich wirst. Falls du dann doch mal die Einlaßzeiten an der Kurbelwelle verlängern willst, muß eh der Motor wieder gespalten werden.

 

im Übrigen ist 22/68 fast wie 21/65 und 23/68 fast wie 22/65.

 

Schaltkreuz eigentlich immer neu machen bei geöffnetem Motor, wenn es nicht grad erst neu ist. Kostet kaum was und ist eh meistens dabei wenn man sich ein Sorglospaket zur Motorüberholung bestellt.

So ist es, wenn der Motor schon offen ist, würde ich in dem Fall die 65 Primär einbauen

[chilly Henry]

ok danke , könnte von euch jemand mir ein link schicken welches setup er nehmen würde ?

 

 

 

Also von einem 65 primär

 

[mika4real]

was meinst du mit Setup?

 

das 65er Rad wäre dieses dazu brauchst du noch die Abdeckscheiben, Federn und Niete. Die gibt es alle zusammen in Primär Rep-Kits. Bei manchen Kits sind die Niete scheisse oder zu lang, daß du dir die Piaggio Niete besser extra bestellst.

 

das könntest du dann erstmal mit deinem 22er Ritzel fahren was du schon hast.

 

 

EDIT: Hier kann man schön mit Excel Übersetzungen vergleichen

Bearbeitet 9. April 2015 von mika4real

[Roggi]

Wie schon geschrieben: Bitte mal einen Blick in das umfangreiche 139er Topic werfen.

http://www.germanscooterforum.de/topic/13287-139ccm

 

Ich fahre den 139er MKII mit Membraneinlass, Dellorto PHBH 30, der langen Malossi 23/64 und Sito+ (nicht fragen, datt is so eingetragen...). Die Übersetzung ist echt sehr lang. Da muss schon alles passen, damit der vierte Gang gezogen wird. Bei mir passt es derzeit... nicht.

 

Grüße,

Jan

Bearbeitet 10. April 2015 von Roggi

[mika4real]

Die Ultralange Malossi Primär ist die 24/63, die passt gut zum 166er mit 80er Getriebe, bin ich so gefahren

 

23/64 ist nur die lange Malossi Primär 

[Roggi]

 

23/64 ist nur die lange Malossi Primär 

 

Again what learned! Dann hab ich halt nur lang und nicht ultralang. Ich hab es oben mal editiert.

[Revolverheld]

Es gibt ja auch noch die gute alte malossi ultra lang 24 63...

[schlueter]

Ich baue mir gerade einen 139 er zusammen. Ich werde mit 23/65 fahren, weil ich die Option habe die Übersetzung zu ändern. Außerdem will ich nicht auf die Cosakupplung verzichten.