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Motovespa 160 + GT - Modellkunde, Motoren & Tuning

Crank-Hank
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discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 45 Minuten schrieb salvatorescilaci:

Ich fahr meine mit SI 20.20 und folgender Bedüsung:

 

160/BE3/104

50/160

 

Läuft gut, solange ich keinen Luftfilter drauf habe. (s. anderes Topic)

 

gruss

Salva

sicher 50/160? oder eher 55/160?

 

Bearbeitet von discotizer303
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Julian Camarillo
Julian Camarillo

Hello!   Sorry to write in english. Ich spreche ein bisschen deutschl nur. I found the forum a couple of days ago, and I've been reading all 75 pages of this topic. As a spanish 160 (proud)

MarcGT5
MarcGT5

Gefällt mir, ich spiel' mit wenn ich darf Eine ist fertig...nein, die wird nie fertig,wäre irgendwie langweilig. EZ 07/73, O-Lack freigelegt, ehem. 60er DS-MHR-Triebwerk, jetzt leicht optimierter T5-B

x003
x003

@Schlosser: den 24er Vergaser kannst dir getrost ersparen, der 20er SI ist völlig ausreichend wenn man wirklich auf SI umbauen will. Originalkolben einlassseitig um 1 mm kürzen damit hat man eine verb

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markus196 pornstar

markus196

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Danke. Hab nur 24er rumliegen....

 

Wegen Luftfilter würde ich auch auf zu fett/zu wenig Luft tippen.

Fährst du mit Deckel der Wanne? Dann sollte auch nix auf den Filter drücken können außer vielleicht der Deckel selbst.

 

Gruß Markus

 

BTW: Ist der Filter mit Löchern über dem Düsenstock?

Bearbeitet von markus196
discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb salvatorescilaci:

@Disco: ja 50/160. warum?
@Markus: bin bisher ohne Wannendeckel gefahren. Und ja, Löcher über Düsen.

Wollte jetzt aber nicht 2 Topics mit dem Thema belegen.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

weil 50/160 schon recht mager ist. Dachte da braucht´s mindestens die 55/160 der PX200.

Ich fahre mit meinem DR 135 eine 50/120. Allerdings mit SIP Road 2.

  • 2 Wochen später...
salvatorescilaci pornstar

salvatorescilaci

Geschrieben
Geschrieben

Hola zusammen,

hat jemand zufällig 2 dieser kurzen Stummelschrauben rumliegen, die das Blech an der Lenkerunterseite halten? Oder nen Link von nem deutschen Shop? Mir sind 2 leider abhanden gekommen und ich kann sie im Netz nirgends finden.

Gruß
Salva


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

  • 2 Wochen später...
salvatorescilaci pornstar

salvatorescilaci

Geschrieben
Geschrieben

Kurze allgemeine Frage:

 

Ich hatte vor der Motorrevision meiner GT Markierungen an der Zündung gemacht und danach wieder exakt auf die Markierungen eingestellt. Dann musste ich noch die CDI wechseln, weil defekt. Beim Abblitzen auf 21 Grad musste ich anschliessend die Zündung ziemlich weit verstellen (im UZS). Ändert sich der ZZP durch die Motorrevision oder den CDI Tausch? Oder bin ich einfach vorher mit falsch eingestellter Zündung gefahren? Lief aber tadellos!

 

gruss

salva

markus196 pornstar

markus196

Geschrieben
Geschrieben

Wie hast du die Kurbelwelle eingebaut? Wieder exakt so wie sie war? Die lässt sich nämlich in beide Richtungen einbauen weil Lagersitz und Konus auf beiden Seiten identisch ist.

 

Gruß Markus

discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben
vor 19 Minuten schrieb markus196:

Wie hast du die Kurbelwelle eingebaut? Wieder exakt so wie sie war? Die lässt sich nämlich in beide Richtungen einbauen weil Lagersitz und Konus auf beiden Seiten identisch ist.

