166 ccm 3 Kanal Zylinder OEM QUALITÄT von SC

[gaypxd]

Da müßte doch auch ein Malossi Zylinderkopf (für 166 ccm) genau drauf passen. Wenn das zusammen 2 dauervollgasfeste PS brächte, wäre ich interessiert...

[wheelspin]

  Am 10.8.2017 um 18:50 schrieb gaypxd:

Da müßte doch auch ein Malossi Zylinderkopf (für 166 ccm) genau drauf passen. Wenn das zusammen 2 dauervollgasfeste PS brächte, wäre ich interessiert...

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Ich denke da wird es ein Problem mit dem Winkel der Quetschfläche geben.

Der 166er Malossi Kopf ist für den flacheren Malossi Kolben gemacht.

[polinist]

gibts weitere Erfahrungen?

überlege ein preiswertes, moderates "Tuning" mit PX Motor fuer eine 150 Sprint...

[polinist]

  Am 19.9.2017 um 09:17 schrieb polinist:

gibts weitere Erfahrungen?

überlege ein preiswertes, moderates "Tuning" mit PX Motor fuer eine 150 Sprint...

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[wheelspin]

  Am 19.9.2017 um 09:17 schrieb polinist:

gibts weitere Erfahrungen?

überlege ein preiswertes, moderates "Tuning" mit PX Motor fuer eine 150 Sprint...

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Der T4 Motor aus dem oben verlinkten Topic hat bis jetzt an die 4000 gelaufen. 

Und läuft noch immer.. mehr kann ich dazu nicht sagen..

[polinist]

  Am 27.9.2017 um 18:17 schrieb wheelspin:

 

Der T4 Motor aus dem oben verlinkten Topic hat bis jetzt an die 4000 gelaufen. 

Und läuft noch immer.. mehr kann ich dazu nicht sagen..

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Danke Alex @wheelspin 

- Hast Du den Kopf ausdrehen lassen oder geht das zur Not auch mit ruhiger Hand und nem Dremel?

 

- gibts da wo ein Topic von Dir über diesen T4 Motor, da weiter oben ist ja leider kein link sondern nur ne Quote

 

[wheelspin]

ich habe das quick 'n dirty mit dem Dremel erledigt. Das geht ganz gut bei einem neuen FA-Italia Kopf, da ist innen, umlaufend eine Fase. Wenn man diese exakt bis zur Dichtfläche weg nimmt, dann passt's.

 

Zu der T4 gibt es direkt kein Topic - die kommt in diesem hier vor. Da ist aber eher die Kurbelwelle der Hauptdarsteller.

Vielleicht hilft es Dir aber trotzdem weiter. 

 

 

 

 

 

[gaypxd]

In der Verkaufsbeschreibung klingt es ja so, daß man einen PX150 Kopf ohne Veränderung verwenden kann. Ist das nicht richtig?

[lasoul]

Ich fahr das Teil mit dem originalen 150er Kopf. Keine Probleme.

[BugHardcore]

Gibts die Kolben irgendwo einzeln?

[polinist]

Hallo Leute,

bau grad nen Oldiemotor auf PX Basis für ne Frau. Zur Vorsicht mal das Laufspiel gemessen. Übern Kolbenfenster ca 6/100stel (Bügelmesschraube und Innentaster) 

 

Jedoch gesehen dass der Kolben ziemlich oval ist. Nur 45 Grad zu Koboachse ist er viel kleiner.

Gehört das so?  ( @wheelspin )

 

PS: Ringstoßspiel 0,35wohl  in Ordnung?

 

 

 

Bearbeitet 27. Januar 2018 von polinist

[wheelspin]

Die sind schon oval. Das genaue Maß hab ich jetzt nicht parat. Könnte aber hinkommen.

So'n Kolben sieht übertrieben gesagt auch aus wie ein Kleeblatt.

Also zum vorstellen legst du nen Schnitt durch den Kolbenbolzen, senkrecht zum Hemd. Dann hat das Kleeblatt zu den enden des Kolbenbolzen gesehen, kürzere Flügel, äh Blätter..

 

Zum Laufspiel, hast Du im Vergleich gemessen oder die Absolutmaße verglichen?

[polinist]

  Am 27.1.2018 um 20:34 schrieb wheelspin:

Die sind schon oval. Das genaue Maß hab ich jetzt nicht parat. Könnte aber hinkommen.

So'n Kolben sieht übertrieben gesagt auch aus wie ein Kleeblatt.

