Motovespa 160 + GT - Modellkunde, Motoren & Tuning

Richy · 9. August

vor einer Stunde schrieb MV S.A.:

Moing,

Beim UA 19 S1 ist bei der 160 er meist eine 82 HD / 48 ND verbaut

Die Gemischeinstellschraube ist eine Hohlgewindeschraube mit

Loch , wenn ca 2mm Luft zwischen Kontermutter und Schraubenkopf

besteht funktioniert es meist am besten .

Die Standgasschraube ist oft ein wichtiger Faktor da sie sehr

sensibel reagiert mit ner ca 1,0 er Gewindesteigung .

1/8 Umdrehung entscheidet oft über absaufen oder zu hoch drehen .

Äußerste Vorsicht beim drehen der Standgasschraube , wer zu weit oder

heftig dreht riskiert das die kleine Haltelasche am Schieber ausreißt,

dann ist der Vergaser Schrott . ( zum Verständnis , die Standgasschraube

begrenzt nur wie tief der Schieber im Vergaser hängt , ist eigentlich nur

eine Führungsstange des Schiebers )

Was sehr wichtig ist die Mini ND neben der HD , die hat sehr kleine

Öffnungen , kommt man nur dran wenn man die Schwimmerkammer

vom Body trennt , Schraube ist glaube ich SW15 .

Die Schiebernadel ist in der Grundeinstellung bündig mit OK Schieber,

das ist in der Regel 2 Kerbe von oben

Sehr wichtig ist die Länge des Benzinschlauches bezüglich Luftblasenbildung 45-48 cm in etwa

ZZP ist auch wichtig , 160 er / GT160 22 +- 1 Grad ( die spanischen Mechaniker

schwören bei der FEMSA Ringzündung auf 22,5 Grad VOT )

das alles mal checken

Grüße Bernd

Hi Bernd,

danke für die ausführliche Anleitung

ZZP hatte ich lt. Wiki auf 21° eingestellt, das werde den auf 22° anpassen.

Den UA zerlege ich nochmal, prüfe alle Punkte der Reihe nach ab und werde dann berichten.

VG Matthias

MV S.A. · 9. August

vor 6 Stunden schrieb Richy:

Hi Bernd,

danke für die ausführliche Anleitung

ZZP hatte ich lt. Wiki auf 21° eingestellt, das werde den auf 22° anpassen.

Den UA zerlege ich nochmal, prüfe alle Punkte der Reihe nach ab und werde dann berichten.

VG Matthias

wenn dir Teile fehlen kannst mich bezüglich UA 19 S1 anschreiben

Grüße

discotizer303 · 9. August

vor 14 Stunden schrieb MV S.A.:

Moing,

Beim UA 19 S1 ist bei der 160 er meist eine 82 HD / 48 ND verbaut

Die Gemischeinstellschraube ist eine Hohlgewindeschraube mit

Loch , wenn ca 2mm Luft zwischen Kontermutter und Schraubenkopf

besteht funktioniert es meist am besten .

Die Standgasschraube ist oft ein wichtiger Faktor da sie sehr

sensibel reagiert mit ner ca 1,0 er Gewindesteigung .

1/8 Umdrehung entscheidet oft über absaufen oder zu hoch drehen .

Äußerste Vorsicht beim drehen der Standgasschraube , wer zu weit oder

heftig dreht riskiert das die kleine Haltelasche am Schieber ausreißt,

dann ist der Vergaser Schrott . ( zum Verständnis , die Standgasschraube

begrenzt nur wie tief der Schieber im Vergaser hängt , ist eigentlich nur

eine Führungsstange des Schiebers )

Was sehr wichtig ist die Mini ND neben der HD , die hat sehr kleine

Öffnungen , kommt man nur dran wenn man die Schwimmerkammer

vom Body trennt , Schraube ist glaube ich SW15 .