 

Gruß Markus

die Nuten für die Scheibenfedern sind jedoch unterschiedlich.

Die für die Kupplung ist breiter. Das wäre ja hoffentlich bei Montage aufgefallen.

salvatorescilaci pornstar

salvatorescilaci

Geschrieben
Geschrieben

MIr sagen die "Scheibenfedern" gar nix :whistling:

War meiner erster und einziger Motor den ich jemals offen hatte. Gut möglich, dass die Kurbelwelle jetzt andersrum drin ist. Hab ich nicht drauf geachtet, wenn ich mich recht erinnere. Das wäre also der einzige Grund dafür, dass ich die Zündung verstellen musste? Neue CDI kann das nicht bewirken, oder?

 

Gruß

Salva

 

 

discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb salvatorescilaci:

MIr sagen die "Scheibenfedern" gar nix :whistling:

War meiner erster und einziger Motor den ich jemals offen hatte. Gut möglich, dass die Kurbelwelle jetzt andersrum drin ist. Hab ich nicht drauf geachtet, wenn ich mich recht erinnere. Das wäre also der einzige Grund dafür, dass ich die Zündung verstellen musste? Neue CDI kann das nicht bewirken, oder?

 

Gruß

Salva

 

 

bei meiner Welle hier sind die beiden Nuten sogar gleichwinklig geräumt.

Egal wie herum die Welle eingebaut wird, sind sie an der selben Stelle.

Muss natürlich nicht für alle Wellen gelten.

Eventuell war die Scheibenfeder ursprünglich bei dir abgeschert und die

Zündung hat zufällig gepasst. Fehlerquellen beim Messen gibt es ja auch genug.

 

Federnuten.thumb.jpg.f9b10778a6c1c070502ece9e5218c7d7.jpg

Da Bild zeigt links die Kupplungsseite. Die silbernen Striche zeigen den Winkel der Nuten.

Die sind fast gleich.

 

discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb salvatorescilaci:

Alles klar. Danke!

 

Gerade ein Bild meiner Welle gefunden. Da sind die Nuten schon verdreht:

 

P1090206.jpg

Nein, nein. Die sind vielleicht nicht so symetrisch wie im Bild oben, aber schon richtig gesetzt.

Nimm einfach  in Gedanken die linke Seite und spiegele sie nach rechts.

Dann  schaut die Nut, die jetzt nach oben zeigt, genauso nach unten, wie jetzt die rechte Seite.

salvatorescilaci pornstar

salvatorescilaci

Geschrieben
Geschrieben

Hola in die spanische Runde,

 

auch hier nochmal abschließend zu meinem Luftfilter/SI Adapter Problem. Nachdem ich nun wieder auf den original Vergaser rückgebaut habe, läuft sie jetzt tadellos. Markus' Aussage bezgl. Endgeschwindigkeit kann ich ebenfalls bestätigen. Ich komme ohne Adapter auf 86km/h. Das sind also 7km/h, die mich der Adapter gekostet hatte. Außerdem läuft sie nun auch mit Luftfilter ruckelfrei in allen Gasbereichen.

 

Was mich ganz besonders überrascht, dass sie spätestens auf den 2. Kick läuft ohne Schräghalten, etc. Keine Ahnung, ob das an der neuen CDI liegt oder an einem gut gereinigten UA19S1. Egal, macht wieder tierisch Spass die Karre.

 

Ich hoffe nun, dass das lange so bleibt :-)

 

Grüße

Salva

feboe talent

feboe

Geschrieben
Geschrieben

Hallo an Alle,

ich bin auch gerade dabei meine MV 160 aufzubauen, die ich 1995 aus Barcelona mitgebracht habe.

Nach dem ich dem Motor nun alle Lager neu gemacht habe, habe ich beim Zusammenbau auch gestutzt, wie nun die Kurbelwelle wieder eingebaut wird. Da Sie mir symmetrisch erscheint und auch beide Halbmondkeile exakt 3mm breit sind, hoffe ich, dass die Einbaurichtung keine Rolle spielt.

