li3 LI3be auf den ersten Kick

[T5Rainer]

vor einer Stunde schrieb fried69:

Vergaser entfettet und ölfrei montiert halten die Mikunigummis ewig...

leider nein.

 

vor 14 Minuten schrieb fried69:

Zwischen Ansaugstutzen und Ansauggummi montiere ich eine selbstgeschnittene Papierdichtung aus 0.5 mm.

#803 hasse gelesen, oder?

[fried69]

Meine Meinung, so mach ich das und fahre damit seit vielen Jahren problemlos durch die Gegend... 

[insidedev]

BTW, wie stramm muss die Steckverbindung vom Auslassflansch zum Krümmer sein und wenn zu lose womit fixen?

 

Bei mir sitzt das relativ locker, der Flansch vom TSR Evo  zum Krümmer hat da mehr charme.

Bearbeitet 15. November 2016 von insidedev

[Scumandy]

vor 1 Stunde schrieb fried69:

Vergaser entfettet und ölfrei montiert halten die Mikunigummis ewig...

 

Naja, der Flansch rutscht nicht so leicht aus dem Gummi, aussen rund herum hindert das aber auch nicht vor der Materialermüdung. Vom Material her sehe ich aber zwischen den Delly und den Mikuni keinen großen unterschied...

[Yamawudri]

5 minutes ago, insidedev said:

BTW, wie stramm muss die Steckverbindung vom Auslassflansch zum Krümmer sein und wenn zu lose womit fixen?

 

Ich schmiere da immer loctite Ht copper silikon rein, va weil mich die oel sifferei dort stoert.

 

lg

 

ch

[fried69]

Ums Rausrutschen geht es ja auch nicht.

Probier mal bei einem öligen Gummi,wie sehr du die Schelle zudrehen musst, bevor der Vergaser fest ist und wie der Gummi dabei vergewaltigt wird und danach bei einem ölfreien, wie wenig genügt und der Vergaser ist fest. Der Gummi wird wesentlich weniger strapaziert und die Schelle schneidet den Gummi nicht ein... 

 

[T5Rainer]

vor 22 Minuten schrieb fried69:

... und fahre damit seit vielen Jahren problemlos durch die Gegend... 

Ich glaub`s Dir und wünsche Dir, daß Dich das DORT abgebildete Schicksal nie ereilt.

 

[Schmied]

Solange bei den jetzigen Systemen die Vergaser nur einseitig, d.h. am Gummi befestigt, und nicht durch eine Airbox o.ä. auch an der Ansaugseite gehalten werden, sind die Gummis doch wirklich Verschleissteile.

Was da oft an Gewicht drann hängt, Vergaser plus Luftfiltergeschichten, das muss doch irgentwann reissen.

[Scumandy]

Gut, dass der Evergreenschnorchel den Vergaser zwischen Backe und Motor fixiert

Also wenn nicht wirklich offen gefahren wird, glaub ich, häng der Gaser halbwegs stabil da drinnen.

[T5Rainer]

vor 16 Minuten schrieb Scumandy:

Gut, dass der Evergreenschnorchel den Vergaser zwischen Backe und Motor fixiert

Also wenn nicht wirklich offen gefahren wird, glaub ich, häng der Gaser halbwegs stabil da drinnen.

Ich halte das für einen Nachteil.

Wenn das Gummiknie innen an der Haube ansteht, wird da mit jedem Ein-/Ausfedern heftig am Vergaser-Verbindungsgummi gezerrt und es reißt. Der Vergaser kann zwar nicht aus dem Gummi rutschen, aber es gibt Falschluft.

[Scumandy]

Guter Einwand. Ich hab zB. innen an der Backe Dröhnmatten aus Bitumen und darüber im Bereich des Gasers noch ca 10mm starke Dämmmatte aus geschäumten Kunststoff. Im Bereich des Schnorchels ist das Material ausgespart. Reibspuren habe ich nur dort, wo der Schaumgummifilter aufgeht (Gummiteller wo der Schaumstoff angeklebt ist, eh schon wissen). Da reibts sicher an der ein oder anderen Stelle aber mit Falschluft oder erhöhten Verschleiß habe ich kein Problem. Bewegt wird die Karre auch ordentlich. Also kurz gesagt, wenn durch die Backe seitlich Druck rauf kommt, heißt das noch lange nicht, dass am Vergaser herumgerissen wird oder gar Falschluft entsteht. Höchstens im Extremfall vielleicht, aber da wird dann der Schnorchel schon so gequetscht, dass er drosselt.  Aber wir kommen da schon wieder weg vom Thema.

 

 

[T5Rainer]

vor 4 Minuten schrieb Scumandy:

Aber wir kommen da schon wieder weg vom Thema.

Eh kloar. Der insidedev kommt ja nicht aus den Startblöcken. Ihm ist's zu kalt für eine Probefahrt .... mimimi.