Die Schiebernadel ist in der Grundeinstellung bündig mit OK Schieber,

das ist in der Regel 2 Kerbe von oben

Sehr wichtig ist die Länge des Benzinschlauches bezüglich Luftblasenbildung 45-48 cm in etwa

ZZP ist auch wichtig , 160 er / GT160 22 +- 1 Grad ( die spanischen Mechaniker

schwören bei der FEMSA Ringzündung auf 22,5 Grad VOT )

das alles mal checken

Grüße Bernd

Servus Bernd,

habe das mit den 2mm mal ausprobiert. Das hat bei mir nicht hingehauen. Viel zu fett.

Habe meine Gemischschraube 2,5 Umdrehungen - nach deiner Empfehlung - rausgedreht gehabt, was eigentlich ganz gut lief.

Das sind bei meinem Vergaser jedoch ca. 4-5mm zwischen Kontermutter und Schraubenkopf.

Bin jetzt mal auf 3mm gegangen. Mal schauen, wie sich das schlägt.

Der UA ist halt ein zickiges Ding.

PS: war gerade in Barcelona. Es gibt aufgrund der Umweltzonen keine klassischen Roller mehr auf den Straßen. So ein Scheiß.

Richy · 14. August

Am 9.8.2024 um 07:07 schrieb MV S.A.:

Moing,

Beim UA 19 S1 ist bei der 160 er meist eine 82 HD / 48 ND verbaut

Die Gemischeinstellschraube ist eine Hohlgewindeschraube mit

Loch , wenn ca 2mm Luft zwischen Kontermutter und Schraubenkopf

besteht funktioniert es meist am besten .

Die Standgasschraube ist oft ein wichtiger Faktor da sie sehr

sensibel reagiert mit ner ca 1,0 er Gewindesteigung .

1/8 Umdrehung entscheidet oft über absaufen oder zu hoch drehen .

Äußerste Vorsicht beim drehen der Standgasschraube , wer zu weit oder

heftig dreht riskiert das die kleine Haltelasche am Schieber ausreißt,

dann ist der Vergaser Schrott . ( zum Verständnis , die Standgasschraube

begrenzt nur wie tief der Schieber im Vergaser hängt , ist eigentlich nur

eine Führungsstange des Schiebers )

Was sehr wichtig ist die Mini ND neben der HD , die hat sehr kleine

Öffnungen , kommt man nur dran wenn man die Schwimmerkammer

vom Body trennt , Schraube ist glaube ich SW15 .

Die Schiebernadel ist in der Grundeinstellung bündig mit OK Schieber,

das ist in der Regel 2 Kerbe von oben

Sehr wichtig ist die Länge des Benzinschlauches bezüglich Luftblasenbildung 45-48 cm in etwa

ZZP ist auch wichtig , 160 er / GT160 22 +- 1 Grad ( die spanischen Mechaniker

schwören bei der FEMSA Ringzündung auf 22,5 Grad VOT )

das alles mal checken

Grüße Bernd

Hab mir am Wochenende den UA 19 nochmal zur Brust genommen, komplett demontiert, alle mir zur Verfügung stehenden Bauteile vermessen und die Besten davon verbaut. Am originalen Vergaser den Durchgang der Gemischschraube bearbeitet. Den hatte der Vorbesitzer etwas beleidigt, sodass ich die Gemischschraube nicht komplett eindrehen konnte ohne diese zu zerstören, das ist jetzt wieder möglich. Alles komplett in Bremsenreiniger gebadet und mit Druckluft ausgeblasen.

Bedüsung HD82 / ND 50 (war bei beiden UA´s so)
Düsenstock 255
Gemischschraube auf 2mm Luft eingestellt
Nadel bündig mit Oberkante Schieber
Benzinschlauch so kurz wie möglich verbaut
Zündung auf 22° geblitzt

Nach der Aktion ist die GT auf den 2. Kick angesprungen, hat willig hochgedreht und das Standgas konnte ich sehr niedrig einstellen.

