210er oder 221er Malossi MHR

[Feile69]

ok... jetzt hab ich es verstanden... 

[PXler]

jetzt setz mal die zeiten an den strömern runter und überleg was dann passieren wird.

genau das ist auch der grund, warum der 221er in normal verbauter variante nicht an den 210er mhr rannreicht.

 

wenn ich den 221 verbauen würde, dann ganz sicher angehoben und dann sollte er auch mindestens das erreichen, was der 210er mit 60 hub hinlegt.

also so rein theoretisch ist der 221 wohl aus der angst vor hohen steuerzeiten geboren worden.

ob das jetzt wirklich sinnig ist, muß jeder für sich entscheiden.

Bearbeitet 1. Juni 2015 von PXler

[PXler]

mir fällt auch irgendwie kein grund ein, um da was an dem mhr verbessern zu wollen.

der klumpen kann 14-20ps vorreso, 30-42ps mit humanen (für viele tourentauglich gewünscht) bis fiesen resoanstieg.

natürlich abhängig von der verwendeten auspuffanlage.

das alles ohne bearbeitung und nur durchs ausgleichen mittels fußdichtung.

 

wenn man da jetzt noch ein bischen geziehlt an den auslaß beigeht können auch schon die 50ps fallen.

irgendwie eine eierlegendewollmilchsau, wenn man sich drauf einlässt und mal von der blöden steuerzeitengeschichte weggeht.

 

klar meine meinung und jeder darf auch eine andere haben

[12er]

Kurze Frage zu mein unten stehendes Setup womit ich ca 24 PS erreicht habe

Auslass ist unbearbeitet

Ich hab jetzt nicht ständig die ganzen MHR Topics aktuell jeden Post verfolgt

Würde denn der MHR 210 Zylinder auf mein jetziges Setup durch nur ein einfaches austauschen des Zylinders passen? Oder müsste ich noch andere Komponenten wechseln?

Was würde es den ca an Mehrleistung gesteckt mehr bringen?

Wahrscheinlich nicht mehr oder aber dafür mehr Drehmoment in allen Bereichen oder?

Sollte oder kann der jetzt noch bearbeitet werden mit Hinblick auf Tourentauglichkeit und Standfestigkeit?

[Laser]

Kurze Frage zu mein unten stehendes Setup womit ich ca 24 PS erreicht habe

Auslass ist unbearbeitet

Ich hab jetzt nicht ständig die ganzen MHR Topics aktuell jeden Post verfolgt

Würde denn der MHR 210 Zylinder auf mein jetziges Setup durch nur ein einfaches austauschen des Zylinders passen? Oder müsste ich noch andere Komponenten wechseln?

Was würde es den ca an Mehrleistung gesteckt mehr bringen?

Wahrscheinlich nicht mehr oder aber dafür mehr Drehmoment in allen Bereichen oder?

Sollte oder kann der jetzt noch bearbeitet werden mit Hinblick auf Tourentauglichkeit und Standfestigkeit?

Scherzkeks Wie soll einer was dazu sagen können wenn du nicht sagst was du verbaut hast! Auspuff,Vergaser,Welle,Membran oder Drehschieber.........

[12er]

ich dachte man siehts in der signatur

 

200er LussoMalle210 (Kolben bearbeitet, Ü-Strömer angeglichen);Gravedigger Kopf (12:1) mit integrierter Kopfdichtung QK1.2mm;60er LHW (Polinist);MRP ASS 28er Keihin auf Drehschieber;Orig-Schlauch zum Rahmen;S&S CNC Kupplung;23/65 Übersetzung;abgedrehtes LüRa;SipPerformance2.0 mit MRP ESD;Kytronik SB2 25 Grad Kurve 7;derzeitige Bedüsung:HD148 ND42 JJL 2.Clip LLGS 1,5 Umdrh. heraus

[12er]

Frage wäre noch ob der Sport oder der MHR besser passt

 

War noch mit Auspuff Elron, jetzt aber SIP2.0 verbaut

Bearbeitet 2. Juni 2015 von 12er

[Kon Kalle]

ich dachte man siehts in der signatur

 

200er LussoMalle210 (Kolben bearbeitet, Ü-Strömer angeglichen);Gravedigger Kopf (12:1) mit integrierter Kopfdichtung QK1.2mm;60er LHW (Polinist);MRP ASS 28er Keihin auf Drehschieber;Orig-Schlauch zum Rahmen;S&S CNC Kupplung;23/65 Übersetzung;abgedrehtes LüRa;SipPerformance2.0 mit MRP ESD;Kytronik SB2 25 Grad Kurve 7;derzeitige Bedüsung:HD148 ND42 JJL 2.Clip LLGS 1,5 Umdrh. heraus

Nö, kannst eigentlich alles so lassen.

