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Geschrieben

Hilfe!!! Wir brauchen einen Pick Up (oder komplette Zündung) für ne PX. Es würde auch helfen einen Händler in Vinci oder Empoli zu finden (www hier schlecht). Vespaclubs in der Gegend wären evtl. auch ne Option. Wäre super wenn jemand helfen könnte oder nach nem Händler Schauen könnte.

Vielen Dank schon mal.

Geschrieben

empoli habe ich folgendes gefunden:

 

 

IL NIDO DELL'APE SNC DI DINETTI Officina autorizzata

VIA TRIPOLI, 7 
50053 IT EMPOLI (FI)

Telefono: 0571/700124 
E-mail: sandraconti@virgilio.it

 

OFF. MAZZI E TADDEI SNC Officina autorizzata

VIA DELLA REPUBBLICA, 58/60 
50053 IT EMPOLI (FI)

Telefono: 0571-945034 
E-mail: ofmaztad@tin.it

 

SABATINI MOTO DI SABATINI A. Officina autorizzata

VIA DI RIPA, 39 
50053 IT EMPOLI (FI)

Telefono: 0571 81211 
E-mail: info@sabatinimoto.com

 

 

da sollte bestimmt einer von helfen koennen :-)

 

gruesse und schoene ferien !

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

Vespa Club in der Toscana:

 

http://www.elogioallavespa.it/toscana.html

 

Hab nur ein halbes Jahr Latein gehabt und dann Spanisch .... keine Ahnung ob Euch der Link helfen kann ... einfach auf gut Glück

 

Hals und Bein.. :thumbsup:

 

Edit:

Piaggio Museum “Giovanni Alberto Agnelli”
Viale Rinaldo Piaggio 7 – 56025 Pontedera (PI), Italy

 

Ist ein Museum da in der Gegend.

Bearbeitet von Radulf

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    • Ich empfehle immer den Umstieg auf das PK-Schaltrad, denn   sind die Schaltwege in jedem Gang gleich Im gegensatz zur V50, wo der 1. länger und der 4. viel länger ist sind die Seile immer im gleichen Winkel und im Idealfall linear zur Seilzugführung (orig. Piaggio ist gut, Quattrini grotten schlecht) = weniger Reibung, = leichteres und definierteres Schalten, = weiger Abnutzung der Seile weniger Bruchgefahr der Seile gleich nach dem Schraubnippel Piaggio hat das ja auch nicht ohne Grund geändert!   Normal macht das PK Rad auch keine Probleme, wenn im Lenkerkopf nicht was im Weg ist oder mit dem Bowden generell was nicht stimmt! Und wer es noch knackiger und enger haben will, kann sich ja im Lenkerkopf noch einen "Quickshifter" einbauen! (dabei aber bitte auch die Winkel zur Seilzugführung anpassen und über die Härte der Feder nachdenken)
    • Zu den BGM kann ich nichts sagen. Ich bin immer etwas skeptisch bei diesem Voodoo-Zeugs, das betrifft auch die Silikondichtungen der beiden großen Shops.   Wo verfügbar, verbaue ich gerne Corteco. Ich habe aber auch mit ROLF bisher keine schlechten Erfahrungen gemacht und nutze die bspw. an der Bremsankerplatte und teils auch limaseitig. Grade an den beiden Stellen mag ich den Gedanken, mit einem BASL WeDi noch eine Staubschutzlippe zu haben. Gibt's auch als BASLVIT, ist dann bis 200°C belastbar statt 100 bzw. kurzfristig 120°C bei den NBR Ringen.   Hier noch ein Link zum Wiki mit den Maßen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Wellendichtringe_Vespa_Smallframe#Wellendichtringe_für_Smallframe-Motoren Das Maß des kupplungsseitigen Kurbelwellendichtrings habe ich mal korrigiert.   Ich würde das hier gerne weiter verfolgen und Ideen sammeln, dann kann man das im Wiki entsprechend noch aufwerten mit Materialinfos und Einsatzzwecken.
    • Habe ich vorletzte Woche inkl. dem gefrästen Gelenk erst bei einem Kundenmotor verbaut. Supergeil spielfrei und echt nett gemacht. Preislich aber Aua im Portemonai.
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