Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

[mpq]

Nein, physikalisch bedingt wird's genauer. Man hat mehr mm Hub pro Grad Kurbelwinkel.

aber nicht mit der Umschlagmethode....

Gründe? siehe Post#27

ist doch viel komfortabler und einfacher mit Messuhr.

Bearbeitet 18. September 2015 von mpq

[Motorhuhn]

Ich bin kein Freund von der Variante mit der Uhr, aber das ist ja zweitrangig.

 

Man sollte vielleicht nicht vergessen, dass es aber Mopeds gibt, wo die Uhr rein Platzechnisch eher schwierig unterzubekommen ist. Smallframes z.B. - deswegen hat sich bei mir auch eigentlich noch die die Frage nach einer Uhr gestellt.

[mpq]

sind jetzt nicht soo viel länger als die Höhe der Zylinderkopfabdeckung und der Raum zur Backe bei SF:

https://www.google.de/search?q=messuhr+f%C3%BCr+ot&client=safari&channel=iphone_bm&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAkQ_AUoAmoVChMI4-CFlamAyAIVzFgUCh1UXwbc

Bearbeitet 18. September 2015 von mpq

[Motorhuhn]

Also ich hab zum Teil schon Probleme einen Zündkerzenstecker ohne Rahmenkontakt zu nutzen und ich blitze in der Regel wenn das Ding im Rahmen steckt. 

 

Die Uhr habe ich für andere Geschichten im Einsatz, aber nicht um OT zu ermitteln. Aber wie gesagt, das ist ja nur meine Meinung. 

[Radulf]

Ich meine, ich hätte die Tage noch ein Klingeln auf Youtube gehört. Mom ... ich schau mal.

 

 

Zwischen Minute 3:34 und 3:40.

 

Ist so ein helles Geräusch bestehend aus Klingeln und Rasseln.

 

Simulieren kann man dieses Geräusch, indem man eine 13er Nuss auf eine Mutter am Zylinderkopf steckt und dann alles

wieder zusammen baut. Mir ist mal eine Nuss stecken geblieben beim Abziehen der Knarre, habs nur nicht gemerkt und

mich gewundert, warum der Motor ständig klingelt.

 

Die nächste Stufe vor einem Klemmer ist Leistungsverlust.

Als wenn Dein Roller an so einem Gummi hängt und dieses sich langsam spannt.

Bearbeitet 18. September 2015 von Radulf

[Kevin Becker]

Pamp mich mal nicht an, kollege!!!

Die Lagerluft des Kolbenbolzen und Pleuellagers.

Zudem ist beim OT der Drehweg maximal, wenn ich das richtig verstehe

[Scissorsweep]

Warum beschleunigt (m)eine ET3 wesentlich besser (gefühlt viel mehr Drehmoment) als meine PX 125 Lusso? (Beide Motoren neu revidiert...)

 

Die jeweilige Gesamtübersetzung ist nach meiner Berechnung bei allen 4 Gängen bei beiden Vespas relativ ähnlich. Liegt es "nur" an den 40 kg mehr von der PX?

Bearbeitet 29. September 2015 von Scissorsweep

[Scissorsweep]

Woran erkenn' ich, ob ein Motorblock schon mal geöffnet wurde oder er noch jungfräulich ist?

[T5Pien]

könnte man hiermit die streuung bei den z.b. dellortodüsen messen oder ist das gerät zu ungenau

 

http://www.ebay.de/itm/Praz-Dusenlehre-0-3-00mm-FORMAT-/221913477181?hash=item33ab12f03d:g:6bgAAOSw9mFWHihY

[T5Rainer]

M.E. zu ungenau. Ab HIER mal lesen.

[Scissorsweep]

Ist jemand schon mal einen neuen Moror anhand des Buchs von Carl Hertweck (Besser machen) eingefahren? Also Klemmer provozieren usw.?

[Scumandy]

Naja eher unabsichtlich schon. Gehören da Reiber und Klemmer zum Einschleifen dazu?!

Bearbeitet 27. März 2016 von Scumandy

[skinglouie]

Am 28. August 2015 um 14:43 schrieb Motorhuhn:

Ok, dann stoß ich mal dazu:

 

Gibt's ein geeignete Mittel um die Steckverbindung bei Auspuffen dauerhaft gut lösbar zu halten? Keine Ahnung ob das jetzt ein Sonderfall von wegen Edelstahl ist, aber mein Pott war nicht am Roller zu trennen - und auch am Schraubstock nur mit grösserer Gewalt.

 

Kupferpaste? Keramikpaste? Schmierkäse?

 

Eine dünne Lage Teflonband aus dem Sanitärbereich hilft und dichtet zusätzlich...

[Scissorsweep]

vor 8 Stunden schrieb Scumandy:

Naja eher unabsichtlich schon. Gehören da Reiber und Klemmer zum Einschleifen dazu?!

 

Jein. Der schreibt, dass in 80% der Fälle kein Klemmer kommt und dann der Motor "vollgasfest" ist. Wenn aber ein Klemmer kommt (trotz richtiger Düse und ZZP) kann es an Fertigungstoleranzen liegen (also Kolben - Zylinder passen nicht perfekt). Den Kolben schleift man dann da wo er geklemmt hat, glatt, den Zylinder repariert man mit Ätznatron und beseitigt damit das Klemm-Problem.