Gleich mal die erste kurze Probefahrt gemacht, Kupplung trennt, Gänge lassen sich sauber schalten. Läuft noch nen ticken zu fett, aber jetzt will ich erstmal TüV machen.

Danke nochmal für die ganzen Tips.

VG Matthias

kneitinger · 22. August

Servus,

Passt die runde Mrp spare wheel Box bei einer GT?

Gruß Matthias

Bpunkt · 24. August

Am 22.8.2024 um 17:40 schrieb kneitinger:

Servus,

Passt die runde Mrp spare wheel Box bei einer GT?

Gruß Matthias

Ja passt

DerohneName · 27. August

Hat jemand von euch auch beim Wechsel der Lagerschalen noch Lack im Sitz gehabt - da haben die Spanier eventuell net im Werk genau gearbeitet

Die alte Lagerschale war stramm drinnen- soll ich den überschüssigen Lack jetzt runterschleifen oder so die Schale einbauen (was ich bisher net gerade geschafft habe, weil sie wirklich stramm sitzt)

Richy · 27. August

Hi,

hab den Tausch der Lagerschalen vor ein paar Wochen gemacht. Im Lagersitz waren bei mir keine Lackreste vorhanden, alles schön blank.

Den ersten Montageversuche hatte ich mit einer Gewindestange + Unterlegscheiben gemacht, da hat sich die Lagerschale verkantet und sich nicht gerade einziehen lassen, obwohl wir zu zweit waren.

Mit dem SIP Werkzeug ging das dann in 5min ohne Probleme, das kann ich dir gerne leihen, wenn Bedarf besteht.

Die Lagerschale soll ja stramm sitzen, bin mir da nicht sicher ob schleifen da das Mittel der Wahl ist...

Hast du von der alten und neuen Lagerschale mal den Durchmesser verglichen? Da gabs bei mir Unterschiede zwischen OEM und Piaggio.

Tobi_no1 · 29. August

Moin!

Welcher Ansaugschlauch passt denn auf ne MV 160?

Dieser:

https://www.scooter-center.com/de/ansaugschlauch-oem-qualitaet-vespa-sprint150-rally180-vsd1t-5250022?number=5250022

?

Danke für ne kurze Info...

discotizer303 · 29. August

vor 9 Stunden schrieb Tobi_no1:

Moin!

Welcher Ansaugschlauch passt denn auf ne MV 160?

Dieser:

https://www.scooter-center.com/de/ansaugschlauch-oem-qualitaet-vespa-sprint150-rally180-vsd1t-5250022?number=5250022

?

Danke für ne kurze Info...

der ganz normale, der auch für die PX passt. Schön mit Silikon einsprühen, eine Woche in ein Plastiktütlein stecken, dann hast du lange Freude dran.

Also der hier: https://www.scooter-center.com/de/ansaugschlauch-bgm-original-vespa-px-1984-px-lusso-auch-verwendbar-fuer-sprint150-rally180-rally200-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vna-vnb-vba-vbb-bgm2577?number=BGM2577

Obwohl! Harry hat diesen hier, der deiner Wahl sehr ähnlich sieht, im Programm für die 150/160er: https://harryscooters.com/product_info.php?products_id=1132

und beim Classico gibt es nur den für PX.

Ich selbst fahre den für die PX. Habe keine Probleme.

Bearbeitet 29. August von discotizer303

vespaoldies · 30. August

Ich brauch eine neue Bremstrommel vorne für meine 160er. Gibt’s da was Neues, wenn ja welches Modell/Hersteller?

die hier sollte doch passen?

https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-10-zoll-fa-italia-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-3331778?number=3331778

Bearbeitet 30. August von vespaoldies

Tobi_no1 · 15. September

Kurze Frage?

Ne MV 160 hat diese Konusdinger je zwei verschiedene vorne und hinten verbaut??

Bei meiner Restauration kam mit nur hinten eines entgegen...

Bin mir nun nicht sicher ob bei mir welche fehlen...

