GS 150 mit Aluzylinder

[ferno]

Hallo Ralph,

 

ich mache gerade den selbigen Umbau. Allerdings kommt bei mir ein Pinasco 177 rein mit DRT 23 Kupplung und Vespatronic (weil Batterie muss weg).

Kann noch nicht mehr sagen. Motor ist beim aufspindeln. Stehbolzen werden M8/M7. Vergaser original mit Selbstbau Ansauger. Welle von Sip mit Kolbenbolzenlager und Sip Road für cia 12-14ps.

 

Wird alles noch...

Tolles Projekt und ich bleib mal an deinem Thread dran

Grüss Ferno

[Klingelkasper]

Gesunde 12PS und nen bischen mehr kann man auch aus dem überarbeiteten Serienzylinder mit nem anständigen flachen Kolben, passendem Zylinderkopf, angepasstem Serienauspuff und originalem Vergaser rausholen. Ist zwar nicht PnP und braucht Detailarbeit, aber man erhält sich die ursprüngliche Motorcharakteristik und Alltagstauglichkeit bei deutlich mehr Dampf ab 3500 Umdrehungen. Der Motor hat exzellente Anlagen für Schlitzsteuerung, ne stinkende Membrane tut da eigentlich nicht Not.

 

Elvira schiebt noch nach dass man statt der Vespatronic mit 1900g Schwungrad besser das späte O-Polrad mit dem frühen Lüfterrad kombiniert, 1600g, sauber gefertigter Konus inklusive. Die O-Lichtmaschine kann auch locker 12 Volt. Mit 12V-Batterie hat man dann Zugriff auf marktgängige frei programmierbare Batterie-Kennfeldzündungen und kann auf langen Touren auch mal das Navi einklinken.

 

Ist reichlich Potential vorhanden, macht Sinn das zu nutzen.

Bearbeitet 5. November 2015 von Klingelkasper

[ferno]

Hallo Klingelkasper,

 

danke für dein Feedback. Hört sich auch schlüssig an.

Vorausetzung: Man hat einen guten orig. Zylinder, Kurbelwelle, Auspuff, Kupplung und Zündung. Dann bleib immer noch die Unterbrecher und Batterie Geschichte. Bin einigen Österreich Rundfahrten mit einem orig. 180SS Motor in meiner 180SS  gefahren und weiss das geht auch. Jedoch hat es eben auch seine anfälligen Teile. Fazit für mich: Originale Optic erhalten, Technik auf heutig Stand bringen. Das stellt eben die Herausforderung bei einem solchen Projekt dar

 

...Jedem sein Ziel. Leider war meine 150GS nur noch in Teilen vorhanden wobei dass Wichtige defekt war oder fehlt.

[tbs]

noch per zufall diesen Kolben gefunden, würde sowas gehen?

 

http://www.grand-sport.de/index.php?a=62

[ralph]

Am 12. Oktober 2015 um 14:15 schrieb Brosi:

Aktuell gibt´s noch den hier zu kaufen: http://www.scooter-center.com/de/product/3330151/Zylinder+SONDERPOSTEN+Vespa+GS150+GS3+578mm?meta=3330151*scd_ALL_de*s1695704181312*zylinder%20gs150*1*1*1*16

 

das topic behandelt ja mehr Alu Zylinder auf GS, aber ich hole das Thema in Bezug auf den SC Zylinder nochmals hoch.

ich hab mir so einen Zylinder mal zur Brust genommen:

die Bohrung ist 57.8 da habe ich mir mal einen 2ten Übermasskolben von Gran Sport besorgt und den Zylinder 1/100 nachgehont.

als nächstes sind mir die schräg gebohrten Gewinde für den Ansaugstutzen aufgefallen. 

Daher hab ich den Zylinder mal auf meine Fräsmaschine aufgespannt und die Bohrungen auf 9mm Aufgefräst. Anschliessend dann ein M10x1 Gewinde rein geschnitten:

passende Bolzen waren dann schnell gedreht:

passt:

Passende Köpfe liegen auch schon bereit. Verdichtung humane 9:1, Quetschkante 1.5mm

jetzt nur noch den Auslass fräsen, dann wird der erste Motor fertig.