[Scumandy]

Ich glaube der hat das schon lange im Griff. Die Kölner haben da so interne Wetten laufen, wer den längsten Thread am leben halten kanne. Schau mal was sein Kollege der Pedalo da immer anleiert

[insidedev]

vor 4 Stunden schrieb T5Rainer:

Eh kloar. Der insidedev kommt ja nicht aus den Startblöcken. Ihm ist's zu kalt für eine Probefahrt .... mimimi.

 

Hier im hohen Norden können wir sogar Multitasking, kalt und nass

 

vor 4 Stunden schrieb Scumandy:

Ich glaube der hat das schon lange im Griff. Die Kölner haben da so interne Wetten laufen, wer den längsten Thread am leben halten kanne. Schau mal was sein Kollege der Pedalo da immer anleiert

Adrian toppe ich wohl nicht

Ne leider nicht, bin anscheinend noch zu deppert für son Kettenfahrzeug mit Schlitz oder den Keihin

Fürs Protokoll, ich habe schon von mehreren gehört das Sie beim 28er PWK aufgegeben haben.

 

Zur Info, mit dem BGM Ansaugstutzen hat der Keihin PWK 28 und Knie ca. 1cm Platz zur Haube

 

[Yamawudri]

Nur zur sicherheit, ergo redundante frage:

 

oelanschluesse bei beiden vergasern sind eh zu?

ich wuerd ja persoenlich weiter mit dem dellorto und ohne knie (ebenso imho redundant)  experimentieren va weil die teile sehr guenstig sind!

 

 

rlg

 

christian

Bearbeitet 16. November 2016 von Yamawudri

[insidedev]

Am 16.11.2016 um 19:43 schrieb Yamawudri:

oelanschluesse bei beiden vergasern sind eh zu?

 

Jap, klar sind die zu bzw. hat nur der PWK diesen Anschluss.

 

Ich weiß ich gehe Euch auf den Sack mit dem Keihin aber das muss doch irgenwie zum laufen kommen

 

Es gibt neue ErFAHRungen mit der AEM, habe mich gestern mal Todesmutig auf den Höllenhobel geschwungen und den Naturgewalten getrotzt

 

Die 45er ND war laut AEM viel zu mager und es war kein AFR von 13,5 hin zu bekommen, jetzt mit einer 50er Polini ND und ca, 3/4 Umdrehungen raus passt das. Rest ist JJH Clip 2. Bin erst mit einer 145 HD gefahren die viel zu fett war und schon ab 1/3 Gas gestottert hat, aber mit dem Setup ging das Gas normal runter.

 

Dann habe ich eine 135 HD gesteckt, die war vom Gefühl her zu mager und drehte auch nicht so weit aus. Da hing das Gas wieder bei ca. 4000 U7min

Jetzt habe ich mal ne 142 HD gesteckt aber bin leider nicht mehr gefahren.

 

Dienstag geht es eventuell weiter.

 

Gruß und schönen Sonntag.....

[Yamawudri]

Sag lieber net"na klar" mir ist so etwas schon passiert, und wunderte mich immer ueber schlechtes starten!

 

lg

 

ch

[clash1]

vor 23 Stunden schrieb insidedev:

 

Jap, klar sind die zu bzw. hat nur der PWK diesen Anschluss.

 

Ich weiß ich gehe Euch auf den Sack mit dem Keihin aber das muss doch irgenwie zum laufen kommen

 

Es gibt neue ErFAHRungen mit der AEM, habe mich gestern mal Todesmutig auf den Höllenhobel geschwungen und den Naturgewalten getrotzt

 

Die 45er ND war laut AEM viel zu mager und es war kein AFR von 13,5 hin zu bekommen, jetzt mit einer 50er Polini ND und ca, 3/4 Umdrehungen raus passt das. Rest ist JJH Clip 2. Bin erst mit einer 145 HD gefahren die viel zu fett war und schon ab 1/3 Gas gestottert hat, aber mit dem Setup ging das Gas normal runter.

 

Dann habe ich eine 135 HD gesteckt, die war vom Gefühl her zu mager und drehte auch nicht so weit aus. Da hing das Gas wieder bei ca. 4000 U7min

Jetzt habe ich mal ne 142 HD gesteckt aber bin leider nicht mehr gefahren.

 

Dienstag geht es eventuell weiter.

 

Gruß und schönen Sonntag.....

um ein standgas von 4000 zu erreichen ist mehr faul als nur die vergasereinstellung.

einige angaben von dir passen einfach nicht.

zb. " Bin erst mit einer 145 HD gefahren die viel zu fett war und schon ab 1/3 Gas gestottert hat"

in diesem bereich aber hat die hd so gut wie keinen einfluss.

warum sollte das hochdrehen, bei geschlossenem schieber mit der großen hd weg sein?

"Dann habe ich eine 135 HD gesteckt, die war vom Gefühl her zu mager und drehte auch nicht so weit aus"

was heißt denn gefühl? ich denke du bis hier voll afr mäßig am start?

es war, ist und bleibt wahrscheinlich sehr schwer dir zu helfen wenn du nicht systematisch vorgehst.

