Pipedesign Nitro 160: Wer hat ihn - was kann er?

[minderleistungsfahrer]

Oh man, dein Auspuff ist echt der Hammer. Ich hätte das Ding schon in die Tonne gehauen

Bearbeitet 16. Dezember 2015 von vesponex

[BerntStein]

interessant wäre ein Vergleich PM40 zu Nitro. Gabs da schon was?

[AK200]

meinste im Bezug auf Risse?

 

Leistungsvergleiche sind doch mehrere im M1 60 Topic

[Garry]

Habt ihr einen Link, finde die Vergleiche nicht mit dem M1 60.

Wäre supi,

Danke

Bearbeitet 17. Dezember 2015 von Garry

[Kotzerider]

ich versuch's noch mal:

(null)

Ich finde, Du bist aus der Diskussion raus weil Edelstahl...

Hat jemand so einen Abriss mit der Stahlversion schon gehabt?

Brosi, hat PM das genauso gelöst mit oder ohne Schelle? Ich denke, dass der PM Dämpfer leichter ist, kürzer sowieso. Da könnte auch ein Vorteil sein. Und der S&S hat es auch nicht anders gelöst als der Nitro, ich bin gespannt...

Bearbeitet 17. Dezember 2015 von Kotzerider

[ösirally200]

ich hab solche Risse schon an einigen Anlagen gesehen. Stahl, Edelstahl.. und so eine Abstützung ist ja jetzt nicht gerade DER Aufwand..

[Motorhuhn]

So richtig raus bin ich nicht, denn es ist ein nitro-Topic und das ist er schließlich. Klar, VA macht mehr Probleme (oder eigentlich ja nur), aber es zeigt trotzdem ganz gut, wo der Pott Probleme bekommen kann. Der Dämpfer ist schon relativ schwer und eigentlich gibt's nichts blöderes, als wegen so eines Defekts auf einer Tour die gelben Kollegen rufen zu müssen.

Ich würde das auch in der normalen Stahlvariante abstützen. Lieber etwas zu viel gesichert, als nachher auf dem Weg zum Run am Straßenrand zu stehen.

Bearbeitet 17. Dezember 2015 von Motorhuhn

[Brosi]

Brosi, hat PM das genauso gelöst mit oder ohne Schelle? Ich denke, dass der PM Dämpfer leichter ist, kürzer sowieso. Da könnte auch ein Vorteil sein. Und der S&S hat es auch nicht anders gelöst als der Nitro, ich bin gespannt...

 

Bilder sagen mehr als Worte:

Beim PM ist die auch mit entsprechendem Gummi. Gab es früher mal so bei den großen Shops zu kaufen. Finde ich aber nicht mehr.

[BerntStein]

bevor wir das aufspalten in Nitro VA und Reineisen:

Ja mein Eisen-Rohr ist auch gerissen. Ich halte das für eine Spätfolge meines Montagefehlers. War schonmal nachgeschweisst.

 

Wo er jetzt schonmal auf der Werkbank liegt, kommt aber gleich ne Schelle o.ä. ran.

[Lenzo]

Bei mir hat der Endschalldämpfer oben links an der Backe angestoßen. Daher ist der Dämpfer jetzt auch Richtung Rad verdreht. "Original" liegt der Dämpfer nicht mittig auf dem Gegenkonus. Jetzt ist der Auspuff auch annehmbar am Steckflansch zu demontieren.

Hier mal ein Foto bei abgerissenen Rohrbogen. Da befindet sich ein kleinerer gelochter Gegenkonus. Wird wohl auch so häufig im Kartbereich verwendet.

Daher ist es auch begründet warum der Nitro so leise ist.

[ösirally200]

.. Reineisen..

[ludy1980]

Bei mir hat der Endschalldämpfer oben links an der Backe angestoßen. Daher ist der Dämpfer jetzt auch Richtung Rad verdreht. "Original" liegt der Dämpfer nicht mittig auf dem Gegenkonus. Jetzt ist der Auspuff auch annehmbar am Steckflansch zu demontieren.

Hier mal ein Foto bei abgerissenen Rohrbogen. Da befindet sich ein kleinerer gelochter Gegenkonus. Wird wohl auch so häufig im Kartbereich verwendet.

Daher ist es auch begründet warum der Nitro so leise ist.

Das ist dann auch einer der Gründe warum der bei niedriger Drehzahl so schön rund läuft , bei hohen Drehzahlen macht das aber auch im Motor hohe Temperaturen !

Das ist auch der Grund warum der amazombi nie so ultrakleine stingerrohre verbaut hat , macht untenrum schön Leistung aber bei Drehzahl macht es die Termik zum Problem ....

[uLuxx]

Das ist dann auch einer der Gründe warum der bei niedriger Drehzahl so schön rund läuft , bei hohen Drehzahlen macht das aber auch im Motor hohe Temperaturen !

Das ist auch der Grund warum der amazombi nie so ultrakleine stingerrohre verbaut hat , macht untenrum schön Leistung aber bei Drehzahl macht es die Termik zum Problem ....