Bearbeitet 15. September von Tobi_no1
Rechtschreibung

discotizer303 · 16. September

vor 10 Stunden schrieb Tobi_no1:

Kurze Frage?

Ne MV 160 hat diese Konusdinger je zwei verschiedene vorne und hinten verbaut??

Bei meiner Restauration kam mit nur hinten eines entgegen...

Bin mir nun nicht sicher ob bei mir welche fehlen...

vorne sind keine Konusse verbaut.

Tobi_no1 · 16. September

Ok, danke sehr...

CGJA64 · 24. September

ich bin jetzt auch seit kurzem Besitzer einer GT 160, sie wurde in Spanien naja, so lala, restauriert, aktuell habe ich ein technisches Problem. Der Motor soll dort komplett revidiert worden sein, das klingt für mich glaubhaft, er lief auch jetzt circa 100 km völlig problemlos, und dann ist er einfach beim Fahren ausgegangen. Ich habe schon alles gecheckt, Vergaser habe ich komplett zerlegt und gereinigt, der kann also als Ursache ausgeschlossen werden, ich vermute etwas in der Elektronik, man hat zwar, wenn man die Zündkerze raus dreht und den Starter betätigt einen Funken, für mich fühlt es sich so an, dass es allerdings an der Zündung liegt, denn sie springt an, läuft vielleicht 3-4 Sekunden und geht dann wieder aus. Ich habe mir dann mal die Verkabelung angeschaut, und da kam mir das Grauen. Das rote Kabel, welches neben anderen von dem „commutador“ kommt, ist überhaupt nicht angeschlossen, die anderen etwas stümperhaft befestigt. ich habe euch mal ein paar Bilder beigefügt, ich weiß auch, dass die Verkabelung wohl nicht original ist, zumindest entsprechend die Farben nicht dem Original. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Vielleicht ist ja auch die Zündspule defekt, ich könnte sie austauschen, denn ich habe glücklicherweise noch einen kompletten Motor als Ersatzteilspender. Bereits jetzt schon danke an euch.

discotizer303 · 24. September

vor 10 Stunden schrieb CGJA64:

ich bin jetzt auch seit kurzem Besitzer einer GT 160, sie wurde in Spanien naja, so lala, restauriert, aktuell habe ich ein technisches Problem. Der Motor soll dort komplett revidiert worden sein, das klingt für mich glaubhaft, er lief auch jetzt circa 100 km völlig problemlos, und dann ist er einfach beim Fahren ausgegangen. Ich habe schon alles gecheckt, Vergaser habe ich komplett zerlegt und gereinigt, der kann also als Ursache ausgeschlossen werden, ich vermute etwas in der Elektronik, man hat zwar, wenn man die Zündkerze raus dreht und den Starter betätigt einen Funken, für mich fühlt es sich so an, dass es allerdings an der Zündung liegt, denn sie springt an, läuft vielleicht 3-4 Sekunden und geht dann wieder aus. Ich habe mir dann mal die Verkabelung angeschaut, und da kam mir das Grauen. Das rote Kabel, welches neben anderen von dem „commutador“ kommt, ist überhaupt nicht angeschlossen, die anderen etwas stümperhaft befestigt. ich habe euch mal ein paar Bilder beigefügt, ich weiß auch, dass die Verkabelung wohl nicht original ist, zumindest entsprechend die Farben nicht dem Original. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Vielleicht ist ja auch die Zündspule defekt, ich könnte sie austauschen, denn ich habe glücklicherweise noch einen kompletten Motor als Ersatzteilspender. Bereits jetzt schon danke an euch.

Ja. Toll. Eine GT 160 gibt es eigentlich nicht. Entweder man hat eine 160er oder eine GT. Auf den ersten Blick hast du eine GT mit einem nicht-GT-Motor, oder die Zündung ist irgendwie dahin gebastelt. Die GT hat eine andere Zündung. Welchen Motornummer-Präfix hat das gute Stück? 09M ... sollte da stehen.