Bearbeitet 21. November 2016 von clash1

[insidedev]

vor 19 Stunden schrieb clash1:

um ein standgas von 4000 zu erreichen ist mehr faul als nur die vergasereinstellung.

einige angaben von dir passen einfach nicht.

zb. " Bin erst mit einer 145 HD gefahren die viel zu fett war und schon ab 1/3 Gas gestottert hat"

in diesem bereich aber hat die hd so gut wie keinen einfluss.

warum sollte das hochdrehen, bei geschlossenem schieber mit der großen hd weg sein?

"Dann habe ich eine 135 HD gesteckt, die war vom Gefühl her zu mager und drehte auch nicht so weit aus"

was heißt denn gefühl? ich denke du bis hier voll afr mäßig am start?

es war, ist und bleibt wahrscheinlich sehr schwer dir zu helfen wenn du nicht systematisch vorgehst.

 

Moin und danke, was wäre denn jetzt ein systematisches Vorgehen mit dem PWK und AFR Messung? 

 

Wenn ich in Reso komme geht die Anzeige in riesigen fett bei 10-11 Rum

 

[Tim Ey]

?

[T5Rainer]

Pressure leak down test passed.

[insidedev]

Moin,

@Tim Ey das gleiche habe ich auch gedacht als ich das gelesen habe aber @T5Rainer sagt es. Alles dicht 

 

Ich werde berichten wenn ich da weiter mache

 

Gruß und schöne Feiertage 

[insidedev]

Jiha hier ist er wieder mit ZDF:

 

Dellorto PHBH 30

Schieber 50

Mischrohr AV264

Nadel x2 oberster Clip

ND52

HD122

 

AFR Werte:

Standgas => 13,5

1/4 => ~ 11

1/2 => 13,5

3/4 => vergessen aber wimre auch bei 13,5 oder leicht fetter

Voll => 12,5

 

Läuft eigentlich ganz gut, bis auf den fetten Bereich und wenn von da aus voll aufgezogen wird leichtes möööp. Gas geht fast immer runter und hängt nur noch minimal, bekommt man mit nem Dreh am Griff weg.

Derht ~ 8000 und macht um die 90Km/h, kommt das hin

 

Kerze:

 

 

Bierkonsum wärend der Abstimmerei:

 

Und Sprintrack montiert

 

So und wie bekomme ich den fetten bereich wech??? Ist schon ein kleines Sensibelchen

[gravedigger]

av 260 262

[Werner Amort]

60er Schieber hast nicht zum testen?

RamAir oder Luftfilterbox?

 

[insidedev]

Der Schieber ist schon von 40 auf 50 umgearbeitet, nein keinen 60er da

 

Noch offen mit dem Kunststofftrichter drauf.

 

Edit sagt das der Lambretta Gearbox Visualiser bei mir nicht funzt

 

 

 

Bearbeitet 17. März 2017 von insidedev
Lambretta Gearbox Visualiser

[clash1]

vor 1 Stunde schrieb insidedev:

Jiha hier ist er wieder mit ZDF:

 

Dellorto PHBH 30

Schieber 50

Mischrohr AV264

Nadel x2 oberster Clip

ND52

HD122

 

AFR Werte:

Standgas => 13,5

1/4 => ~ 11

1/2 => 13,5

3/4 => vergessen aber wimre auch bei 13,5 oder leicht fetter

Voll => 12,5

 

Läuft eigentlich ganz gut, bis auf den fetten Bereich und wenn von da aus voll aufgezogen wird leichtes möööp. Gas geht fast immer runter und hängt nur noch minimal, bekommt man mit nem Dreh am Griff weg.

Derht ~ 8000 und macht um die 90Km/h, kommt das hin

 

Kerze:

 

 

Bierkonsum wärend der Abstimmerei:

 

Und Sprintrack montiert

 

So und wie bekomme ich den fetten bereich wech??? Ist schon ein kleines Sensibelchen

respekt ! mit dem ganzen aufwand und elektronik 90kmh bei 8000umin

da hättest du den motor besser original gelassen

welches getriebe und übersetzung fährst du?

[T5Rainer]

vor 8 Minuten schrieb clash1:

90kmh bei 8000umin

OAR müßte 7,2 sein.

 

Das würde mich auch interessieren, welches Getriebe mit welcher Kettung soooo kurz ist.

[insidedev]

vor 27 Minuten schrieb clash1:

welches getriebe und übersetzung fährst du?

 

LI 150, alles original

 

vor 17 Minuten schrieb T5Rainer:

OAR müßte 7,2 sein.

 

Das würde mich auch interessieren, welches Getriebe mit welcher Kettung soooo kurz ist.

 

Dann ist da am Drehzahlmesser wohl was wrong , der Tacho soll eigentlich sehr genau anzeigen.

 

Anders gefragt, wo dreht Sie bei 90Km/h.

[T5Rainer]

orig. 150LI hat OAR 5,2

@ 90km/h => 5.800 1/Min

Bearbeitet 17. März 2017 von T5Rainer