PK 80 S O-Lack Quattrini M1L-60 entsteht (ehemals Drehschieber 144)

[Kotzerider]

meine meinung, aber das geld für den montageständer hättest dir sparen können 

 

bei LF machts event mehr sinn, aber SF mach ich den  motor lieber freiliegend

 

und bei dem hp4, verklebe die schrauben, vom plaste teil

 

Ich habe bisher alle Motoren freiliegend gemacht, aber da den ein Freund, der mir sehr viel hilft, entwickelt hat und vertreibt, dachte ich mir ich nehme mal einen.

Zudem ist der Ständer für Small- und Largeframe, von denen ich ja öfter mal was mache.

 

HP4: Meinst wirklich? Das ist jetzt schon mind. 15 Jahre alt und lief immer problemlos. Sind die älteren vielleicht besser?

[pfupfu]

@vespetta

Seh ich genau anders rum (Montageständer)!

 

ich hatte Jahre lang den Motor freiliegend oder im Schraubstock und dachte das wäre das non plus ultra. Neulich bin ich dank eines Dreh- und Schwenkbaren Montageständers vom Gegenteil überzeugt worden

[Kotzerider]

Geteiltes Lager auf der Hauptwelle? Noch nie gesehen. Kann man dem so machen?

 

Öfter mal was neues  Im Ernst, keine Ahnung was das ist, hab das so gestern bekommen.

[loslowrider]

Also ich würde mir erst mal nicht so viele Gedanken bezüglich Auspuff machen. Aus meiner Sicht gibt es Sinn erst einmal den Rumpfmotor optimal aufzubauen.

 

Wenn du den Franz hast kommt der halt drauf. Zylinder würde ich im Vorfeld nicht fräsen und erst einmal sehen wie das läuft, speziell bei ner PK ist der Zylinder ja auch schnell gezogen.

 

Grundlegend funktioniert der PM bei mir gefühlt am Besten - gefolgt von Nitro. Was interessant sein könnte ist der GTR Auspuff von Quattrini, da habe ich aber noch nie Kurven gesehen.

 

Habe drei Motoren mit dem Zylinder laufen und finde das eine günstige Lösung mit ausreichend Dampf und einem Minimum an Verschleiß.

ESC516.pdf

Bearbeitet 20. November 2015 von loslowrider

[vespetta]

@vespetta

Seh ich genau anders rum (Montageständer)!

 

ich hatte Jahre lang den Motor freiliegend oder im Schraubstock und dachte das wäre das non plus ultra. Neulich bin ich dank eines Dreh- und Schwenkbaren Montageständers vom Gegenteil überzeugt worden

 

 

na dann schenk mir einen, event lass ich mich überreden     

[Kotzerider]

Also ich würde mir erst mal nicht so viele Gedanken bezüglich Auspuff machen. Aus meiner Sicht gibt es Sinn erst einmal den Rumpfmotor optimal aufzubauen.

 

Wenn du den Franz hast kommt der halt drauf. Zylinder würde ich im Vorfeld nicht fräsen und erst einmal sehen wie das läuft, speziell bei ner PK ist der Zylinder ja auch schnell gezogen.

 

Grundlegend funktioniert der PM bei mir gefühlt am Besten - gefolgt von Nitro. Was interessant sein könnte ist der GTR Auspuff von Quattrini, da habe ich aber noch nie Kurven gesehen.

 

Habe drei Motoren mit dem Zylinder laufen und finde das eine günstige Lösung mit ausreichend Dampf und einem Minimum an Verschleiß.

 

Der Motor wird jetzt ganz in Ruhe gemacht, habe mir extra den Zweitmotor dafür gekauft, weil sonst mach ich wieder "schnell schnell", und das wird dann nix, ich kenne mich ja.

Krankheitsbedingt hatte ich ja tagelang alles mögliche gelesen, und grade deine ersten Erfahrungen haben mich gefestigt, diesen Zylinder zu nehmen. Ich sehe das so wie Brosi, deine Kurve ist quasi die Referenzkurve für mich.

 

PM war immer einer meiner liebsten, aber schon immer wollte ich eine Anlage vom Matthias mein Eigen nennen, da weiß ich was ich hab. Nicht so wie beim Nitro, der mir eigentlich am liebsten wäre, der aber scheinbar bei keinem gescheid passt, das geht einfach gar nicht in dem Preissegment!

 

Aber wenn jemand seinen passenden Nitro (egal ob Curly oder D&F) gegen meinen nur 200km gelaufenen, echten Franz tauschen möchte, wäre ich dafür auch zu haben.

 

Beim Franz auf M1 60 war ja einer im Topic, Deutz oder so, der ja mit Franz p&p so ziemlich nix gerissen hat. Dann mit bearbeitetem Auslass hat der mal gleich richtig Pferde gefunden, ich glaube gleich so 4-6 mehr, der Franz mag ja auch VA >30.

