Projekt Clubman.... Anforderungen, Anregungen und Wünsche....

[Schmied]

Wer hat das nicht?...

Bearbeitet 2. Dezember 2015 von Schmied

[Dirk Diggler]

Hab da noch ein Pimmelvideo von der EL (aus einem Salzburger Hotelzimmer). Kann ich dir zur Überbrückung senden.

Danke, kein Bedarf.

Ich lag seinerzeit neben dem Pimmel und hatte alles live und in Farbe, als derjenige, an dem der Pimmel dranhing, das Video drehte.

Meine Güte waren da viele rote Haare um den Pimmel.

Bearbeitet 5. Dezember 2015 von Dirk Diggler

[Salino]

Mir ist beim clubmann immer wichtige, dass ich recht zügig ne Latte kriege und das ist in meinem Alter schnell passiert.....also: wahre Arbeit wahrer Lohn!

[swissscooter]

Danke, kein Bedarf.

Ich lag seinerzeit neben dem Pimmel und hatte alles live und in Farbe, als derjenige, an dem der Pimmel dranhing, das Video drehte.

Meine Güte waren da viele rote Haare um den Pimmel.

*spuck* wir hatten 2D in Farbe, du 3D plus Geruch (= 4D)....

Nich immer ist es einfach Dirk Diggler zu sein...

Oder hast du Regie geführt?!?

Bearbeitet 5. Dezember 2015 von swissscooter

[Dirk Diggler]

*spuck* wir hatten 2D in Farbe, du 3D plus Geruch (= 4D)....

Nich immer ist es einfach Dirk Diggler zu sein...

Oder hast du Regie geführt?!?

Konnte keine Regie führen, denn ich war sternhagel voll.

[Scumandy]

Ich frag mich gerade wie sich die Länge vom Endrohr auswirkt? Die Spanischen haben ja nur einen kurzen (hihi) Stummel. BGMV3 den längsten (ooohh), die V2 dagegen kürzer als V3.

[brettabretta]

Ich glaube, dass in dem Bereich nicht viel zu gewinnen/verlieren ist... Das Endrohr muss eh mindestens so lange sein, dass man es mit der Schelle am Block befestigen kann...

 

Nachdem ich jetzt auch die ganze Woche krank war, ist auch nix weiter gegangen, ich hoffe, dass sich im alten Jahr noch etwas ausgeht. Aber mit der Länge des Endrohres kann man ja leicht experimentieren....

 

Wenn jemand noch einen alten Clubman in vernünftiger Blechqualität herumliegen hat und spenden mag, würde ich mich freuen....

 

LG

[Dirk Diggler]

 

Nachdem ich jetzt auch die ganze Woche krank war, ist auch nix weiter gegangen, ich hoffe, dass sich im alten Jahr noch etwas ausgeht.

 

Ich sehe da bereits einen zeitlichen Issue. Solche AU-Zeiten sind in dem Prozess eigentlich nicht vorgesehen. Da verschiebt sich womöglich der proof of concept unverhältnismäßig was mich echt sad machen würde. Bitte mit high pressure an der Sache dran bleiben. Ich setze echt mutch hope auf Euch.

[b34]

hast oidaaaaaa.........

 

mir sama gmiatliche Österreicher und keine schwäbischen Akkordstricher........  

 

außerdem beschwipst.......äh besinnliche Vorweihnachtszeit 

 

da werden Tannenbäume mit schokogenitalien behangen und eifrigst die punschbepinselten Geschlechtsteile beleckt!

 

vom hudeln kommen Kinder 

 

in diesem Sinne ! 

 

bussibussi

 

und vielleicht bis zum spitzbübischen nighter?

[Dirk Diggler]

hast oidaaaaaa.........

 

mir sama gmiatliche Österreicher und keine schwäbischen Akkordstricher........  

 

außerdem beschwipst.......äh besinnliche Vorweihnachtszeit 

 

da werden Tannenbäume mit schokogenitalien behangen und eifrigst die punschbepinselten Geschlechtsteile beleckt!

 

vom hudeln kommen Kinder 

 

in diesem Sinne ! 

 

bussibussi

 

und vielleicht bis zum spitzbübischen nighter?

Ick liebe Dir!

[Lord Sinclair]

Vom hudeln gibts dumme Kinder heißt das, Bambi. Aber der Vater hatte es wohl eilig?