Also zum vorstellen legst du nen Schnitt durch den Kolbenbolzen, senkrecht zum Hemd. Dann hat das Kleeblatt zu den enden des Kolbenbolzen gesehen, kürzere Flügel, äh Blätter..

 

Zum Laufspiel, hast Du im Vergleich gemessen oder die Absolutmaße verglichen?

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Danke für Dein Feedback! 

 

Laufspiel: mit Bügelmesser den Kolben knapp über dem Fenster gemessen, auf Innentaster übertragen und diesen in den Zyl gehalten.

Messuhr sagte dann ca 6/100 Unterschied.

 

Und jzt die Frage der Fragen: den Kit so verbauen? 

 

PS: hab gestern dann noch einige gebrauchte 125/150er orig Piaggio Kolben vermessen, die sind deutlich runder!

Bearbeitet 28. Januar 2018 von polinist

[polinist]

  Am 28.1.2018 um 10:55 schrieb polinist:

 

Danke für Dein Feedback! 

 

Laufspiel: mit Bügelmesser den Kolben knapp über dem Fenster gemessen, auf Innentaster übertragen und diesen in den Zyl gehalten.

Messuhr sagte dann ca 6/100 Unterschied.

 

Und jzt die Frage der Fragen: den Kit so verbauen? 

 

PS: hab gestern dann noch einige gebrauchte 125/150er orig Piaggio Kolben vermessen, die sind deutlich runder!

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so, der Motor läuft nun in einer T4:

- PX alt mit 22/68

- kleine 6 Federnkulu original

- Einlass bissi bearbeitet auf 110/58-60

- Zyl/Kolben nur entgratet

- Kopf vergrössert

- original Piaggio Topf

- 20Si mit 160/BE3/102 LLD 50/120

- elektr. orig.  Zdg 18 Grad

 

Ich muss sagen das läuft echt super. Für nen Oldie oder anspruchslosen Dailyrider perfekt.

 

Ich glaub der steckt ne orig. 200er in den Sack

Bearbeitet 11. Mai 2018 von polinist

[polinist]

  Am 11.5.2018 um 11:49 schrieb polinist:

 

so, der Motor läuft nun in einer T4:

- PX alt mit 22/68

- kleine 6 Federnkulu original

- Einlass bissi bearbeitet auf 110/58-60

- Zyl/Kolben nur entgratet

- Kopf vergrössert

- original Piaggio Topf

- 20Si mit 160/BE3/102 LLD 50/120

- elektr. orig.  Zdg 18 Grad

 

Ich muss sagen das läuft echt super. Für nen Oldie oder anspruchslosen Dailyrider perfekt.

 

Ich glaub der steckt ne orig. 200er in den Sack

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so, lief zwar ganz gut aber dann doch nicht sooo lange. 

 

wenn ich mir nun die grauen Flächen (”aschfahle Stellen") ansehe wo es wohl eng wird dann sind die ganz schön groß.

Einfach da mit der Feile ranzugehen erscheint mir nicht so zielführend.

 

Was meint ihr? 

 

Bearbeitet 27. Mai 2018 von polinist

[joera1946]

Einklemmen statt Einfahren, warum sollte das nicht gehen.

[gaypxd]

Hätte man das durch vorsichtigeres Einfahren verhindern können? Vielleicht durch häufigeres kontrollieren der Zündkerze und vielleicht mit einer 104er Hauptdüse?

Oder sind die Teile einfach mangelhaft produziert?

[polinist]

  Am 28.5.2018 um 19:26 schrieb gaypxd:

Hätte man das durch vorsichtigeres Einfahren verhindern können? Vielleicht durch häufigeres kontrollieren der Zündkerze und vielleicht mit einer 104er Hauptdüse?

Oder sind die Teile einfach mangelhaft produziert?

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das läßt sich schwerlich beantworten. Was mir halt schon vor dem Einbau etwas ”eigenartig" vorgekommen ist das ist der ziemlich ovale Kolben, siehe oben...

 

Habe den dann auch nicht selbst eingefahren...

 

Aber nun bekommt er eine zweite Chance

 #Ätznatron #Schlüsselfeile # Schleifpapier #oldschool

Bearbeitet 29. Mai 2018 von polinist

[polinist]

Kerzenbild ist ganz gut mit der 102er.

Kein Loch im Filterboden und O-Topf

 

 

[vbb]

Hallo zusammen,

hat den Zylinder zufällig jemand auf einer PX125 mit 24er Gaser eingetragen?

