PK 80 S O-Lack Quattrini M1L-60 entsteht (ehemals Drehschieber 144)

[lehrbua]

ABER, wenn es denn klappt (mein Schweißer meint "easy"),...

 

Ja das meinen viele Schweißer bis sie vor den vollendeten Tatsachen stehen.

[Kotzerider]

Ja das meinen viele Schweißer bis sie vor den vollendeten Tatsachen stehen.

Nun ja, der iss auch Vespaschrauber und sagte auch gleich: Typische Stelle, ich denke er weiß wovon er redet...

[lehrbua]

Wird schon klappen.

[minderleistungsfahrer]

Aber haste durch die aufgetragene Wulst nicht auch das Problem mit der Grundplatte

 

Oder peile ich was nicht?

[Kotzerider]

Aber haste durch die aufgetragene Wulst nicht auch das Problem mit der Grundplatte

 

Oder peile ich was nicht?

Nicht wenn ich im Überstömer auftrage, und im Zweifelsfall bearbeite ich dann noch unter der Grundplatte. Ich möchte eben nur mal schnell jede Zündung verbauen können.

Bearbeitet 27. November 2015 von Kotzerider

[minderleistungsfahrer]

Ah, russisch....gefällt mir

[Kotzerider]

Ah, russisch....gefällt mir

Wieso russisch? Nicht das ich was dagegen hätte, aber das ist doch super. Schön was auftragen und wieder in Form bringen

[Spiderdust]

Danke, das gefällt mir schon deutlich besser, bei KM hätte ich da ein ungutes Gefühl, außerdem möchte ich die Zündplatte nicht modifizieren, so ist ein schneller Wechsel immer mal wieder möglich.

 

Ich wähle jetzt Variante Nummer 3: Schweißen!

 

Ich weiß, ist eher blöd, Material ist dünn da, Verzug etc..... ABER, wenn es denn klappt (mein Schweißer meint "easy"), dann kann ich mit nem guten Gefühl fahren. Samstag oder Sonntag kommt ne Wurst drauf.

Du kennst meine Einstellung zum Schweißen, daher: mach' mal.

 

Kaltmetall ist an der Stelle ideal, hielt bis zum Verkauf des Gehäuses an meinem ETS Gehäuse 5 Jahre problemlos.

Ich mein, wenn du innen schweißt (was meiner Meinung nach keinen Sinn macht), hast du 'ne Wurst, die dem Gas im Weg ist. Die muss dann wieder weg, dann brichst du wieder durch... Und außen schweißen ist vom Ergebnis gleich der Verwendung von Kaltmetall zuzüglich der Risiken, die beim Schweißen immer da sind. Ich weiß nicht...

[heizer]

Du kennst meine Einstellung zum Schweißen, daher: mach' mal.

 

Kaltmetall ist an der Stelle ideal, hielt bis zum Verkauf des Gehäuses an meinem ETS Gehäuse 5 Jahre problemlos.

Ich mein, wenn du innen schweißt (was meiner Meinung nach keinen Sinn macht), hast du 'ne Wurst, die dem Gas im Weg ist. Die muss dann wieder weg, dann brichst du wieder durch... Und außen schweißen ist vom Ergebnis gleich der Verwendung von Kaltmetall zuzüglich der Risiken, die beim Schweißen immer da sind. Ich weiß nicht...

 

innen schweissen und die wurst lassen. hat leistungstechnisch keinerlei einfluss.

[Kotzerider]

Selbst wenn ich ne Wurst stehen lasse, behaupte ich, dass ist völlig wurscht. Eigentlich ist Kanäle anpassen eh überbewertet.

[minderleistungsfahrer]

Du sagst/schreibst es doch schon, "Anpassen" ist ausreichend

[Phantomias]

Alulot, wegen Verzug.

[Kotzerider]

So, Gehäuse weiter gereinigt und angefangen den Einlass zu fräsen. Leider hat sich meine biegsame Welle verabschiedet, und nur mit dem Dremel ist es ein bisschen schwierig...

[ludy1980]

Schmale 4 Kant Feile ist da top für ...

[karren77]

verbaust du kein primär rep-kit? oder sind das noch die "alten" komponenten, die da zu sehen sind? da kommt doch leistung rein...

[Kotzerider]

verbaust du kein primär rep-kit? oder sind das noch die "alten" komponenten, die da zu sehen sind? da kommt doch leistung rein...

PLC Rep Kit, so wie es im Startbeitrag steht. Sind noch ein paar alte Sachen drin....Alles nach und nach... dann weiß ich nach so langer Zeit wenigstens wo und wie was hingehört [emoji12]

[Spiderdust]

PLC Rep Kit, so wie es im Startbeitrag steht. Sind noch ein paar alte Sachen drin....Alles nach und nach... dann weiß ich nach so langer Zeit wenigstens wo und wie was hingehört [emoji12]

Für Newbies hat Subway in seiner Signatur wunderbare Anleitungen zum Zerlegen und Zusammenbauen von Motoren verlinkt.

[Kotzerider]

Für Newbies hat Subway in seiner Signatur wunderbare Anleitungen zum Zerlegen und Zusammenbauen von Motoren verlinkt.

Das war ein Scherz, ich hab schon diverse SF gemacht...trotzdem schadet es sicher nicht mal zu schauen

Ich habe eh vor ne Woche mal ein Video auf YouTube gefunden, wo einer nen SF Motor zerlegt. War ganz nach meinem Geschmack [emoji106] [emoji3]

Bearbeitet 27. November 2015 von Kotzerider

[MrniceGuy]

War bestimmt von Jupvan;) gibt auch eine DVD zu kaufen wo man schritt für schritt gezeigt bekommt wie man einen Motor zerlegt und wieder montiert. Ist aber eigentlich kein Hexenwerk.