Ist das beim Nitro denn so, dass der Stinger so klein ist? Macht das Lochblech den Querschnitt wirklich kleiner? Meiner war noch nicht kaputt um da rein zu schauen und auf dem Bild erkenn ich am Handy zu wenig.

[rasterlos]

Quattrini 60/51 GTR gesteckt - direkt mit 34iger KOSO

Vergleich Franz zu Nitro (gelb)

Danke an den Auspuff und DAN für's testen!

Bearbeitet 18. Dezember 2015 von rasterlos

[BerntStein]

die Steuerzeiten sind gesteckt doch zu niedrig für den Franz oder? Theoretisch höhersetzen und AS hochziehen?

Das ist kein Vorschlag sondern nur für mein Verständnis der Kurven...

[Brosi]

die Steuerzeiten sind gesteckt doch zu niedrig für den Franz oder? Theoretisch höhersetzen und AS hochziehen?

Das ist kein Vorschlag sondern nur für mein Verständnis der Kurven...

 

Eigentich eher nicht.

[FalkR]

Also irgendwie müsst ihr mal eure Beschriftungen von den Kurven in den Griff bekommen.

Gelb ist ziemlich sicher kein Ares...sondern wie's zum Topic passt, wohl eher der Nitro.

[minderleistungsfahrer]

Also irgendwie müsst ihr mal eure Beschriftungen von den Kurven in den Griff bekommen.

Gelb ist ziemlich sicher kein Ares...sondern wie's zum Topic passt, wohl eher der Nitro.

 

Danke, ich steige bei der Beschreibung auch nicht durch

[rasterlos]

Sorry, wir ändern das nicht!!! Ist nitro!!!!!!!!!!!!!!

[ludy1980]

Was sind da für steuerzeiten eingebaut ?

Das is für nen Franz neh gute Leistung aber auch sau viel Drehzahl ...

[BerntStein]

Eigentich eher nicht.

 

ich fürchte, dass ich da was verwechselt habe, was die heutigen Quattrini GTR angeht. Das sollte für den nitro ja eher hoch bis zu hoch sein, wenn ich das richtig lese.

[rasterlos]

Eher ja

[DAN]

Steuerzeiten sind bei dem Motor 127/184 also eher zuviel für den Nitro .

[BerntStein]

heisst soviel wie: funktioniert trotzdem. Wobei der VA ja hinkommt.

Mit tiefer auf 120-177 oder so wäre das wohl schicker.

Für den Franz sollte das also zuwenig VA sein.

[Spiderdust]

Hab' noch Bilders:

 

Nitro vs. LTH Road (mit gekürztem Cagiva Mito Dämpfer):

 

Und derselbe Nitro in poliert:

 

Nachher werde ich den Auslass mal anpassen an den Nitro, da der bisher an den Road angepasst war. Der Nitro hat da etwas mehr Durchmesser am Flansch. Hoffentlich dreht die Geschichte dann etwas freier aus. Die Drehzahlen, die laut den diversen Diagrammen möglich sind, macht mein Motor jedenfalls bisher nicht.

Allerdings hab' ich auch 'nen Drehschiebermotor und bisher habe ich, glaub' ich, nur Membran-Diagramme zum Nitro gesehen.

[AK200]

Welchen Drehschieber, kurz, mittel oder lang hast du denn? Und wie bearbeitet? Meiner Erfahrung nach, steht ein gut gemachter langer Drehschieber der Membran bis Mitte 20 Ps in nichts nach, weder bei Leistung noch bei Dehzahl

Bearbeitet 20. Dezember 2015 von AK200

[Spiderdust]

Langer Drehschieber, ziemlich maximal geöffnet mit 1mm rundum. Ob er gut bearbeitet ist, kann ich nicht sagen, bin diesbezüglich eher kein Schöngeist.

Hab' aber grad gestern da nochmal Hand angelegt und das mit Feile und Dremel etwas schöner gemacht, mit spitzen Ecken statt eher großen Radien und so. Ich mache nachher mal Bilder.

[Spiderdust]

Einlass. Im Nachhinein hätte ich die Dichtfläche wohl einschwärzen sollen, damit man die besser erkennt...

[Kotzerider]

So, ich habe dann mal den Nitro auf dem reinen Gehäuse montiert, da passt er 100%ig und ohne Spannung. Lediglich die Bohrungen musste ich auf M8 erweitern.

Bin gespannt wie das dann mit Karosserie und eingebautem Rad ist.

Den einen Auslassbolzen musste ich noch massiv kürzen, und auch dann funktioniert "Krümmer drauf und festziehen" trotzdem nicht. Bißchen fummelig, aber es geht.

[BerntStein]

Man sieht es nicht: ich habe da eine 8er Mutter SW11. Damit geht das eigentlich wie immer.

 

Mach ne Schelle an den Dämpfer. Ich finde den Nitro gut. Ohne Schelle werde ich nicht mehr fahren.

Und schreib dann, ob Dir mein Montage-Tipp geholfen hat.