Wäre interessiert an einer Briefkopie!

 

Danke und Gruss

Roger and out

[MATT63]

Moin Zusammen,
altes Topic aber sicher noch interessant für die 2-Kanal Fraktion oder die es werden wollen.
Da ich recht viel Zeit verbraten habe um die Reuse sauber zum Laufen zu bringen möchte ich kurz meine Erfahrungen mitteilen um es anderen leichter zu machen .…..

 

Ich habe den SC 166 2-Kanal auf meiner 150 Sprint verbaut. Alles ohne Probleme und mit dem originalen Kopf. Hauptdüse angepasst und gut war.

Das hätte ich mal so nicht machen sollen da es dann im letzten Herbst zu einem Kolbenklemmer geführt hat. Motor lief im Volllast Bereich immer super, Kerze schön Rehbraun. Musste also was anderes gewesen sein ☹

 

Da ich den Roller über Winter neu aufgebaut habe hat der Motor gleich eine Revision bekommen. Auspuff und Vergaser sind original und keine weiteren Leistungssteigernden Maßnahmen.

In dem Setup hätte ich erwartet das die Hauptdüse nur angepasst werden müsste. Was sich in den letzten Wochen als falsch herausgestellt hat. Im Teillast zu mager und Kerze war stets etwas sehr hell.
Verbaut ist der Si20/17 mit der Bedüsung HLD160, Mischrohr E1, ND42, HD108, Schieber mit Cutaway, Luftfilter ohne Bohrung. Zündung geblitzte 22 Grad v.OT. Da ich für den alten Dellorto SI nur die 42er und eine 50er Nebendüse ohne Bohrung habe war ich etwas eingeschränkt. 42 zu mager, 50 viel zu fett. HLD140 hat auch nicht zum Ziel geführt. Nebendüsen mit Bohrung geht nicht!

Das Si20/20 Setup von whellspin (ND 50/120, LD 160, MR BE3, HD98) habe ich auch nicht sauber und ruckelfrei zum Laufen bekommen.

Um auf Nummer Sicher zu gehen das es eine Vergasereinstellung ist und nicht irgendein anderer Fehler habe ich die Zündung neu eingestellt und den Benzinhahn aufgebohrt. Das hat aber auch nichts gebracht...

Da ich nirgends eine 48er Nebendüse schießen konnte habe ich angefangen mit den Mischrohren zu spielen.  Bin jetzt bei BE5 hängen geblieben da der Motor damit am besten lief und der Teillast Bereich (rehbraune Kerze) nicht zu mager ist. Motor dreht jetzt sauber und ruckelfrei in jedem Drehzahlband.

Bin gestern 50 Km am Stück gefahren und bin sehr zufrieden. Da keine von meinem Oldies das läuft womit sie angegeben ist bin ich auch mit GPS gemessenen 78 Km/H zufrieden.

To cut a long story short: 
“Tourentaugliches Setup ist bei meiner 65er Sprint mit 2-Kanal SC OEM Zylinder Kit ist HLD160/MR BE5/ND42/HD108 Schieber mit Cutaway”
 
 

 

[Combatratcat]

  Am 22.6.2017 um 05:23 schrieb Fresh:

SI20/20

HD: 114 - BE3 160 

ND 48/100

Luftfilter 3mm Loch über HD

BGM BigBox alt

 

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Hallo zusammen

 

Ich bin auf diese alte Thema gestossen.

Wir haben bei einer GTR den 166er verbaut.

 

Im Moment mit folgendem Setup:

SI20/20

HD: 115 - BE3 160 

ND 55/160

Luftfilter Loch über HD

Sip Road 2.0

Damit ist das Kerzenbild ordentlich. Jedoch haben wir 2 Probleme das Standgas ist mit der Nebendüse auf dem maximum und in den tiefen touren Ruckelt der Motor, vor allem bei Steigung.

 

Das Setup von Fresh hier hat aber sogar eine ND 48/100 die ja noch "viel" fetter wäre. Ich frag mich wie das überhaupt geht(??). 

 

Ich bin der Meinung das ich mit der Nebendüse etwas runtergehen muss damit ich da mit der Stangasschraube etwas zurückfahren kann ohne das sich das Kerzenbild verändert.
 

Sowas vielleicht....

SI20/20

HD: 115 - BE3 160 

ND 45/140 oder 50/160

Luftfilter Loch über HD

Sip Road 2.0

 

Was meint ihr?