Aufbau - MHR Powertourer

[12er]

HD148, JJH 2. Clip von oben, ND45

[Onetimer11]

So wirklich kommt da wohl Nichts in gang was die Diskusion um das Vergasersetup angeht ?!? (Winterschlaf?)

[Carter]

Nein, wozu auch. Das passt.

 

Edit: Ja, der Vorschlag von 12er ist schon ganz gut. Damit lässt es sich gut arbeiten, bzw anfangen. 

Bearbeitet 29. Dezember 2015 von Carter

[Onetimer11]

Was passt?

Meinst du den Post von 12er?

[weiky]

Jetzt noch ein Aufruf an alle Abstimm-Fetischisten:

 

Wie würdet ihr die Startbedüsung für mein Motörchen wählen. Natürlich nur im Groben, ich werde da sicher einige Zeit reinhängen um das nachher an nähernd Perfekt hin zubekommen.

Nur zu mit den Vorschlägen - es droht kein Regress

siehe meine SIG 

Mfg Tom

[Pez]

Wow sehr leise der Auspuff!

 

Hammer

[Onetimer11]

So heute mal das Abblitzen: bebildert und beschrieben mit Kytronik.

[Onetimer11]

1. Umfang des Lüfterrades ermitteln

 

[Onetimer11]

2. Kolbenstoppel rein und Zeiger montieren.

 

[Onetimer11]

3. Lüra gegen die Laufrichtung bis Anschlag drehen und eine kleine Markierung setzen,  dann in die andere Richtung und markieren. Genau dazwischen ist dann die OT-Markierung zu setzen. 

 

[Onetimer11]

4. Anzeichnen der Markierung vor OT. Dazu rechnet man die gewünschte Gradzahl in mm um und markiert diese dann rechts vom OT auf dem Lüfterrad.

 

[Onetimer11]

5. Um auch die Funktion der Kytronik zu testen stelle ich die immer zuerst auf Stufe 0

 

[Onetimer11]

6. Dann wird die Blitzlampe angeschlossen und ich blitze auf Stufe 0 bis die Einstellung stimmt und teste dann zuletzt noch eine Stufe (bei mir 6) um die Verstellung zu kontrollieren. Wenn man zu wenig Vorzündung hat (mit dem Zeiger links der Markierung steht), muß man das Lüfterrad abnehmen und die Zündgrundplatte ein Stück nach links drehen. Hat man zu viel (Zeiger rechts der Marke) dann die ZGP nach rechts.

 

Bearbeitet 30. Dezember 2015 von Onetimer11

[Onetimer11]

7. Wenn alles passt sieht das bei mir so aus. Ich hab 25 Grad markiert. Die Kytronik steht in Standgas ca. 10 mm links davon also ca. bei 19 Grad. Blei leicht erhöhter Drehzahl springt sie auf 24 und verstellt dann je nach Einstellung ihre 8 oder 12 Grad in Richtung OT. Das eine Grad zwischen Markierung (25) und Kytronik im Betrieb (24) ist so auch vom Hersteller beschrieben.

 

[Onetimer11]

Hoffe die Blitzerei langweilt hier keinen. Hab Urlaub und dachte das Ganze einmal mehr beschrieben hilft vielleicht dem ein oder anderen. In jedem Fall erhöht es die Trefferquote beim Suchen.

Wenn ich irgendwo Fehler in meiner Beschreibung habe bitte gleich richtig stellen.

Bearbeitet 31. Dezember 2015 von Onetimer11

[Maronie01]

Hi,

finde Deinen Thread auch sehr interessant, insbesondere auch mit den Bebilderungen. Ich habe den ähnlichen Thread vom Deichgraf gelesen und bin auch gerade am Bauen.

Leider fehlt mir die Zeit dabei, alles so detailliert zu dokumentieren...

Was ist das für ne Box für Deine Kytronik ? selbst gebaut ?

Gruß

Marnoie

[12er]

Also ich habe mir dazu das Alukästchen von conrad geholt

Universal-Gehäuse 92 x 38 x 31 Aluminium Aluminium Hammond Electronics 27969PSLA 1 St.

Bestell-Nr.: 522369 - 22

[orpheus]

Ich find das auch gut was du machst, aber warum muss man für jedes Bild nen eigenen Post machen???

[Onetimer11]

Geht natürlich auch in einem Post. Werd das beim Silentswechsel mal so machen. Aber was macht denn für nen Unterschied?

[T5Pien]

gar keinen, mach doch weiter wie du meinst 

[Nick Knatterton]

So sieht es aus, dein Thread, deine Baustelle, mach so weiter wie es dir passt und die, die mit der Vespaschrauberei noch nicht ganz so firm sind, danken es dir sicher.