 

Greeez aus der Schweiz

Ralph

 

[Soul Sucks]

hossa...was ein aufwand,  habe bei meinem mittels helicoil die gewinde "gerichtet". 57,8mm bohrung... meiner hat 58mm bohrung!? 

[fignon83]

Kompliment in die Schweiz! Schaut gut (und masshaltig) aus.

[edumegacc]

price off the head?

 

regards

[oliverios]

You can order here

 

http://www.nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html

[Crank-Hank]

The Nagy heads are for original pistons = don't fit with the GS pistons Ralph is using 

Write Ralph a PM or check his webpage

[digs]

warum sollte der kopf vom andreas nicht für die GS kolben geeignet sein? das höre ich zum ersten mal und ist mir neu? andreas?

[Crank-Hank]

Die Originalkolben haben eine andere Dachform (Wölbung) als die GS Kolben

Die Köpfe vom Ralph sind extra auf den GS Kolben mit genau dem Reprozylinder angepasst (Höhe und so...)

Die Köpfe vom Nagy für Originalkolben mit Originalzylinder (werden sicher einige 10tel Höhenunterschied haben zum Reprozylinder)

 

Mal auf die Links geklickt???

 

 

[digs]

ja klar ist die dachform leicht anders. bin mir aber ziemlich sicher dass die nagy köpfe auch mit den GS kolben funktionieren. da seh ich keinen stress...

[Crank-Hank]

Klar fährt ein 166er Malossi mit einem 177er Polinikopf: auch dauerhaft und haltbar 

Ist trotzdem Leistungs- und Spritverschwendung

[digs]

werde ich machen ralph, danke.

kann mir aber nicht vorstellen dass der GS kolben da nicht berücksichtigt wurde beim design des kopfes.

[andreasnagy]

vor 12 Stunden schrieb Crank-Hank:

Die Originalkolben haben eine andere Dachform (Wölbung) als die GS Kolben

...

Die Köpfe vom Nagy für Originalkolben mit Originalzylinder (werden sicher einige 10tel Höhenunterschied haben zum Reprozylinder)

 

Mal auf die Links geklickt???

 

 

 Kollege konnte im persönlichen Gespräch aufgeklärt werden...

Bearbeitet 10. Februar 2016 von andreasnagy

[vespaoldies]

Am 11. Oktober 2015 um 16:49 schrieb ralph:

 

meinungen, anregungen und tips immer willkommen. kritik ist auch erlaubt, solange sie sachlich bleibt.

 

gruss ralph

 

 

[andreasnagy]

vor 4 Stunden schrieb Crank-Hank:

The Nagy heads are for original pistons = don't fit with the GS pistons Ralph is using 

Write Ralph a PM or check his webpage

This information is definitely wrong! The heads are designed for the use of Grand Sport pistons and work very well with this head on 57 as well as on 60mm stroke!

[andreasnagy]

vor 10 Stunden schrieb Crank-Hank:

 

Die Köpfe vom Nagy für Originalkolben mit Originalzylinder ...

 

 

Wer  lesen kann ist klar im Vorteil! 

Bearbeitet 10. Februar 2016 von andreasnagy

[Crank-Hank]

Nach einer Aufklärung muss ich mich berichtigen: die auf der Nagy Seite beschrieben Meteor Kolben sind Grand-Sport Kolben!

Also die Nagy Köpfe sind extra für Grand-Sport Kolben!

 

 

[gs-gani]

Finde ich gut die Idee den neuen, nicht ganz gelungenen SC GS Zylinder aufzubereiten.

Aber hat es da nicht früher bedenken gegeben ob die Zylinder richtig gehärtet sind? oder täusche ich mich.

Habt Ihr da schon Erfahrungen sammeln können? 

