Motovespa 160 + GT - Modellkunde, Motoren & Tuning

[discotizer303]

vor 12 Minuten hat Vespa-1978 folgendes von sich gegeben:

@Malllaga

@disco

 

vielen dank  

warum der Spanische Vorbesitzer diese Halterung entfernt hat ?  
 

gruß Daniel

er hat den Rahmen gecleant?

Wahrscheinlich konnte er das Handschuhfach nicht leiden und hat es samt Halterung entfernt.

[Vespa-1978]

Jeder wie er mag  

werde aus einem Streifen Blech was Anfertigen und dann an den Rahmen  

Punkten 

[discotizer303]

vor 30 Minuten hat Vespa-1978 folgendes von sich gegeben:

Jeder wie er mag  

werde aus einem Streifen Blech was Anfertigen und dann an den Rahmen  

Punkten 

Ja klar. Was bleibt dir schon anderes übrig, oder?

[Vespa-1978]

Klar

ach so könnte einer von euch mal die Abstände Abmessen ?

sprich Bohrungsmitte —> Laschenmitte ?

 

Danke 

 

schönen 4 Advent noch

 

Bearbeitet 22. Dezember 2019 von Vespa-1978
Fehler

[discotizer303]

vor 2 Stunden hat Vespa-1978 folgendes von sich gegeben:

Klar

ach so könnte einer von euch mal die Abstände Abmessen ?

sprich Bohrungsmitte —> Laschenmitte ?

 

Danke 

 

schönen 4 Advent noch

 

Ich kommen momentan nicht hin. Kannst aber doch dein Fach unten verschrauben und oben dann die Laschen anzeichnen.

[Vespa-1978]

Hi

werde es so machen

 

gruß Daniel

[Baujahr1975]

Hallo zusammen,

hatte die MV 160 original schwarze oder graue Gummis an den Backen und am Handschuhfach?

[discotizer303]

vor 31 Minuten hat Baujahr1975 folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

hatte die MV 160 original schwarze oder graue Gummis an den Backen und am Handschuhfach?

Im Buch sind auf dem Werbefoto graue zu sehen.

[keffaspezial]

vor 11 Stunden hat Baujahr1975 folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

hatte die MV 160 original schwarze oder graue Gummis an den Backen und am Handschuhfach?

 

Sind graue

[piotr]

 

grau

[discotizer303]

vor 3 Stunden hat piotr folgendes von sich gegeben:

 

grau

aufgeschweiste Öse für ein spanisches Lenkerschloß?

[wheelspin]

Am 11.12.2019 um 13:49 hat keuk folgendes von sich gegeben:

160GT manifold 160GT, for 24mm carburetors.

 

 

 

Von den Dingern müssten ja jetzt schon ein paar in Umlauf sein. Vielleicht könnten die Benutzer dieser Lösung ja mal kurz umreißen wie die Einstellwerte sind. 

Dabei wäre interessant:

-welcher Zylinder, ggf Steuerwinkel

-welcher Auspuff

-welcher Vergaser/Düsenbestückung

Und als Sahnehäubchen, wer hat, ne Leistungskurve.

 

Eventuell könnte man das in einem eigenen Topic ausgliedern, damit die Übersichtlichkeit gewährt bleibt.

 

 

[discotizer303]

vor 15 Minuten hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

 

Von den Dingern müssten ja jetzt schon ein paar in Umlauf sein. Vielleicht könnten die Benutzer dieser Lösung ja mal kurz umreißen wie die Einstellwerte sind. 

Dabei wäre interessant:

-welcher Zylinder, ggf Steuerwinkel

-welcher Auspuff

-welcher Vergaser/Düsenbestückung

Und als Sahnehäubchen, wer hat, ne Leistungskurve.

 

Eventuell könnte man das in einem eigenen Topic ausgliedern, damit die Übersichtlichkeit gewährt bleibt.

 

 

Leider noch nichts gemacht, da immer noch keine neue Werkstatt in Sicht.

Werde aber den Zylinder so bearbeiten, wie in deiner Konversation mit keuk, wenn ich mich richtig erinnere.

Dann das ganze mit 24er. Auspuff erstmal original, dann mal mit dem SIP-Road.

BTW.: die Ansauger im Bild sind meiner Ansicht nach 3D-Drucke, nicht die Aluteile, wie aus der ersten Serie.

[Baujahr1975]

Am 23.12.2019 um 23:39 hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

Im Buch sind auf dem Werbefoto graue zu sehen.

Danke Disco - Welches Buch meinst du?

Dank auch die anderen für ihre Antworten und Bilder!

[discotizer303]

Gerade eben hat Baujahr1975 folgendes von sich gegeben:

Danke Disco - Welches Buch meinst du?