[Kotzerider]

War bestimmt von Jupvan;) gibt auch eine DVD zu kaufen wo man schritt für schritt gezeigt bekommt wie man einen Motor zerlegt und wieder montiert. Ist aber eigentlich kein Hexenwerk.

Genau der. Die Art und Weise gefällt mir ziemlich gut.

Was ich mich allerdings grade frage ist, wie ich diverse Lager ohne spezielle Abzieher aus dem Gehäuse bekomme...

[karren77]

sehr gut!

Weitermachen.

PLC Rep Kit, so wie es im Startbeitrag steht. Sind noch ein paar alte Sachen drin....Alles nach und nach... dann weiß ich nach so langer Zeit wenigstens wo und wie was hingehört [emoji12]

[Kotzerider]

sehr gut!

Weitermachen.

Jawohl Sir!

Übrigens, würde für mich nicht grade eine Kupplung gebaut werden, dann wäre deine durchaus eine Option, wirklich ein schönes Teil!

[MrniceGuy]

Mit einen Heißluftföhn kannst du den lagersitz ziemlich gut erhitzen. Oder sogar im Backofen. Dann fallen die lager schon fast von alleine raus. Das der hauptwelle zieh ich mit einen innenlagerabzieher raus.beim Einbau auch wieder den lagersitz schön erwärmen und das lager lässt sich teilweise hineinlegen.

[karren77]

Jawohl Sir!

Übrigens, würde für mich nicht grade eine Kupplung gebaut werden, dann wäre deine durchaus eine Option, wirklich ein schönes Teil!

 

läuft ja nicht weg, aber danke.

stell -wenn fertig- doch mal bilder ein von der variante, scheint ja was spezielles zu sein. find ich gut. 

[Kotzerider]

läuft ja nicht weg, aber danke.

stell -wenn fertig- doch mal bilder ein von der variante, scheint ja was spezielles zu sein. find ich gut.

Werde ich machen, sobald möglich.

[Kotzerider]

Immer wieder lese ich vom XL2 Kupplungsdeckel und dessen langer Arm.

Was hat es genau damit auf sich? Kann man einen normalen Deckel mit langem Arm nachrüsten oder braucht man zwingend den kompletten Deckel.

Ebenso die gelagerte Andruckplatte: Nachrüstbar im alten Deckel?

Sind beide Sachen überhaupt nötig? Signifikanter Unterschied?

Nur vom Komfort besser oder auch von der Funktion her?

[dreckige13]

Langarm Deckel und Kurzarm Deckel gibt es, sowie den XL2 Deckel.

Der Unterschied dort liegt in der Verzahnung die den Pilz anhebt und eben in der Verwendungsmöglichkeit des XL2 Andrucklagers.

(ohne Anspruch auf Vollständigkeit)

Das ist jetzt eine Glaubensfrage.

Ich sage: scheiß auf den XL2 Kram, normaler Deckel mit Langarm geht auch gut.

Selbst mit Kurzarm finde ich eine Polini Double Spring erträglich.

Ernte damit aber regelmäßig Vögelchen Zeiger und Kopfschüttler weil einige Leute das etwas zu stramm finden.

 

Gibt dann jetzt ein sehr großes Lager derjenigen, die das Gegenteil befinden und XL2 voll gut finden.

Ich mache damit eigentlich immer nur Geld, weil die Deckel alle überteuert kaufen.

 

Wenn du jetzt der Tourenfahrer bist, ist also ein XL2 Deckel mit Andrucklagerkram wohl die Empfehlung...

[Kotzerider]

Langarm Deckel und Kurzarm Deckel gibt es, sowie den XL2 Deckel.

Der Unterschied dort liegt in der Verzahnung die den Pilz anhebt und eben in der Verwendungsmöglichkeit des XL2 Andrucklagers.

(ohne Anspruch auf Vollständigkeit)

Das ist jetzt eine Glaubensfrage.

Ich sage: scheiß auf den XL2 Kram, normaler Deckel mit Langarm geht auch gut.

Selbst mit Kurzarm finde ich eine Polini Double Spring erträglich.

Ernte damit aber regelmäßig Vögelchen Zeiger und Kopfschüttler weil einige Leute das etwas zu stramm finden.

Gibt dann jetzt ein sehr großes Lager derjenigen, die das Gegenteil befinden und XL2 voll gut finden.

Ich mache damit eigentlich immer nur Geld, weil die Deckel alle überteuert kaufen.

Wenn du jetzt der Tourenfahrer bist, ist also ein XL2 Deckel mit Andrucklagerkram wohl die Empfehlung...

Kannst mir so nen Deckel ja auch nicht überteuert verkaufen

Aktuell fahre ich ja auch Double Spring auf originalem PK 80 S Deckel (keine Ahnung ob kurz oder lang, aber sicher Auslieferungszustand) und finde die sehr angenehm.

Ich habe auch keinerlei Vorstellung wie schwer meine neue Kupplung zu ziehen sein wird, da sind 12 Cosa Federn verbaut.

Aber in der Tat hast du recht, XL2 Deckel könnte Sinn machen, da 90% Stadt...

[dreckige13]

Wenn du die double spring angenehm empfindest, dann sehe ich eigentlich keine Notwendigkeit für einen XL2 Deckel...

[Spiderdust]

XL2 ist nicht wegen des Langarms so gut (hat tatsächlich einen kürzeren Arm als der Standard-Langarm), sondern wegen der Verzahnung. Damit wird die Kraft besser übersetzt als mit dem Hebel, der sowohl bei Kurz- als auch bei Langarm zu finden ist.