Drehe doch mal die Zündkerze raus und halte sie beim Kicken gegen das Gehäuse (sollte natürlich im Kerzenstecker stecken, der mit dem Zündkabel zur Zündspule führt.).

Da sollte der Zündfunke zu sehen sein, so alles in Ordnung ist.

Da kannst du beim Vergaser weitermachen, es sei denn die Zündung ist trotz sichtbarem Funken total verstellt. Grund könnte sein, dass das Lüfterrad nicht mehr die richtig Position auf der Kurbelwelle hat.

Aber schau erstmal nach dem Funken.

doul · 8. Oktober

Frage an diejenigen, die eine Anmeldung schon erfolgreich hinter sich gebracht haben.

Ich hab eine MV160 ohne Papiere gekauft...dazu habe ich eine (wie sich jetzt herausgestellt hat) gefälschte baja definitiva bekommen.

Man kann sich das Dokument von den Spaniern ja theoretisch nochmal ausstellen lassen aber so wie ich das gesehen habe nur mit spanischem Ausweisdokument.

Hat es hier jemand schonmal geschafft eine neue baja zu bekommen ohne irgendwelche anderen gültigen Unterlagen?

Bei meinen bisherigen besuchen bei der Zulassung habe ich nicht erwähnt dass der Hobel aus dem Ausland ist und wie ich mittlerweile rausgefunden hab werden die Papiere (permiso de circulacion) ja ohnehin bei der Abmeldung eingezogen und das einzige offizielle papier bleibt die baja.

Ich hatte gehofft eine Kaufvertrag, Unbedenklichkeitsbescheinigung und eidesstatt würden reichen um die briefaufbietung zu starten, aber bisher weigern sich die Damen bei der Zulassung noch.

discotizer303 · 8. Oktober

vor 12 Stunden schrieb doul:

Frage an diejenigen, die eine Anmeldung schon erfolgreich hinter sich gebracht haben.

Ich hab eine MV160 ohne Papiere gekauft...dazu habe ich eine (wie sich jetzt herausgestellt hat) gefälschte baja definitiva bekommen.

Man kann sich das Dokument von den Spaniern ja theoretisch nochmal ausstellen lassen aber so wie ich das gesehen habe nur mit spanischem Ausweisdokument.

Hat es hier jemand schonmal geschafft eine neue baja zu bekommen ohne irgendwelche anderen gültigen Unterlagen?

Bei meinen bisherigen besuchen bei der Zulassung habe ich nicht erwähnt dass der Hobel aus dem Ausland ist und wie ich mittlerweile rausgefunden hab werden die Papiere (permiso de circulacion) ja ohnehin bei der Abmeldung eingezogen und das einzige offizielle papier bleibt die baja.

Ich hatte gehofft eine Kaufvertrag, Unbedenklichkeitsbescheinigung und eidesstatt würden reichen um die briefaufbietung zu starten, aber bisher weigern sich die Damen bei der Zulassung noch.

von wem hast du die denn gekauft? Kann man den Verkäufer nicht noch einmal dazu bewegen eine Abmeldebescheinigung zu erwirken?

Ohne Abmeldebestätigung würde die Aufbietung aber doch klappen bin ich der Meinung.

Während der Zeit der Aufbietung wird ja gerade versucht zu ermitteln, ob das Teil frei von Rechten Dritter ist.

Ich hatte meine GT auch ohne irgendein Dokument gekauft, ich Depp (habe denselben Fehler mit meiner Lammy auch gemacht, ich Oberdepp) habe aber eine Abmeldebestätigung - die aber von den Behörden ohne Dokumente des Fahrzeugs m.M. nach eh völlig überflüssig ist - von einem in Spanien lebenden Deutschen bekommen.

