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Goodevening my name is CHRISTOS and I am from greece.i am an owner of a vespa 150 t4.i read a lot of topics in this forum with the help of google translate because I don't know german.i have a problem with the serial number of the tablet near in the footbreak .the tablet writes

Fahreugtyp:vespa 150 t4

Baujahr: 1959

Fahrgestellnummer:VGLA1T 2186

But the frame to the left inside the cabinet writes * 06716*.

It's this ok ? Why there is a difference between this numbers? The number shouldn't be the same(2186 and 06716)?

If you want write you can write me in german and I' ll translate it. Thank you in advanced.

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Goodevening my name is CHRISTOS and I am from greece.i am an owner of a vespa 150 t4.i read a lot of topics in this forum with the help of google translate because I don't know german.i have a problem with the serial number of the tablet near in the footbreak .the tablet writes

Fahreugtyp:vespa 150 t4

Baujahr: 1959

Fahrgestellnummer:VGLA1T 2186

But the frame to the left inside the cabinet writes * 06716*.

It's this ok ? Why there is a difference between this numbers? The number shouldn't be the same(2186 and 06716)?

If you want write you can write me in german and I' ll translate it. Thank you in advanced.

 

 

Thats ok - the German ´Augsburger´ have different Nummbers on the ´special German Plate´ on the right side of the footrest  - are not the same as the one (italian) under the left cowl... 

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Actually there should be two plates. The one you mentioned, close to the brake pedal and a small one with the number only, close to the locking piece of the motor panel. Reason was that german laws said that the frame number on a motor bike has to be on the right side. Later on when the stopped production in Germany the imported models from Italy got a note in the papers. With exeption frame number on left side...

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if you want I can send you a copy of a letter from Vespa Germany that confirms that the older models carried two types of numbers in Germany. It also includes a copy of a German "άδεια κυκλοφοριας" of a VGLA1T. Perhaps you need it for the "τροχαία"....

Αν το θέλεις, στειλε μου το email address σου παρακαλώ.

Bearbeitet von CorneliusGregor
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if you want I can send you a copy of a letter from Vespa Germany that confirms that the older models carried two types of numbers in Germany. It also includes a copy of a German "άδεια κυκλοφοριας" of a VGLA1T. Perhaps you need it for the "τροχαία"....

Αν το θέλεις, στειλε μου το email address σου παρακαλώ.

Yes I want it please. Could you please send it to me? My mail address is: [email protected]

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That is correct. The german models from the Augsburg GmbH had the numbers which were also in the documents just on two alu signs.
One bigger one near the breakpedal (1959= square with 4 holes), and another smaller one at the end of the floarboard (kicker side).
All other numbers were not noticed in the documents.
On other models like Vespa 50 from Augsburg , there was also an italian number in the chassis, which wasn´t used in germany.
But your T4 is correct. The other number is no italian number .
Beware that the VGLA1T has nothing to do with a GL (=VLA1T) if you are looking for parts.
You can use a lot of parts from VBA/VBB, other special parts can be found in some german shops or here.
Pics would be nice anyway :-)

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    • Hab vor einen Motor Umbau zu machen . Was wäre jetzt die bessere Wahl Quattrini 244 oder vmc 244  Was wäre die bessere wahl.... Setup. Membran und 64 Hub Welle 
    • Ist ja alles sehr ermutigend:) Naja ich habe zugeschlagen. Nächste Woche Mittwoch werde ich sie knapp 200 Kilometer nach Hause manövrieren. Hoffentlich muss ich dann nicht meine ADAC Mitgliedschaft in Anspruch nehmen. Aber eine so gut aussehende Cosa habe ich bis jetzt noch nicht gesehen   
    • Ja, eine Cosa kann gut funktionieren. Ich habe selbst Ende der 90er zwei oder drei von den Dingern im Alltags- Winterbetrieb verschlissen. Die grundsätzlichen Probleme sind ja schon beschrieben worden: gealterte Bremsbauteile und alternde Kunststoffbauteile. Beides wird im Laufe der Jahre und durch einfaches Wegstellen nicht besser. Bei der Cosa halt noch etwas dramatischer, weil man erst sieben Verkleidungen wegbauen muss, um an das "nur mal schnell" zu reparierende Bauteil zu kommen. Die HBZ-Wartungsöffnung ist nicht wurstfingergeeignet; man sieht nach dem Ausbau des HBZ oft aus, als wenn man versucht hat, seine Katze zu baden. Mal eben den Tank ausbauen, weil man den oft gerissenen Öltank tauschen will endet oft damit, dass der Zulaufschlauch zum HBZ vom Bremsflüssigkeitsbehälter abrutscht, was weitere Aktionen im Kellergeschoss der Karosse nach sich zieht. Muss man sich halt geben wollen. Hinzu kommen die durchschnittlich etwa 25 Kilo Mehrgewicht gegenüber einer PX bei ansonsten gleicher Motorleistung ==>#Wanderdüne Wenn der Fahrzeug-EK wirklich günstig ist und man die Zeit und Geduld bei Reparatur und Teilesuche aufbringen mag, kann man damit bestimmt glücklich werden. Eine PX ist (für mich) trotzdem wesentlich einfacher zu warten. Ich vergleiche das für mich manchmal mit einem Käfer: solange das der luftgekühlte billige Boxer ohne viele Anbauteile in einer relativ nackten Karosserie war, war das Ding halt sprichwörtlich von jedem Dorfschmied (oder Universaldilettanten wie mir) zu reparieren. In der Endausbaustufe mit jeder Menge Getüdel dran (VW 412 LE oder sowas) gingen da halt schon mal Sachen kaputt, die gerne mal etwas mehr Aufwand bedeuteten.
    • jeder trägt bei, was er kann.   na - zur Ringstoßposition kannst Du nur eine handvoll Leuten sinnvoll befragen.   Ob du dann unebenheiten irgendwo reinklopfst darfst Du dennoch weiterhin selbst entscheiden.
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