Ob dann P&P Franz so doll ist? Oder war bei dem Typ so einiges grundlegend falsch? Ich bin nicht auf der Suche nach dem letzten PS, aber mit 12-14 PS will ich da auch nicht rausgehen...

 

Du kennst nicht zufällig wen(wen seriöses ), der den Franz mal p&p verbaut, oder hast du das gar selbst mal probiert?

[loslowrider]

Nein ich habe keine Vergleiche mit dem Franz gemacht, da ich keinen habe. Würde ich an deiner Stelle mal mit Brosi besprechen was da P'n'P mit Franz zu erwarten wäre.

 

Meine Vorstellung wären aber ca. 9-10 Ps vor Reso und Spitze mind. die Werte vom PM ggf. 300-500 später vom Peak.

[uLuxx]

Geteiltes Lager an der Hauptwelle kann doch gar nicht funktionieren. Der äußere Lagerring wird vom Gehäuse und der Bremsankerplatte gehalten, der Innere fixiert die Hauptwelle. Der Innere Ring wird dabei zwischen Hauptwelle (Absatz innen) und Bremstrommel gespannt. Das kann also mit geteiltem Lager nicht funktionieren.

[Motorhead]

motorständer generell unsinnig, eher was für poserschrauber

[maxo]

Auch wenn ich mich wiederhole bzgl Auspuff für m1-60.

Der Ares vom falkr kann einfach einiges.

Ausgelegt für 30va rennt bei mir mit 27va aber schon sehr gut. Passform top, früh anliegende Leistung und sehr sympathische kleine Puff Schmiede.

Das wäre meine Empfehlung.

Bearbeitet 20. November 2015 von maxo

[lehrbua]

Auch wenn ich mich wiederhole bzgl Auspuff für m1-60.

Der Ares vom falkr kann einfach einiges.

Ausgelegt für 30va rennt bei mir mit 27va aber schon sehr gut. Passform top, früh anliegende Leistung und sehr sympathische kleine Puff Schmiede.

Das wäre meine Empfehlung.

Vor allem im Vergleich zum Franz um etliches leiser.

[Kotzerider]

Vor allem im Vergleich zum Franz um etliches leiser.

 

Würde den Ares auch im Tausch gegen den Franz nehmen. Aber Fränzchen wird eh leiser gemacht, Dämpfer ist schon fast im Bau

Bearbeitet 20. November 2015 von Kotzerider

[Malle Lexe]

Vor allem im Vergleich zum Franz um etliches leiser.[/quon

Also ich hab den Ares auch.Das ist ein super Auspuff. Aber leise ist der nicht. Ich denk der Franz ist gleich laut. Nitro ist leiser,nur hat meiner bescheiden gepasst.

[Spiderdust]

Nitro ist sehr leise, aber brauchte auch bei mir Nacharbeit. Wenn die aber erledigt ist, passt der auch. Da Kotze ja 'ne Menge Leute um sich hat, die was mit Metall können, wäre das sicher ein Klacks.

Das Motorhuhn hatte aber wohl diverse Probleme mit dem Pott. Hoffentlich nur ein Montagsmodell... Meiner zeigt an den von MH betroffenen Stellen noch keinerlei Auffälligkeiten.

[Kotzerider]

Nitro ist sehr leise, aber brauchte auch bei mir Nacharbeit. Wenn die aber erledigt ist, passt der auch. Da Kotze ja 'ne Menge Leute um sich hat, die was mit Metall können, wäre das sicher ein Klacks.

Das Motorhuhn hatte aber wohl diverse Probleme mit dem Pott. Hoffentlich nur ein Montagsmodell... Meiner zeigt an den von MH betroffenen Stellen noch keinerlei Auffälligkeiten.

Sicher, ich könnte mir auch was eigenes bauen (lassen), aber darum geht es nicht. Wenn ich ein paar Hundert € auf den Tisch lege, dann soll das auch passen. Geht bei Melici, Scherer, Norspeed, FalkR und Co. doch auch.

Nebenbei, kann mir jemand sagen was Nitro und Ares kosten?

Bearbeitet 21. November 2015 von Kotzerider

[rasterlos]

Bei einem von den angesprochenen gibt's es leider oft Probleme!

[uLuxx]

Das der Nitro nicht immer problemlos ist, sollte sich mittlerweile rumgesprochen haben. Allerdings hört man das gefühlt auch immer nur den den gleichen drei Leuten und der Rest erzählt nur dass sie das gehört haben und meinen dann die ursprünglichen drei. Gibt genug die den absolut ohne Probleme verbaut haben und fahren. Der Nitro ist halt das einzige in dem Segment wenn man den PM40 mal aussen vor lässt. Der hat zwar die gleiche Charakteristik, kommt aber obenrum an Grenzen wo der Nitro einfach weiter macht. Von den anderen Schmieden wäre mir keine PM40 ähnliche Anlage bekannt.