 

[ralph]

Am 7. Februar 2016 um 00:21 schrieb Soul Sucks:

hossa...was ein aufwand,  habe bei meinem mittels helicoil die gewinde "gerichtet". 57,8mm bohrung... meiner hat 58mm bohrung!? 

Ich habe bei einem original GS Zylinder das Lochbild ausgemessen. Beim SC Zylinder weichen die Bohrungen bis zu 2mm von der korrekten Position ab. Daher das Auffräßen auf 9mm. War jetzt auch nicht so ein Aufwand.

 

vor 11 Stunden schrieb edumegacc:

price off the head?

 

regards

These heads are not for sale right now. Let me first drive that engine and see how it works. however, it won't be that expensive.

 

vor 7 Stunden schrieb oliverios:

You can order here

 

http://www.nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html

These heads are definitely not Nagy heads. Basis are cheap alloy cast heads which have been remachined to suit the GS barrel.

Bearbeitet 9. Februar 2016 von ralph

[andreasnagy]

vor 11 Stunden schrieb digs:

kann mir aber nicht vorstellen dass der GS kolben da nicht berücksichtigt wurde beim design des kopfes.

Wurde er definitiv, Gregor. Ich selbst habe mit der Kombi bis jetzt 9 GS-Motoren ausgestattet, die teilweise im Alltagsbetrieb laufen...

[tbs]

vor 8 Stunden schrieb gs-gani:

Aber hat es da nicht früher bedenken gegeben ob die Zylinder richtig gehärtet sind?

 

 

Der Nachbau-Rohling vom SCK besteht aus Grauguss, dieser wird bloss aufgebohrt und gut ist, Prinzipbedingt soll die Laufbahn nicht gehärtet sein, sondern einfach gehont, was hart sein soll sind die Laufflächen der Kolbenringe...

 

@ralph

 

Coole Arbeit, bin gespannt wie das wird (sowohl der Aluzylinder, als auch der SCK-GG-Klumpen)!

 

Cheers aus dem Aargau

Bearbeitet 10. Februar 2016 von tbs
mein inner Deutschlehrer

[ferno]

Hallo Ralph,

 

mit welcher Übersetzung fährst du so ein O-Tuning?

 

Herzlicher Gruss Ferno

[ferno]

Allgemeine Frage: Bei Pinasco 177DV:  Welche Übersetzung würde ihr wählen? DRT 24/62 scheint mir  fast zulang bei Berechungsvergleich zu einem Einbau in ein PX150 mit Pinasco.  Auch bei der Wahl des richtigen Auspuffs, bin ich mir noch nicht einig. Entweder Sip Road 2 oder Big Box Touring. Tipps?

 

Danke für Feedback

 

 

[ralph]

Hallo Ralph,

 

mit welcher Übersetzung fährst du so ein O-Tuning?

 

Herzlicher Gruss Ferno

Hallo ferno

Den O-tuning Zylinder werde ich vorerst mal mit original 67-22 Übersetzung fahren. Falls nötig kann ich immer noch ein 23er Kupplungszahrad verwenden.

Lg R

[richosburli]

so ss180 sck zylinder gehn gut. nach der nacharbeit halt. irgendwo um 15 ps mit einem sip road.  

[ralph]

Allgemeine Frage: Bei Pinasco 177DV:  Welche Übersetzung würde ihr wählen? DRT 24/62 scheint mir  fast zulang bei Berechungsvergleich zu einem Einbau in ein PX150 mit Pinasco.  Auch bei der Wahl des richtigen Auspuffs, bin ich mir noch nicht einig. Entweder Sip Road 2 oder Big Box Touring. Tipps?

 

Danke für Feedback

 

 

hallo noch mal

Beim Motor mit Pinasco DS werde ich ein 65er Primärrad aus dem Hause Bollagmotos verbauen. Wird ab März lieferbar sein.

Lg R

[ferno]

danke dir Ralph für Feedback.  Denkst du 24/62DRT ist zu lang.

 

Laut PIS sollte es passen.