Hab aber gerade von einem Bekannten gehört, dass das heute keiner mehr so macht, weil die Toleranzen dank heutiger Technik extrem niedrig sind - das Buch stammt ja aus 1959

[T5Rainer]

vor 11 Stunden schrieb Scissorsweep:

... weil die Toleranzen dank heutiger Technik extrem niedrig sind - das Buch stammt ja aus 1959

Ach, daher gibt es in heutiger Zeit keine Klemmer mehr.

[Lenki]

Gibt es irgendwo eine Zusammenstellung aktueller Anzugsdrehmomente für SF und LF?

 

Durch die mittlerweile hohe Anzahl an Zylindern und teilweise verschiedene Befestigungsmöglichkeiten blickt doch keiner mehr durch. Dazu kommen verschiedene hochwertige Muttis für Kupplung und Kurbelwellen wo man auch viel mehr drauf ballern kann/muss. Höherwertigere Kurbelwellen bzw. größere/feinere Gewinde, Nebenwellen etc...

[Scissorsweep]

vor einer Stunde schrieb T5Rainer:

Ach, daher gibt es in heutiger Zeit keine Klemmer mehr.

 

Das mit den niedrigeren Toleranzen stammt nicht von mir, hab ich ja geschrieben Würdest Du dann die Kiste so einfahren wie in dem Buch?

[T5Rainer]

vor 9 Minuten schrieb Scissorsweep:

Würdest Du dann die Kiste so einfahren wie in dem Buch?

Ja., Es gibt ja keine sinnvolle Alternative dazu.

[Yamawudri]

@Scissorsweep

 

ist das nicht die gleiche methode wie von boensch und ansorg empfohlen, bzw aehnlich der maico "kalkstraszeneinlaepptortur"?

Ausgehend davon das die fem-methode sowie pc-expansionssimulationen damals noch nicht sinnvoll angewendet werden konnten glaube ich das es als immer noch den notwendigen prozess vereinfacht.

 

rlg

 

christian

[Motorhuhn]

Am 26. März 2016 um 15:18 schrieb skinglouie:

 

Eine dünne Lage Teflonband aus dem Sanitärbereich hilft und dichtet zusätzlich...

klingt gut, aber dafür ist das vermutlich zu knapp, bzw rutscht der dann nicht mehr komplett zusammen - kann ich aber natürlich mal versuchen. Danke!

[skinglouie]

Stramm gewickelt maximal mit drei Lagen machts fast kein Unterschied...

[Scissorsweep]

Am ‎28‎.‎03‎.‎2016 um 14:17 schrieb Yamawudri:

@Scissorsweep

 

ist das nicht die gleiche methode wie von boensch und ansorg empfohlen, bzw aehnlich der maico "kalkstraszeneinlaepptortur"?

Ausgehend davon das die fem-methode sowie pc-expansionssimulationen damals noch nicht sinnvoll angewendet werden konnten glaube ich das es als immer noch den notwendigen prozess vereinfacht.

 

rlg

 

christian

 

Da fragst du den falschen, bin nicht so der Kenner der verschiedenen Autoren. Mir geht es zunächst um das richtige Einfahren ...

[Kaozeka]

Ich suche eine Temperaturanzeige (Zündkerze) mit integrierter Stromversorgung für einen batterielosen Roller.

Hat jemand einen Hinweis?

 

Ab welcher Temparatur an der Kerze sollte man vorsichtig werden?

 

[T5Rainer]

Stage6 M

vor 25 Minuten schrieb Kaozeka:

Ich suche eine Temperaturanzeige (Zündkerze) mit integrierter Stromversorgung für einen batterielosen Roller.

Stage6 Mini Multimeter

[Kaozeka]

Danke !

[Scissorsweep]

Frage: Wo liegt der Unterschied, wenn ich bei gleicher Umdrehungszahl (a) auf Halbgas (b) mit Vollgas - z. B. bergauf - fahre? Beidesmal läuft der Motor gleich schnell, aber wann ist das Gemisch fetter bzw. verbrennt heißer?

[BerntStein]

Das kommt auf die Abstimmung an.

Mmn kann man das pauschal nicht sagen.

 

 

[Scissorsweep]

vor 2 Stunden schrieb BerntStein:

Das kommt auf die Abstimmung an.

Mmn kann man das pauschal nicht sagen.

 

 

Ok, danke schonmal, aber irgendeinen Grund hat es doch, warum ich den Gasschieber voll aufreißen muss, wenn es bergauf geht, um die Drehzahl zu halten. Kann doch nur höhere Verbrennungstemperatur durch mehr Luft im Gemisch (Folge: mehr Explosionsenergie) sein oder nicht?

[BerntStein]

Mehr Gemisch kommt rein-->mehr Druck.

Der Schieber ist ja ne Drossel. Bis man ihn rauszieht.

Der Hintergrund der Frage ?

 

Du kannst einen Motor bei Vollgas wie auch bei Halbgas killen...

[PK-HD]

Kraft kommt von Kraftstoff.