[Spiderdust]

Marco schrieb mir, dass er die Pötte individuell nach Kundenwunsch auslegt, also ganz speziell nach deren Vorgaben, bspw. ob Spacer unter dem Zylinder und wie dick etc. und dann passt das wohl auch an genau der Karre, für die der Pott gemacht ist.

Allerdings ist das mit dem konischen Steckanschluss am Krümmer dann auch eher schwierig, da hinterher noch zu korrigieren, weil das echt bombenfest sitzt. Da gefallen mir andere (zylindrische) Lösungen an der Stelle besser.

 

Ich hatte meinen Pott hier über's GSF gekauft, neu und nie verbaut, aber halt für eine andere Karre gefertigt. Ich musste dann am Krümmerflansch was kürzen, um nicht mit der Backe zu kollidieren und auch an der Halterung zur Schwinge mussten Langlöcher rein. Dann passte das. Ist also eigentlich überschaubar von der Nacharbeit her.

Mit 8mm Spacer unter'm Zylinder musste auch der LTH Road am Krümmer verdreht verschweißt werden, da der sonst nicht gepasst hätte.

 

Für mich ist der Nitro absolut gelungen und genau das, wonach ich immer gesucht hatte: leise, schöner dumpfer Klang, Druck in allen Lebenslagen. Lässt sich wie'n Trecker fahren, einfach klasse!

[Lenzo]

Ich habe auch einen Nitro in Edelstahl. Der Auspuff ist wirklich sehr leise und tut was er soll.

Die Passgenauigkeit ist aber eine Katastrophe. Meine Erfahrungen lassen sich mit denen der anderen drei Besitzer bestätigen.

Der Auspuff ist insgesamt zu weit nach links in Richtung Backe positioniert, die Montage an den Steckflansch ist fast unmöglich.

Zusätzlich hat der Schalldämpfer oben links an der Backe angeschlagen.

Ich habe den Bogen abgetrennt und den Dämpfer nach rechts verdreht. Jetzt passt es.

[uLuxx]

Ich habe auch einen Nitro in Edelstahl. Der Auspuff ist wirklich sehr leise und tut was er soll.

Die Passgenauigkeit ist aber eine Katastrophe. Meine Erfahrungen lassen sich mit denen der anderen drei Besitzer bestätigen.

Der Auspuff ist insgesamt zu weit nach links in Richtung Backe positioniert, die Montage an den Steckflansch ist fast unmöglich.

Zusätzlich hat der Schalldämpfer oben links an der Backe angeschlagen.

Ich habe den Bogen abgetrennt und den Dämpfer nach rechts verdreht. Jetzt passt es.

Hast du den für dich fertigen lassen oder gebraucht gekauft?

[Lenzo]

Auspuff wurde neu gekauft und als Standart bestellt.

[Kotzerider]

Auspuff wurde neu gekauft und als Standart bestellt.

Wie lange hast Du warten müssen? Und was kostet der? Auf der Homepage steht nix.

[lehrbua]

Ich habe 2 Nitro hier liegen. Wurden speziell für mich nach meinen Vorgaben gefertigt und es passen beide nicht. Einer wurde dann noch von Marco nachbearbeitet. Ob er nun passt weiß ich noch nicht. Ich hab einfach die Lust daran verloren.

[Lenzo]

Ich habe den über meinen Kumpel bestellt. Hat bestimmt 2 Monate gedauert. Über den Preis kann ich keine Info gegen. Waren jedenfalls mehr als 400€.

[uLuxx]

Okay, in dem Fall seh' ich's voll ein. Das kann nicht sein für das Geld. Ich glaub Standard kostet um die 300, ohne Gewähr, Lieferzeit keine Ahnung. Mir wurde aber auf Mails oder in Facebook immer recht fix geantwortet, vielleicht einfach mal fragen.

[heizer]

über 400? und dann passt er nicht? äh ok...

[Han.F]

 

Wenn du den Ares mal testen willst, brauchst du nur einen kleinen Ausflug zu uns machen!

[Kotzerider]

Wenn du den Ares mal testen willst, brauchst du nur einen kleinen Ausflug zu uns machen!

Auf was für einem Zylinder fährst Du den denn?

[Han.F]

Auf was für einem Zylinder fährst Du den denn?

Polini EVO, 53DRT auf laangen Drehschieber, 38Keihin + Eigenbauansauger, ...

Bearbeitet 21. November 2015 von Han.F

[Lenzo]

Rasterlos testet bald den Ares und den Nitro auf dem Pinasco Zuera.