Gänge gehen schwer PK50XL1

[Amelreich]

Hi zusammen, hab da ein Problem mit den Gängen. Also losfahren und schalten kein Problem, nur beim Runterschalten z. B. An der Ampel muß ich mit angezogener Kupplung bremsen, da der Leerlauf nicht reingehen will und ich beim Runterschalten im 2. Gang hängen bleibe. Wenn ich dann wieder anfahren will, also vom 2. über leer zum 1. Gang geht das trotz gez. Kupplung sehr schwer. Wollte heut Abend Getriebeöl wechseln, ist aber erst 2000 km drin. Jemand ne Ahnung? Lieben Dank....

[Willundkannnicht]

Mal den kupplungszug nachgespannt?

Klingt als ob die nicht richtig trennt.

[Amelreich]

Zug vor ner Woche erneuert, Spannung ist schon nicht so stark, hatte vorher den Zug wg. zu großer Spannung abgerissen...

[Motorhuhn]

hatte vorher den Zug wg. zu großer Spannung abgerissen...

 

Das halte ich für eine falsche Annahme. Wenn der Zug tatsächlich wegen dem benötigten Kraftaufwand gerissen ist, dann ist da etwas anderes nicht in Ordnung.

[Amelreich]

Hatte die Hebel getauscht und die waren falsch (Nippel) daher gerissen. Ich kann ja hochschalten nur beim Runterschalten ist es ruppig

[Motorhuhn]

Hatte die Hebel getauscht und die waren falsch (Nippel) daher gerissen. Ich kann ja hochschalten nur beim Runterschalten ist es ruppig

 

Also doch keine zu große Spannung.

 

Fakten auf den Tisch – es hilft schon wenn Du versuchst die Geschichte so detailliert wie möglich zu beschreiben - sonst ist es virtuell eher schwierig dem Problem auf den Grund zu gehen. 

Ich tippe zudem auch auf die nicht trennende Kupplung. Jedenfalls mal als erster, anzugehender Punkt in der Liste der möglichen Fehlerquellen.

[Amelreich]

[Amelreich]

Hab mal Bilder angehängt. Der Kulu-Hebel läßt sich OHNE Widerstand soweit ziehen; der Zug ist am Ausrückhebel eingehängt; und dann gibt's da noch die "Feineinstellung", da wollte ich jetzt mal nachspannen, damit auch das Spiel am Hebel verschwindet. Den letzten noch 1. Originalzug hab ich so geschrottet, ist aber oben am Nippel gerissen ( vermutlich zu viel Spannung und der Nippel nicht richtig eingehängt - falscher Hebel)

[Willundkannnicht]

Mach dich nich irre bloß weil ein nippel abreißt.

Die dinger reißen gerne wenn sie sich vorne im griff in der aussparung verkanten und sich nicht mehr drehen können beim hebel ziehen. Dadurch sind auf dem kleinen stück vorm nippel biegekräfte. Die stelle ist eh nicht so flexibel, dann reisst das da immer wieder.

Seh zu dass du das ding etwas einfettest, oder wenn im griff das loch schon vergnaddelt ist, den hebel tauschst.

Dann geht das wieder.

Das hat nix mit deinem spannen zu tun.

Sonst würden uns ja hier reienweise die züge wegknallen.

Solange ein zug relativ gerade belastet wird, hält der fast ewig bei etsprechender pflege.

Allerdings wenn scharfe kanten oder enge radien vorloegen oder gar schräg belastet werden reissen die genau am nippel ab.

[Willundkannnicht]

Hier stand mist

Bearbeitet 16. April 2015 von Willundkannnicht

[DerFreygeist]

meine pk lässt sich butterweich schalten, allerdings hab ichs mir angewöhnt richtung ampel vom 3ten/4ten gleich in den leerlauf zu schalten, brauchst einfach nur nen paar grad weiterdrehn und kannst gemütlich ausrollen. da ich die standardübersetzung drinhab ist das viel angenehmer und entstresst.

die kleinen motoren nerven in  dieser hinsicht total weil bei solchen sachen keine leistungsreserve da ist.

wenn du wie oben beschrieben alle züge kontrolliert und gefettet hast, probiers mal so.

[Amelreich]

... hab jetzt den Zug nachgespannt und bin 11 km gefahren. Gänge gehen gut rein, nur von NULL auf 1, also der erste geht schwer rein. Im Stand, beim Nachspannen, hab ich gemerkt, daß bei gezogenem Hebel alle Gänge bis auf 1 leicht reingehen. Also von Null aus zurück sehr schwer, vor butterweich...

Hier stand mist

???

[Amelreich]

meine pk lässt sich butterweich schalten, allerdings hab ichs mir angewöhnt richtung ampel vom 3ten/4ten gleich in den leerlauf zu schalten, brauchst einfach nur nen paar grad weiterdrehn und kannst gemütlich ausrollen. da ich die standardübersetzung drinhab ist das viel angenehmer und entstresst.

die kleinen motoren nerven in  dieser hinsicht total weil bei solchen sachen keine leistungsreserve da ist.

wenn du wie oben beschrieben alle züge kontrolliert und gefettet hast, probiers mal so.

Danke für den Tipp. Werd ich ausprobieren. Dachte halt Motortechnisch ist das nicht schlecht die Gänge (bis natürlich den 1.) durchzuschalten..

[DerFreygeist]

bezüglich runterschalten ist der dafür zuständige seilzug der auf der schaltrolle unten eingelegt ist und unten am motor der mittige der beiden ist, bzw der direkt neben der kupplung ist der obere seilzug.

 

mach das da unten  bei dir mal mitnem dampfstrahler sauber oder mit bremsreinige, schaut ja furchtbar aus! sieht auch bisserl so aus als ob du nur den oberen seilzuge gespannt hättest.

 

kuck dir mal das

 

 https://www.youtube.com/watch?v=LAqV25BnlKc

 

und das an https://www.youtube.com/watch?v=3TFH9gyIVIs

 falls dus noch nciht kennst

 

achja, bei entfernten hinterrad kommt man leicht an den unteren seilzug ran

[Amelreich]

Saubermachen wäre ne Idee:-) Hab nur den Kupplungszug nachgespannt, an den Schaltzügen war ich noch garnicht dran. Vor ca. 2000 km hab ich das Getriebeöl gewechselt, altes über Nacht auslaufenlassen und neues SAE30, wie im SIP-Video mit der Blonden:-)) erklärt, nachgefüllt. Haben nur etwas mehr wie 200ml reingepaßt. Heute früh wollte ich kontrollieren, ob der Füllstand auch noch bis UK obere Schraube ist, da kam mir sofort Öl entgegen (hab sofort wieder zugedreht), die Farbe war honiggelb, das alte von damals war kohlrabenschwarz? Gut oder schlecht? Will jetzt heut abend mal unten saubermachen und die Abdeckung für die Schaltzüge entfernen und sehen, was da zum Vorschein kommt...

[Robe007]

Getriebeöl ist gut und sollte nichts mit deinem Problem zu tun haben. Wie weit hoch musst du den Schalthebel drehen wenn du in den ersten Gang willst?

Stimmt das alles ungefähr mit den Zeichnungen auf der Abdeckung überein? Ich vermute mal, dass eventuell die Schaltzüge nachgespannt werden müssen.

Vorzugsweise wie schon beschrieben der fürs runterschalten also unten der hintere. Kann gut sein, dass sich durch die wärmeren Temperaturen die Züge wieder geweitet haben und du das jetzt beim fahren merkst