[b34]

oha nur bei eich da drobn.......in der schnöspritzaeckn   

[Marcello]

Ick liebe Dir!

 

GSF-Stricher

[b34]

eifersüchtig?   

[ddog]

Heute mal wieder ein wenig am Prototypen gebastelt und auch schon ganz schöne Ergebnisse erzielt. Beim GG185 konnten wir Leistung und Drehmoment drauflegen, beim Mugello 230 liegen wir um 0,1PS hinten, legen aber fast 2Nm Drehmoment drauf. Sollten eigentlich auf der Straße sehr schön zu fahren sein. Aber viel wichtiger, wir haben dem BGM im Stand 2 dB und in höheren Bereichen bis zu 4 dB abgenommen, obwohl da noch Reserven zur Verbesserung vorhanden sind.

 

Die Kurven vom Mugello sind beide heute am Prüfstand entstanden. Beim GG 185 kamen wir heute nur auf 14,7 PS mit dem BGM Auspuff, deshalb hab ich mal die bisher beste Kurve im Diagramm gezeigt.

 

GG 185

Mugello 230

 

Weitere Erläuterungen zu den Motoren dann von brettabretta.

Bearbeitet 28. Dezember 2015 von ddog

[brettabretta]

War ein richtig geiler Tag heute! Danke an Ddog und Onkel Mike! Ich finde beide Kurven mit dem Proto richtig geil, das was hinten zur Big Box fehlt kann man denke ich mit ein wenig mehr Vorauslass ausgleichen, wenn man das will. 

 

Mein Motor: 186er GG Conversion mit Mugello Kolben, angepasster Kopf, 60/110er BGM Welle, Indexzündung mit SKR Lüfter, 30er PHBH, Gummiknie mit Schaumstofffilter. Steuerzeiten 151/127,5/175,5

 

Mugello 230: TMX 30, Gummiknie mit Schaumstofffilter, LTH Membran mit Boostport, vielleicht mag der Po den Rest ergänzen, ist die ehemalige Serie 2 vom Rene.

 

Ich würde mal sagen, das Ziel ist vorerst erreicht.... 

 

LG

[schoeni230]

Die 400 mehr Band kommen zu 99% davon dass der Hahn auf der Rolle später zugemacht wurde ! Sieht man eh schön am knick.

Wenn er nämlich aufgrund des Leistungscharakters so aprubt zumacht is das dann auf der Strasse so als ob du auf die Bremse steigst.und mit Endgeschwindigkeit halten wäre dann auch nix aufgrund der fehlenden Leistung auf max Drehzahl.

Mit mehr Va bei solchen Anlagen wirds schlechter !

[brettabretta]

Ja, die 400 mehr Band kommen mit Sicherheit daher, dass der Hahn später zugemacht wurde, bei beiden Läufen hab ich auch abgedreht, ist nicht mein Moped. Ich hab gemeint, dass die Big Box hinten raus die Nase vorn hat, der Proto hat aber ganz vorne und vor allem übers ganze Band die Nase deutlich vorne. Auf der Straße wird man das schon deutlich merken. Und ich bin auch der Meinung, dass bei solchen Töpfen ein VA um die 25° ausreichend ist, dreht ja eh trotzdem.

 

LG

[Powes]

sehr schön, auf der Strasse merkt man den Unterschied auf jeden Fall. Drehmoment nach peak ist bei beiden Anlagen nahezu gleich, deswegen denke ich, dass man da ab 7000 keine Nachteile spüren wird. Bei typischer Übersetzung um 4,7 rum ist je nach Fahrergewicht und Karosse eh bei rund 7800 Ende im 4. Gang. (Mugello Diagramm)

 

Welche Bigbox ist das nochmal, V2 oder V3?

 

Was später noch interessant wird, ist der Einfluss der "Geräuschdämmungsmassnahmen" auf die Abgastemperatur

 

Mugello vom Rene find ich keinen, ist der eventuell vom Bambi?

Bearbeitet 29. Dezember 2015 von Powes

[benji]

Könnte jemand die beiden Diagramme hier im GSF hochladen? Die ddog-Seite ist bei mir hier im Office gesperrt, keine Ahnung welchen Schmutz der da sonst noch stehen hat

[Scumandy]

Gut gemacht! Hast du jetzt wirklich "nur" den Krümmer getauscht oder ist da noch mehr Voodoo dahinter? Hab ja hier in Wien auch noch einen Teilespender liegen....

