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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

wie geht es jetzt richtig mit der cosa kulu.

ganz unten rein kommt die dicke scheibe aus kork. is klar ne :-D

aber dann, gibt es hier eine reichenfolge der zwischenscheiben oder ist es egal?

weil eine scheibe hat ja in der innneren verzahnung so eine kerbe.

hat die eine besondere bedeutung oder nicht?

gabe es da mal ein topic zu?

Bearbeitet von gravedigger
Geschrieben

Hi Harald,

hierzu gab es mal ein Topic, welches ich aber auch nicht mehr finde. Irgendjemand hat mal geschrieben das die Scheibe mit der Kerbe als zweites montiert werden soll. Er hat irgendwas von "Zehnerscheibe" geschrieben und das die Leute aus dem Motorradbereich das wohl kennen würden. Auf meine Nachfrage nach der Funktion der sogenannten "Zehnerscheibe" konnte mir aber keiner eine Antwort geben. Also ist deine Frage immernoch ungeklärt.

albert

Geschrieben

werde heute mal die scheibendicke messen.

vielleicht gehört die scheibe nur dazu, um die gesamtdicke des scheibensatzes anzupassen.

damit die jungs die korkscheiben nicht nacharbeiten müssen.

die position wäre ja dann egal.

Geschrieben

Also rein logisch gesehen dürfte dir Reihenfolge keine Rolle spielen,selbst wenn eine Scheibe dicker wäre!! Hab meine Cosa schon drei mal auseinander und mit Willkür wieder zusammen gebaut, ist nie was passiert! Und das ich die drei mal hintereinander richtig zusammenbaue ist mathematisch gesehen recht unwahrscheinlich!

Aber das soll nicht heißen,dass ich Recht habe, vielleicht gibt es ja wirklich eine logische Erklärung :-D

MfG André

  • 7 Monate später...
Geschrieben

Wie ist das denn jetzt richtig? Muss man auf irgendwas achten beim Beläge/Stahlscheiben-Einbau?

Ist die Reihenfolge Korb - Messingscheibe - Ritzel - Stahlscheiben/Beläge richtig?

Geschrieben

die dickste zwischenscheibe kommt ganz nach unten

wird die irgendwoanders verbaut, rupft die kupplung

aber die baut sogar der generalimporteur in ö

um teures geld falsch zusammen...

Geschrieben

Meine Scheiben sind aber nicht 100%tig plan.

Sprich lege ich sie aufeinander habe ich minnimal Luft.

Nun habe ich alle scheiben solange hingedreht, bis keine Luft zwischen den Reibscheiben mehr war. Eine Markierung über alle Scheiben gemacht, um diese genau in dieser Position wider einzubauen.

Die dickste Scheibe habe ich ganz aussen (Reifenseitig) verbaut.

MFG Jesus

  • 6 Monate später...
Geschrieben

Also, Morgen werd ich meine Cosa Kulu zusammenbauen. Hab mir das heute schon mal angeschaut, bin mir aber leider nicht 100%ig sicher wie man das Ding genau zusammen baut.

Dann schlag ich man folgende Reihenfolge vor:

- Kulu Korb mit Federn

- Federteller mit Zahnrad

- 2mm Stahlscheibe

- Kulubeläge mit Reibscheiben

- Sprengring

Hab hier 4 Kupplungbeläge. Bei einem davon ist nur auf einer Seite Kork. Wo kommt diese Scheibe hin??? :-D

Geschrieben
Und auch an die Messingscheibe zwischen Nabe und Spinne (Zahnrad) denken.
Is klar, danke.
dahin, wo die 2. seite kork sinnlos wäre

Mmm, kommt dann also erst diese Scheibe mit nur einer Seite Belag in den Kulu Korb, dann die 2mm und dann halt normal der Rest. Passt das so???

Geschrieben (bearbeitet)
Mmm, kommt dann also erst diese Scheibe mit nur einer Seite Belag in den Kulu Korb, dann die 2mm und dann halt normal der Rest. Passt das so???

<{POST_SNAPBACK}>

Nö. Erst die dicke Scheibe, dann Belag/Scheibe usw, am Ende dann besagte Scheibe als letzte obendrauf.

Bearbeitet von vespaflow
Geschrieben (bearbeitet)

hm, aber wie war das mit der zwischenscheibe mit kerbe?

die soll ja angeblich auch an ne bestimmte stelle :-D

mist, und ich hab das die tage irgendwo gelesen, war sogar mit bildern.

leider nicht abgespeichert :-D

edith sagt, dass sie bei der montage eh noch nie darauf geachtet hat.....

Bearbeitet von jochen0407

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
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