Bearbeitet 8. Oktober von discotizer303

doul · 9. Oktober

vor 8 Stunden schrieb discotizer303:

von wem hast du die denn gekauft? Kann man den Verkäufer nicht noch einmal dazu bewegen eine Abmeldebescheinigung zu erwirken?

Ohne Abmeldebestätigung würde die Aufbietung aber doch klappen bin ich der Meinung.

Während der Zeit der Aufbietung wird ja gerade versucht zu ermitteln, ob das Teil frei von Rechten Dritter ist.

Ich hatte meine GT auch ohne irgendein Dokument gekauft, ich Depp (habe denselben Fehler mit meiner Lammy auch gemacht, ich Oberdepp) habe aber eine Abmeldebestätigung - die aber von den Behörden ohne Dokumente des Fahrzeugs m.M. nach eh völlig überflüssig ist - von einem in Spanien lebenden Deutschen bekommen.

Danke für die Infos. Ich hab sie in Deutschland gekauft und hatte gehofft dass der deutsche Kaufvertrag reichen würde. Der Verkäufer hat sie vermutlich aus Spanien bekommen...

Ich mach nächste Woche den nächsten Versuch jetzt mit einer Bestätigung dass die Papiere verlustig sind. Mal schauen ob's dann was wird.

Zur not hab ich auch Bekannte in Spanien, aber ich frage mich wieso der ursprüngliche Verkäufer diese baja gefälscht hat. War es nur um die 9€ zu sparen oder kommt da am Ende noch was raus wenn man da bei offizieller Stelle nachfragt. Man wird sehen...

discotizer303 · 9. Oktober

vor 14 Stunden schrieb doul:

Danke für die Infos. Ich hab sie in Deutschland gekauft und hatte gehofft dass der deutsche Kaufvertrag reichen würde. Der Verkäufer hat sie vermutlich aus Spanien bekommen...

Ich mach nächste Woche den nächsten Versuch jetzt mit einer Bestätigung dass die Papiere verlustig sind. Mal schauen ob's dann was wird.

Zur not hab ich auch Bekannte in Spanien, aber ich frage mich wieso der ursprüngliche Verkäufer diese baja gefälscht hat. War es nur um die 9€ zu sparen oder kommt da am Ende noch was raus wenn man da bei offizieller Stelle nachfragt. Man wird sehen...

wahrscheinlich nicht abgemeldet, könnte ich mir vorstellen. Da ist dann aber Vorsicht geboten. Nicht das sich dann noch irgendwelche Rechtsnachfolger nach erfolgter Restaurierung melden und Ansprüche geltend machen wollen. MV.S.A hat da mal was dazu gepostet.

Wie hast du denn die Bestätigung, dass die Papiere verlustig gegangen sind erwirkt? Oder ist die vom Verkäufer?

Soweit mir bekannt, muss das an Eides statt erklärt werden, dann wird das Fahrzeug aufgeboten und wenn sich nach einer Zeit xx keiner meldet, dem das Ding ursprünglich gehörte und das beweisen kann, kannst du dann zur Anmeldung schreiten.

doul · 10. Oktober

vor 10 Stunden schrieb discotizer303:

wahrscheinlich nicht abgemeldet, könnte ich mir vorstellen. Da ist dann aber Vorsicht geboten. Nicht das sich dann noch irgendwelche Rechtsnachfolger nach erfolgter Restaurierung melden und Ansprüche geltend machen wollen. MV.S.A hat da mal was dazu gepostet.

Wie hast du denn die Bestätigung, dass die Papiere verlustig gegangen sind erwirkt? Oder ist die vom Verkäufer?

Soweit mir bekannt, muss das an Eides statt erklärt werden, dann wird das Fahrzeug aufgeboten und wenn sich nach einer Zeit xx keiner meldet, dem das Ding ursprünglich gehörte und das beweisen kann, kannst du dann zur Anmeldung schreiten.

So in etwa ist der Stand. Die Eidesstatt hab ich vom Verkäufer. Allerdings ohne offiziellen Stempel von einer Behörde. Damit unternehme ich dann einen neuen Zulassungsversuch.

