166 ccm 3 Kanal Zylinder OEM QUALITÄT von SC

[Fresh]

Hat jemand schon Erfahrung mit dem 166er 3 Kanal Zylinder von Scooter Center gemacht?
Falls ja, mit welchem Kopf? SI20 oder SI24? Sonst alles original?

 

 

[Crank-Hank]

Leg einen Link zum Zylinder mit rein: dann weiß man wovon du redest

[Fresh]

dieser, welcher, jener:

 

http://www.scooter-center.com/de/product/7676515/Zylinder+OEM+QUALITAeT+166+ccm+3+Kanal+Vespa+PX125+PX150+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Sprint150+Veloce+VLB1T+0166001?meta=

Bearbeitet 18. Juli 2015 von Fresh

[Melatonin]

ich hab ihn grad erst verbaut, mit originalmotor und sip evo auspuff. muss aber erst noch ein paar einstellprobleme des vergasers lösen, um wirklich was über performance sagen zu können. bin auch erst 2 kurze fahrten gefahren ... erster subjektiver eindruck ist aber schon, dass der n bisschen mehr im drehmoment kann als der original 125er ... 

 

wenn ich die korrekte bedüsung hinbekommen hab, kann ich diese und die performance auch gern mal posten.

 

gruß malte

[2Manni]

Ein aufgebohrter 150er Zylinder! Keine Wunder erwarten, läuft!

Einbauspiel kontrollieren, bei diesen Qualitäten weiß man nie mit wieviel die ausgeliefert werden!

Vergaser gehen beide, sollten abgestimmt werden!

SI 20/20 ohne Pumpe: 102/BE3/160, Nebendüse 48/100, Gasschieber 6823.01

Bei dem OEM 166er die Hauptdüse einige Nummern größer machen! (+1-4 wenn überhaupt!)

[Fresh]

Alles klar.

dann schonmal Danke für die Infos

[lasoul]

So, ich hab den 166 SCK Zylinder frisch eingebaut.

SI20/20, HD: bisher noch 108 (ist aber etwas fett), BE3, 160, ND 48/100

Auspuff: BGM BigBox Touring

 

Das Teil macht richtig Druck. Direkt von unten weg. Sauberer Verlauf durch die BB. Nach Pop-Meter macht man damit jede Serien- und Light-Tuning 200er nass. Ausgefahren hab ich ihn noch nicht. Aber der Spaß unten rum bringt es!

[Fresh]

So, er kommt nun endlich mal zu Einsatz. 

Was mich nur an euren Erfahrungen stört ist die ND48/100 ...

ist das nicht sehr fett? Faktor 2

[Marty McFly]

48/140 vielleicht?

[hacki]

Am 5.11.2015 um 13:37 schrieb lasoul:

So, ich hab den 166 SCK Zylinder frisch eingebaut.

SI20/20, HD: bisher noch 108 (ist aber etwas fett), BE3, 160, ND 48/100

Auspuff: BGM BigBox Touring

 

Das Teil macht richtig Druck. Direkt von unten weg. Sauberer Verlauf durch die BB. Nach Pop-Meter macht man damit jede Serien- und Light-Tuning 200er nass. Ausgefahren hab ich ihn noch nicht. Aber der Spaß unten rum bringt es!

 

 

da wird wohl datt Popo Metero defekt sein... 

[lasoul]

Nö. Macht immer noch Druck und ich bin weiterhin total begeistert. Läuft super.
Der Popo hat immer noch Spass dran.

[hacki]

also wenn das Ding so ne ´light´ getunte 200 platt macht dann is das ja DER Zyli... wozu dann 177 & co im O Zustand nehmen ?... jetzt mal Butter bei dem Fich... 

[Fresh]

werde es bald rausfinden 

[lasoul]

Also im direkten Vergleich mit meiner Ori 200er ist der 166er mit BigBox von meinem Popometer nicht schlechter. Rein vok Gefühl her sehe ich ihn teilweise sogar etwas flotter.

Dann lassen wir das mit dem light getunten mal weg. Kann ich jetzt nicht belegen, war nur reine Einschätzung.

[hacki]

Na passt schon... war doch nur so 

[Benji28]

Wie schauts denn mit den Erfahrung bis jetzt aus? 

Bei dem Preis überlege ich ob original 150 oder doch der 166er... 

 

Hat mal wer das Laufspiel gemessen?

[Mauki]

...in dem Fall bringt wohl der Auspuff BBT mehr als der Zylinder....den kann man sich meiner Meinung nach sparen, die 16ccm bringen einen wohl sehr geringen Effekt.

Da würde ich eher auf einen BGM 177er sparen.....

[Benji28]

Und wenn man eigentlich gar nicht tunen will, sondern für gleich viel Geld die 16ccm gerne nimmt...?

Es interessiert mich vor allem wegen dem derzeit wieder verfügbaren 2-Kanäler...

 

Also wer Erfahrungen bez. Standfestigkeit etc hat, immer her damit.

[Fresh]

Am 5.11.2015 um 13:37 schrieb lasoul:

So, ich hab den 166 SCK Zylinder frisch eingebaut.