Brauchst auch nicht wild rumfräsen und mit Kaltmetall usw zu arbeiten.

Musst eigentlich nur die Bedüsung ändern.

[Laser]

MHR drauf und wie Kalle schon schrieb Bedüsung ändern! Würde die HD auf 158 und die LLD auf 50. Runter Düsen kannst immer noch. Den Block an den MHR anpassen kannst bei der nächsten Motorrevesion! So solltest irgendwo zwischen 26 und 30 landen. Ach ja und Fudi mindestens 1.5mm! Je nach Steuerzeiten! Würde nicht unter 130 ÜS gehen!

Streb mal so min 134 an. Auslass lass unangetastet! Und QK 1mm!

Bearbeitet 2. Juni 2015 von Laser

[12er]

Ach ja und Fudi mindestens 1.5mm! Je nach Steuerzeiten! Würde nicht unter 130 ÜS gehen!

D.h. ich muss mir das Set inkl. Kopf nehmen, da bei meinem jetzigen Setup die 1.5mm wegen der 60LHW im Kopf ausgeglichen sind?

Mit Kopfdichtung nicht so toll fahrbar oder ausgelegt der Zylinder?

 

Also Mehrhub am Fuss ausgleichen.

 

Habe gestern gesehen, der MRP bietet für den MHR Köpfe die aus dem vollen gefräst sind an. Sollten doch super sein oder gibt es noch andere Empfehlungen?

 

Danke schon mal.

 

Den Block an den MHR anpassen kannst bei der nächsten Motorrevesion!

 

Den Malle alt hab ich ja schon am gehäuse angeglichen. Oder ist da fürn MHR noch mehr zu machen?

Bearbeitet 2. Juni 2015 von 12er

[Kon Kalle]

Du kannst auch deinen MMW Kopf nehmen, weiß nicht wie es mit dem Sip 2.0 aussieht, aber beim alten Sip musste ich mit dem MHR Kopf auf 1,6mm QK erhöhen, da er sonst stellenweise geklingelt hat.

Hab trotzdem 28PS, breites Band und 10PS Vorresoleistung bei 4.000U/min gehabt

 

Von den MHR´s die ich bis jetzt gesehen habe, waren die ohne Kopf (also nicht das Set) Qualitativ aber wesentlich besser.. was jetzt aber auch bei knapp 8Stk. nichts heißen muss.

 

Wenn du unbedingt einen neuen Kopf haben willst, kannst du aber den MHR Kopf nehmen. Da musst du aber unbedingt die QK messen, da ich beim MHR Kopf mit 1,5er Fudi bei lediglich 0,8mm QK lag.

 

Wenn noch Fleisch ist, kannst du´s bei der nächsten Revision angleichen, ich hab bei mir wie gesagt nur ganz zaghaft gefräst, und der Motor läuft klasse.

[Nick Knatterton]

Der Mallekopf funktioniert idR. Bombe zusammen mit dem MHR, also im Set kaufen meiner Meinung nach und fräsen brauchst du auch nicht mehr, du hast es ja jetzt nicht aufs letzte PS abgesehen, schon gar nicht mit DS.

Ganz im Gegenteil, schau dir genau an, dass an der Dichtfläche der kleine Hälfte über der Lima noch genügend Fleisch am Gehäuse über ist, bei manchen ist es da schon undicht wenn vorher maximal auf Malle alt gefräst wurde, MHR und Malle alt haben halt ein unterschiedliches Layout und das fängt schon da unten an...

Bearbeitet 2. Juni 2015 von Nick Knatterton

[PXler]

der mhr kopf ist ziemlich gut und auch bei höherer verdichtung unproblematisch und klingelfrei

[12er]

merce leute

[Rollerroland]

Der MHR hat andere Überströhmer als der alte Malle. Ich hab alles neu angepasst.

[12er]

Der MHR hat andere Überströhmer als der alte Malle. Ich hab alles neu angepasst.

 

kann aber die Ü-Strömer vom Malle alt erstmal so lassen, oder? Sind die neuen dann versetzt oder nur größer?

[Laser]

Größer

[Schrottpresse]

und warum gibt es nun den 221er?

aus angst vor zeiten haben sie in sicher weniger gebaut! jedoch einen Kundenbereich wird er wohl abdecken.

[12er]

Da mein Auslaß unbearbeitet ist, stellt sich mir die Frage, ob ich im Winter nicht erstmal den Auslaß aufmache, bevor ich das Geld in einen neuen 210 MHR investiere.

Momentan habe ich damit ca. 23PS. Was bringt denn so eine Bearbeitung des Auslaß?

 

P.S. Steuerzeiten wurden damals auch nicht gemessen und einfach den Mehrhub mittels Kopfdichtung ausgeglichen