[ddog]

Hoffentlich kann man was darauf erkennen.

Bearbeitet 29. Dezember 2015 von ddog

[benji]

Prima, danke!

[ddog]

@Po, das war eine V2 meines Wissens nach. Als nächstes werd ich einen Prototypen aus eigenen Blechschalen und vollständiger Dämmung machen. Da kann man dann einen Abgastemperaturfühler bei den Läufen reinhängen und aufzeichnen. Wo wäre denn die beste Position für aussagekräftige Werte?

@Scumandy, wir haben auch die Innereien und Volumen nochmal abgeändert.

[Dirk Diggler]

 

Heute mal wieder ein wenig am Prototypen gebastelt und auch schon ganz schöne Ergebnisse erzielt. .........................................................................................

 

Aber viel wichtiger, wir haben dem BGM im Stand 2 dB und in höheren Bereichen bis zu 4 dB abgenommen, obwohl da noch Reserven zur Verbesserung vorhanden sind.

 

 

 

Das mit dem Leistungszuwachs ist prima.

 

Viel wichtiger ist für mich die Tatsache, dass ihr die Geräuschkulisse etwas reduzieren konntet. 2 db bzw. 4 db sind schon bemerkenswert!

[Powes]

@Po, das war eine V2 meines Wissens nach. Als nächstes werd ich einen Prototypen aus eigenen Blechschalen und vollständiger Dämmung machen. Da kann man dann einen Abgastemperaturfühler bei den Läufen reinhängen und aufzeichnen. Wo wäre denn die beste Position für aussagekräftige Werte?

 

umso respektabler, da die V2 unten besser ist als die V3 

 

Ich würde eine EGT Vergleichsmessung unter Belastung machen, also im normalen Strassenbetrieb und den Endrohrdurchmesser anpassen - wenn es überhaupt notwendig sein sollte. Einfach am Krümmer von der Bigbox und am Krümmer von eurem die Mutter aufbraten und pfeift schon. ~10-15cm vom Kolben, Hauptsache gleicher Abstand bei beiden. Wenn der so gut geht, leiser ist und vielleicht auch noch ne kleine thermische Entlastung hat wär´s natürlich ein Hammer

[brettabretta]

@Po: die Serie 2 hat der Rene vor ungefähr 4 Jahren an einen Freund von mir verkauft. Angeblich ist das ein 225 Mugello mit Monzakolben und LTH Mumu, 30er TMX und damals AF Brülltüte. Interessant wäre Steuerzeiten und Welle und eventuell andere wichtige Details. 

 

Der 2te Proto wurde aus einer Anke gebrutzelt, die ist davor sicher schon fast 10 000 KM unterm Moped gehangen, die Dämmung war innen stellenweise ziemlich ölig. Wenn man das alles mit ordentlicher Dämmmatte und Lochblech macht, wird sich am technischen und somit an der Leistung nichts ändern, aber an der Lautstärke und am Klang schon. 

 

Ich freu mich immer noch sehr über das Ergebnis, eigentlich besser als erhofft....

[Lambrookee]

+ 6dB bedeutet erinnerlich verdoppelung der Lautstärke.

Hiesse -4dB demnach 2/3 weniger laut?

Gibt es Ohrenzeugen bzgl. subjektiver Wahrnehmung?

[clash1]

+ 6dB bedeutet erinnerlich verdoppelung der Lautstärke.

Hiesse -4dB demnach 2/3 weniger laut?

Gibt es Ohrenzeugen bzgl. subjektiver Wahrnehmung?

na ja.. nicht ganz.

 

Eine Erhöhung des Schallpegels um 3 dB entspricht der Verdopplung der Schallintensität.

Eine Erhöhung des Schallpegels um 6 dB entspricht der Verdopplung des Schalldrucks.

Eine Erhöhung des Schallpegels um 10 dB soll der Empfindung "doppelte Lautstärke" entsprechen.

[Dirk Diggler]

Gemma Gemma! Weihnachten und die Vier-Schanzen-Tournee sind over und auch der Kaiser Franz-Joseph hat abgedankt! Nun kann es wieder weiter gehen mit der Entwicklung!