Beim ollen Pien musste ständig nen Kilometer scrollen bis du zu deinen gewünschten Infos kommst

Bearbeitet 31. Dezember 2015 von Nick Knatterton

[orpheus]

Weiß ja nicht wie es im gsf gesehen wird, aber ich kenn andere Foren da drehen die Mods durch wenn man nen Doppelpost innerhalb kürzester Zeit macht.

Wie gesagt, nicht falsch verstehen, find es toll wenn sich jemand so viel Mühe macht!!!

Ich finde es persönlich übersichtlicher in einem Post, wie es du sonst auch tust Jörg.

Also, weitermachen! :)

[Onetimer11]

So und nun mal wieder die Glaubensfrage zur Benzinpumpe.

Pumpe liegt am Lager, aber ich bin doch versucht es zuerst mal ohne zu versuchen.

Faterflow und Benzinschlauch über dem Benzinhahn rum und mit extra Loch auf Höhe des Balgs hab ich schon gemacht.

Auch sitzt der PWK mit dem CNC ASS super tief.

Geh ich da ein sehr großes Risiko ein?

Wie teste ich am besten ob die Versorgung reicht?

[T5Pien]

Ich finde es persönlich übersichtlicher in einem Post, wie es du sonst auch tust Jörg.

 

 

 

das macht sinn, wenn man ein produkt vorstellt oder testet - ist allerdings ne menge arbeit, wenn man mit weit über hundert fotos arbeitet ( bei mir minimum ) . da ist die forensoftware nicht ganz optimal für.

 

so sind alle info´s in einem und gleichzeitig dem ersten beitrag, den ich immer wieder editeiren kann, wenn es änderungen usw. gibt. bei aufbautopics läßt sich das kaum umsetzen. 

[Onetimer11]

Die Silents waren mit ein bisschen Balistol und nem Schraubenzieher ganz leicht aus zu hebeln.

Beim Stoßdämpfersitz bedarf es echt mehr Schweiß.

Denke es waren noch die Ersten, also Zeit zum Wechsel.

 

Bearbeitet 1. Januar 2016 von Onetimer11

[Onetimer11]

Die Neue original Piaggios gingen mit Reifenpaste fast von hand in den Sitz.

[Onetimer11]

Wenn's gerade um die Gummis geht. Bin bisher den Metzeler ME1 3,5-10 gefahren und hab jetzt mal den Dunlop Scootsmart 100/90-10 bestellt.

Geht sich am Kuludeckel gerade aus (ca. 2,5 mm Luft).

Gibt es hier schon Erfahrungen zu dem Reifen ?

 

 

Die Übersetzung bleit fast gleich - der Umfang ist fast identisch.

Bearbeitet 1. Januar 2016 von Onetimer11

[Carter]

Wenn's gerade um die Gummis geht. Bin bisher den Metzeler ME1 3,5-10 gefahren und hab jetzt mal den Dunlop Scootsmart 100/90-10 bestellt.

Geht sich am Kuludeckel gerade aus (ca. 2,5 mm Luft).

Gibt es hier schon Erfahrungen zu dem Reifen ?

 

 

Bin den Scootsmart in 3.5-10 dieses Jahr im Alltag auf meiner 221ccm Sprint gefahren. Musste hinten nach ca. 1800km wechseln. Im Regen nicht besser oder schlechter als Schwalbe Raceman/Conti Twist Sport....

Bearbeitet 1. Januar 2016 von Carter

[xflexx]

So und nun mal wieder die Glaubensfrage zur Benzinpumpe.

Pumpe liegt am Lager, aber ich bin doch versucht es zuerst mal ohne zu versuchen.

Faterflow und Benzinschlauch über dem Benzinhahn rum und mit extra Loch auf Höhe des Balgs hab ich schon gemacht.

Auch sitzt der PWK mit dem CNC ASS super tief.

Geh ich da ein sehr großes Risiko ein?

Wie teste ich am besten ob die Versorgung reicht?

Müsste nach deiner Beschreibung problemlos ohne Pumpe gehen.

Zum Testen den Schlauch am Vergaser abmachen und auf Höhe des Anschlusses in ein Gefäß führen.

Wenn der Tank auf Reserve recht zügig fast leer läuft wird es keine Probleme geben (ca.0,5l / min.)

[weiky]

also ich fahre nur mehr mit,obwohl es immer heist bei ner Px Lusso nicht notwendig.Dem ist nicht so,es gibt sehr wohl Leute mit Pxn ,die auf ne Pumpe angewiesen sind,so wie ich auch.Und mein Keihin 28 PWK steht Kerzengerade,und den BGM Fasterflow hab ich auch montiert.Seitdem hatte ich nie wieder Versorgungs Probleme.

Und Fehlerquelle hin oder her,bei Vollem tuning gibts immer ne Fehlerquelle :)