Es ist genau meine Befürchtung dass das Ding entweder noch angemeldet ist, oder irgendwelche Steuerschulden oder so hat und deswegen keine gültige baja dabei war.

Aber in dem Zustand wie ich es gekauft habe war der Hobel Kernschrott, ich musste wirklich alles relevante neu machen, also denke ich, dass das Ding für mehrere Jahre gestanden ist.

Das Geld für die Restauration ist ja sowieso schon weg, das hab ich so oder so verloren und die Wahrscheinlichkeit dass sich jemand aus Spanien meldet halte ich für äußerst gering. Derjenige hätte das Teil ja dann auch gestohlen gemeldet. So die Hoffnung falls der Aufbietungsprozess gestartet werden sollte.

Kommende Woche geht es weiter. Ich geb dann ein Update

discotizer303 · 10. Oktober

vor 15 Stunden schrieb doul:

So in etwa ist der Stand. Die Eidesstatt hab ich vom Verkäufer. Allerdings ohne offiziellen Stempel von einer Behörde. Damit unternehme ich dann einen neuen Zulassungsversuch.

Es ist genau meine Befürchtung dass das Ding entweder noch angemeldet ist, oder irgendwelche Steuerschulden oder so hat und deswegen keine gültige baja dabei war.

Aber in dem Zustand wie ich es gekauft habe war der Hobel Kernschrott, ich musste wirklich alles relevante neu machen, also denke ich, dass das Ding für mehrere Jahre gestanden ist.

Das Geld für die Restauration ist ja sowieso schon weg, das hab ich so oder so verloren und die Wahrscheinlichkeit dass sich jemand aus Spanien meldet halte ich für äußerst gering. Derjenige hätte das Teil ja dann auch gestohlen gemeldet. So die Hoffnung falls der Aufbietungsprozess gestartet werden sollte.

Kommende Woche geht es weiter. Ich geb dann ein Update

dann drücke ich dir mal die Daumen.

**timo123** · 18. Oktober

Kurze Frage, taugen die Getriebe der GT 160 Motoren? Ich habe hier noch 2 Motoren liegen, die sind ja sonst unbrauchbar. Kann man die für PX 177 Motoren verwenden?

discotizer303 · 18. Oktober

vor 7 Stunden schrieb timo123:

Kurze Frage, taugen die Getriebe der GT 160 Motoren? Ich habe hier noch 2 Motoren liegen, die sind ja sonst unbrauchbar. Kann man die für PX 177 Motoren verwenden?

klar taugen die. Musst halt mal schauen, was für ein Gehäuse für die Vorgelegewelle passend ist. Da gibt´s ja Unterschiede.

Prinzipiell sollte man die Wellen jedoch untereinander tauschen können.

DerohneName · 21. Oktober

Am 27.8.2024 um 14:22 schrieb Richy:

Hi,

hab den Tausch der Lagerschalen vor ein paar Wochen gemacht. Im Lagersitz waren bei mir keine Lackreste vorhanden, alles schön blank.

Den ersten Montageversuche hatte ich mit einer Gewindestange + Unterlegscheiben gemacht, da hat sich die Lagerschale verkantet und sich nicht gerade einziehen lassen, obwohl wir zu zweit waren.

Mit dem SIP Werkzeug ging das dann in 5min ohne Probleme, das kann ich dir gerne leihen, wenn Bedarf besteht.

Die Lagerschale soll ja stramm sitzen, bin mir da nicht sicher ob schleifen da das Mittel der Wahl ist...

Hast du von der alten und neuen Lagerschale mal den Durchmesser verglichen? Da gabs bei mir Unterschiede zwischen OEM und Piaggio.

Merci- hab mir das Lagerwerkzeug bestellt, damit ging es, wenn auch stramm, rein (habe Piaggio Ersatzteil gekauft) ...mit Werkzeug geht es doch deutlich angenehmer

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