Dank auch die anderen für ihre Antworten und Bilder!

Vespa-Vespino-Vale-Delta aus dem Motoretroverlag.

Ist auf Spanisch und unter anderem bei www.harryscooters.com zu bestellen.

 

 

[CrispyBacon]

vor 1 Stunde hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

 

Von den Dingern müssten ja jetzt schon ein paar in Umlauf sein. Vielleicht könnten die Benutzer dieser Lösung ja mal kurz umreißen wie die Einstellwerte sind. 

Dabei wäre interessant:

-welcher Zylinder, ggf Steuerwinkel

-welcher Auspuff

-welcher Vergaser/Düsenbestückung

Und als Sahnehäubchen, wer hat, ne Leistungskurve.

 

Eventuell könnte man das in einem eigenen Topic ausgliedern, damit die Übersichtlichkeit gewährt bleibt.

 

 

Meiner liegt noch. Wird aber im neuen Jahrzehnt in Verbindung mit ner Hubraumerweiterung auf 170ccm (Aufbohren und Hohnen) getestet.

 

Wie änder ich die SZ? Kürzen des Kolbenhemdes, oder?

[discotizer303]

Kolbenhemd kürzen verlängert den Einlass. Am Auslass kann man auch fräsen. Breiter und höher. Würde das vorher aber ordentlich messen.

[leimisprint177ccm]

kurze frage, gibt es für die sitzbank eltigre was vorne so spitz zuläuft einen sitzbankbezug oder passt ev der von der denfeld?

[Baujahr1975]

Hallo,

ich muss an meiner MV160 beide hinteren Enden des Bodenblechs erneuern. 
welches Reparaturblech passt hier? Habe bei Scooterclasico nur eins für die Sprint gefunden, welches - laut Scooterclasico - 46cm breit ist, während das für die MV160 nur 45cm breit sei.

 

Weiß jemand, ob die Radien der Rundung am Ende gleich sind? Da nicht das ganze Blech ausgetauscht werden muss, würde ich nur Teile davon einschweißen.

Welches Reparaturblech könnte ich alternativ verwenden?

Gracias.

 

[discotizer303]

vor einer Stunde hat Baujahr1975 folgendes von sich gegeben:

Hallo,

ich muss an meiner MV160 beide hinteren Enden des Bodenblechs erneuern. 
welches Reparaturblech passt hier? Habe bei Scooterclasico nur eins für die Sprint gefunden, welches - laut Scooterclasico - 46cm breit ist, während das für die MV160 nur 45cm breit sei.

 

Weiß jemand, ob die Radien der Rundung am Ende gleich sind? Da nicht das ganze Blech ausgetauscht werden muss, würde ich nur Teile davon einschweißen.

Welches Reparaturblech könnte ich alternativ verwenden?

Gracias.

 

ich hatte dasselbe Problem. Habe aber nur hinten zwischen Radius und Karosse zwei Bleche einschweissen müssen und

hier auf die Sicke verzichtet.

Auf der Seite http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/index.php/vespas/motovespa-160  wird ein Blech der Sprint verwendet.

Der Verfasser der Seite ist auch hier unter dem Nick pxspecial aktiv.

 

[Baujahr1975]

vor 22 Stunden hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

ich hatte dasselbe Problem. Habe aber nur hinten zwischen Radius und Karosse zwei Bleche einschweissen müssen und

hier auf die Sicke verzichtet.

Auf der Seite http://www.veni-vidi-vici-vespa.de/index.php/vespas/motovespa-160  wird ein Blech der Sprint verwendet.

Der Verfasser der Seite ist auch hier unter dem Nick pxspecial aktiv.

 

Danke Disco. 
Ich denke, ich werde das Reparaturblech der Sprint nehmen und davon nur die Enden verwenden und einschweißen und die vordere Rahmenstrebe ausbohren und und dann hinten anschweißen.

(siehe mein professionelles Foto unten  ) Das der Sprint is ja breiter als das der MV - folglich dürfte ausreichend Material vorhanden sein. 

[discotizer303]

vor 21 Minuten hat Baujahr1975 folgendes von sich gegeben:

Danke Disco. 
Ich denke, ich werde das Reparaturblech der Sprint nehmen und davon nur die Enden verwenden und einschweißen und die vordere Rahmenstrebe ausbohren und und dann hinten anschweißen.

(siehe mein professionelles Foto unten  ) Das der Sprint is ja breiter als das der MV - folglich dürfte ausreichend Material vorhanden sein. 

das kannst du so machen. Ich würde versuchen die hintere Strebe des Rep-Bleches zu verwenden.

Zum Ausbohren aber keinen Schweißpunktbohrer, sondern einen Schweißpunktfräser verwenden.