Jetzt habe ich aber noch eine Frage:

Bei dem spanischen Dichtungs-Satz ist eine Zyl.-Kopfdichtung dabei. Habt Ihr die verbaut? Beim Einbau erscheint mir das irgendwie nicht Richtig zu sein.

 

Grüße, feboe

MV S.A. gay-sf-lord

MV S.A.

Geschrieben
Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb feboe:

Hallo an Alle,

ich bin auch gerade dabei meine MV 160 aufzubauen, die ich 1995 aus Barcelona mitgebracht habe.

Nach dem ich dem Motor nun alle Lager neu gemacht habe, habe ich beim Zusammenbau auch gestutzt, wie nun die Kurbelwelle wieder eingebaut wird. Da Sie mir symmetrisch erscheint und auch beide Halbmondkeile exakt 3mm breit sind, hoffe ich, dass die Einbaurichtung keine Rolle spielt.

Jetzt habe ich aber noch eine Frage:

Bei dem spanischen Dichtungs-Satz ist eine Zyl.-Kopfdichtung dabei. Habt Ihr die verbaut? Beim Einbau erscheint mir das irgendwie nicht Richtig zu sein.

 

Grüße, feboe

 

Hola , 

 

die Gt 160 Kurbelwelle ist im Prinzip 

symmetrisch gespiegelt . 

Beide Seiten Konus . 

 

Ich habe aber aber noch nicht kontrolliert 

ob die Achsiale Position identisch ist . 

Soll heißen das Kupplung und polrad 

Gleich weit von der Kuwe Mitte an der 

selben Position liegen. 

 

Zylinderkopf Dichtung wird nicht verbaut 

 

Gruss 

discotizer303 gay-sf godfather

discotizer303

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 13.7.2017 um 17:17 schrieb feboe:

Hallo an Alle,

ich bin auch gerade dabei meine MV 160 aufzubauen, die ich 1995 aus Barcelona mitgebracht habe.

Nach dem ich dem Motor nun alle Lager neu gemacht habe, habe ich beim Zusammenbau auch gestutzt, wie nun die Kurbelwelle wieder eingebaut wird. Da Sie mir symmetrisch erscheint und auch beide Halbmondkeile exakt 3mm breit sind, hoffe ich, dass die Einbaurichtung keine Rolle spielt.

Jetzt habe ich aber noch eine Frage:

Bei dem spanischen Dichtungs-Satz ist eine Zyl.-Kopfdichtung dabei. Habt Ihr die verbaut? Beim Einbau erscheint mir das irgendwie nicht Richtig zu sein.

 

Grüße, feboe

wie vorher schon erwähnt habe ich Harry von harryscooters aus Barcelona gefragt.

Er sagt: " about the head gasket, motovespa use only in the 125 engine before 1959 models, later 1959 dont use in any model."

Bearbeitet von discotizer303
MV-Tobi expert

MV-Tobi

Geschrieben
Geschrieben

Also ich hab in meine GS150 mit Muscheltacho dieses hier verbaut. Bissl fummelei aber funktioniert. Hab es damals aber beim Shop mit den drei Buchstaben gekauft.

http://www.scooter-center.com/de/product/1100998/Fassung+Sofitte+fuer+Tachobeleuchtung+OEM+QUALITAeT+Vespa+50SS+90SS+PV125+ET3+GTR125+TS125+Sprint150+Veloce+Rally180+Rally200?meta=

Oder ohne Kabel könnte dieses hier auch passen.

http://www.scooter-center.com/de/product/7674873/Fassung+Sofitte+fuer+Tachobeleuchtung+OEM+QUALITAeT+Vespa+50SS+90SS+PV125+ET3+GTR125+TS125+Sprint150+Veloce+Rally180+Rally200+ohne+Kabel?meta=




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