SI20/20, HD: bisher noch 108 (ist aber etwas fett), BE3, 160, ND 48/100

Auspuff: BGM BigBox Touring

 

Das Teil macht richtig Druck. Direkt von unten weg. Sauberer Verlauf durch die BB. Nach Pop-Meter macht man damit jede Serien- und Light-Tuning 200er nass. Ausgefahren hab ich ihn noch nicht. Aber der Spaß unten rum bringt es!

 

Sag mal, welchen Kopf hast du denn auf dem Zylinder?

Ich komme mit den von dir angegebenen Düsengrößen irgendwie gar nicht hin... Läuft auch noch nicht wirklich gut.
Hast du den Luftfilter mit Löchern über HD und ND?

[Fresh]

Ich überlege den Malossi MKIII Kopf mal zu probieren...

[lasoul]

Am ‎01‎.‎06‎.‎2017 um 13:01 schrieb Fresh:

 

Sag mal, welchen Kopf hast du denn auf dem Zylinder?

Ich komme mit den von dir angegebenen Düsengrößen irgendwie gar nicht hin... Läuft auch noch nicht wirklich gut.
Hast du den Luftfilter mit Löchern über HD und ND?

 

Ich hab den originalen 150er Kopf drauf.

Luftfilter ohne Löcher. Läuft weiterhin richtig gut. Die 108er HD hat sich jedoch als recht gut herausgestellt und nicht als zu fett. Fahre mittlerweile 110er HD Läuft lt. Sprint-Tacho etwas mehr als 100. Nach Gefühl ist es aber etwas mehr. Werde ich nochmal per GPS messen.

[Fresh]

vor 8 Stunden schrieb lasoul:

 

Ich hab den originalen 150er Kopf drauf.

Luftfilter ohne Löcher. Läuft weiterhin richtig gut. Die 108er HD hat sich jedoch als recht gut herausgestellt und nicht als zu fett. Fahre mittlerweile 110er HD Läuft lt. Sprint-Tacho etwas mehr als 100. Nach Gefühl ist es aber etwas mehr. Werde ich nochmal per GPS messen.

 

Ok, dann muss ich mal meinen Vergaser checken, irgendwas passt da nicht. 

Untenrum fett, dann eine kurze Phase die richtig gut geht und dann dreht er nicht richtig rauf.

[sudo]

bin auch an dem 166Zylinder interessiert. So lange er einen Ticken besser läuft als der originale Nasenkolben Zylinder solls mir recht sein.

Wie sieht es mit Klemmneigung aus

[Fresh]

Der Zylinder ist gut verarbeitet. Keine scharfen Kanten, alles gut entgratet und abgerundet. 

Hat ihn nur ca. 30 km "eingefahren". Bin ihn erst etwas zu fett, dann etwas zu mager gefahren. Seit letzter Woche passt die Bedüsung ungefähr. Hab jetzt ca. 150-200km drauf gefahren, bisher hat er noch nicht geklemmt.

[*Wolfgang*]

Mit welcher Bedüsung bist Du nun unterwegs?

[Fresh]

SI20/20

HD: 114 - BE3 160 

ND 48/100

Luftfilter 3mm Loch über HD

BGM BigBox alt

 

[*Wolfgang*]

Danke! Und läuft gut so? Plane auch sowas in der Art, somit hab ich schon mal ne ungefähre Hausnummer was funktionieren kann.

[Fresh]

läuft gut so, nur glaube ich ist die alte BigBox nichts das richtige, werde mal die LTH und evtl Megadella Box probieren

[sudo]

hat jemand schon die 2 Kanal Version des 166ér ausprobiert.

 

 

[wheelspin]

Am 8.8.2017 um 14:08 schrieb sudo:

hat jemand schon die 2 Kanal Version des 166ér ausprobiert.

 

 

 

In dem Topic geht mitunter auch um den 166er 2-Kanal.

Eine Leistungskurve von diesem Motor müsste ich aber noch mal raus suchen.

 

Am 8.10.2016 um 19:40 schrieb wheelspin:

Im speziellen geht es hier um den Motor einer T4, also VGLA. 

.....

Nachtrag zum Motor mit 166er OEM Zylinder

 

Vergaser SI20/20

Anfänglich habe ich den Fehler gemacht die Nebendüse immer weiter zu erhöhen, weil der untere Teillasbereich recht "ruckelig" (zu mager) lief.

Dabei habe ich übersehen, dass in dem verwendeten Vergaser ein Schieber "11" verbaut war.

Der 11er Schieber ist im gesamten Teillastbereich sehr mager und sollte auf dem 166er Zylinder in der o.g. Zusammenstellung durch einen Schieber "01" ersetzt werden.

In Verbindung mit einer anderen Nebendüse (50/120-LLGS 2) ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Vollgasfeste bedüsung, Fahrerprobt, ist somit ND 50/120, LD 160, MR BE3, HD98 - Luftfilter normaler Piaggio Filter ohne Bohrungen (Piaggio Auspuff!)

 

Zylinderkopf

Für den 166er Zylinder habe ich einen PX150 Zylinderkopf angepasst. Also den Brennraum auf einen Ø von 62mm gebracht. Sonst keine Veränderungen.