Ich hatte nur einen Schweißpunktbohrer. Damit ist man zu schnell durch´s Blech und muss alles wieder

mühsam zuschweißen.

 

Brauchst du wirklich so viel Blech? Bei mir war das viel weniger.

[discotizer303]

Nur zur Info: In der FB-Gruppe  Motovespa 160/ Motovespa GT ist analog zum Werbefaltblatt der MV 160 eine 160er in Orange zu sehen.

Da das Gerät wohl echt ist, kann man sagen, dass die 160er sowohl in Blau, als auch in Orange erhältlich war.

[Crank-Hank]

Steht auch ziemlich am Anfang des Topics 

Und hat auch MVSA bestätigt es gab wenige 160er in Orange

[discotizer303]

vor 10 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Steht auch ziemlich am Anfang des Topics 

Und hat auch MVSA bestätigt es gab wenige 160er in Orange

Ich weiß. Aber hier ist dann auch endlich mal der offizielle Bildbeweis von spanischer Seite erbracht.

[CrispyBacon]

Ich muss leider nochmal fragen, weil ich nix Richtiges gefunden habe. 

Ich möchte meine GT o-tunen. Habe mir bei Grand Sport den Übermaß- Kolben mit 62mm geordert. Ich habe einen Zylinder, den ich mir auf das entsprechende Übermaß aufbohren und hohnen lassen werde. Nun möchte ich noch ein bisschen mehr "Leistung" generieren. Einen SIP Road habe ich schon drunter, da mir der originale Rechtsausleger weggegammelt ist. Ausserdem habe ich einen Ansaugstutzen von Keuk und ein CP 23 soll das Ganze dann mit Gemisch versorgen.

 

Meine Fragen:

 

- Welche Quetschkante ist möglich mit dem originalen Zylinderkopf? Den würde ich entsprechend planen/bearbeiten?

 

-Ein DR 177 Zylinderkopf liegt auch noch rum. Kann mann aus dem was machen?

 

-Kolben kann man ja auch noch kürzen, um die EinlassSteuerzeit zu erhöhen.

 

-Wie viel ist sinnvoll? Wie messe ich die bei einem kolbengesteuerten Zylinder?

 

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Hab echt gelesen, aber bin nicht schlau draus geworden.

 

Gruß

Carsten

Bearbeitet 12. Januar 2020 von CrispyBacon

[discotizer303]

vor 4 Stunden hat CrispyBacon folgendes von sich gegeben:

Ich muss leider nochmal fragen, weil ich nix Richtiges gefunden habe. 

Ich möchte meine GT o-tunen. Habe mir bei Grand Sport den Übermaß- Kolben mit 62mm geordert. Ich habe einen Zylinder, den ich mir auf das entsprechende Übermaß aufbohren und hohnen lassen werde. Nun möchte ich noch ein bisschen mehr "Leistung" generieren. Einen SIP Road habe ich schon drunter, da mir der originale Rechtsausleger weggegammelt ist. Ausserdem habe ich einen Ansaugstutzen von Keuk und ein CP 23 soll das Ganze dann mit Gemisch versorgen.

 

Meine Fragen:

 

- Welche Quetschkante ist möglich mit dem originalen Zylinderkopf? Den würde ich entsprechend planen/bearbeiten?

 

-Ein DR 177 Zylinderkopf liegt auch noch rum. Kann mann aus dem was machen?

 

-Kolben kann man ja auch noch kürzen, um die EinlassSteuerzeit zu erhöhen.

 

-Wie viel ist sinnvoll? Wie messe ich die bei einem kolbengesteuerten Zylinder?

 

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Hab echt gelesen, aber bin nicht schlau draus geworden.

 

Gruß

Carsten

Eine Suche war das:

 

Quetschspalte würde ich auf 1,2 - 1,1 gehen.

 

Hier mal was zum Steuerzeiten messen:

 

Bearbeitet 12. Januar 2020 von discotizer303

[CrispyBacon]

Ups hab ich mal schln überlesen... war auch schon ne Weile her 

Motoerevo hab ich mich angesehen...

[discotizer303]

vor 1 Minute hat CrispyBacon folgendes von sich gegeben:

Ups hab ich mal schln überlesen... war auch schon ne Weile her 

Motoerevo hab ich mich angesehen...

gibt ja auch so generelle 2-Takt-Tuning-Ratgeber die im Netz so rumschwirren.

Da schadet es nix, da mal reinzuschauen.

[CrispyBacon]

Mea culpa, gebe Dir recht. Gefühlt ist der GT Motor bzw. die kolbengesteuerte Sache immer noch für mich fremd bzw mit Angst, was falsch zu machen behaftet. Das sieht bei nem PX Motir anders aus...

Bearbeitet 12. Januar 2020 von CrispyBacon