li3 LI3be auf den ersten Kick

[insidedev]

KRP1 hin oder her, der bleibt bis zum nächsten Setup.

 

Genau wegen dem Geschmodder wird auf jeden Fall die erste Steckverbindung zweiwandig, das kann so nich bleiben. Das bekomme ich mit der richtigen bedüsung wohl auch nicht weg.

 

 

Heute mal die AFR Anzeige eingehaust, jetzt noch nen Gewinde ran für einen Saugnapfhalter und das Teil ist individuell einsetzbar

 

 

Blau passt sogar zum Moped

 

Die Teile für die Schaltung sollten Samstag da sein, dann kann es hoffentlich Anfang der nächsten Woche mit dem abstimmen los gehen.

 

Euch ein schönes, das Wetter soll ja besser werden.

[insidedev]

Okay,

bei dem Zusatnd sind die Schaltprobleme wohl offensichtlich. Ob das noch das erste war?

 

 

Die alte Feder ist wesentlich kürzer als die Neue, Kugel hatte keine sichbare Abnutzung. Eine ist mir natürlich ins Unentliche der Garage entfleucht

 

 

Der Rest vom Getriebe sah recht brauchbar aus, Pitting ist minimal vorhanden aber bei der Leistung wohl noch zu tolerieren. Ein Federring von der Backplate war gebrochen, gut das der Stummel nicht im Getriebe rum gewandert ist.

 

 

Montag wird abgestimmt, hoffe das Hochtouren ist dann mit ner kleineren HD wech.

 

 

So long, weiter gehts.

 

Gruß und schönes.

[T5Rainer]

vor 3 Minuten schrieb insidedev:

Montag wird abgestimmt ...

... hoffe das Hochtouren ist dann mit ner kleineren HD wech.

Trotz Wiederholungsgefahr ..... zuallererst unbedingt den Schwimmerstand max hoch (auf Trennfuge siehe Bild) einstellen!

Anders wird die Regulierung des PWK nicht richtig gelingen. 

 

 

Das Hochtouren hat höchstwahrscheinlich nix mit der Hauptdüse zu tun.

 

[Schmied]

Läuft der Motor hochtourig nach wenn der Schieber geschlossen wird?

[insidedev]

vor 14 Minuten schrieb Schmied:

Läuft der Motor hochtourig nach wenn der Schieber geschlossen wird?

 

Jo, nach ein zwei Gasstößen kommt er dann runter

[Werner Amort]

Schwimmerstand und Bohrungen machen!

[insidedev]

Dann saufe ich mir jetzt ne Flasche Wein und bastel morgen mit dem Korken nen Stopfen mit Schlauch dran für den Schwimmerstand .

 

@Werner Amort, Bohrungen unter dem Nadelsitz? Bilder sagen mehr als ...... Worte.

 

Danke Jungens

[Werner Amort]

genau

vor 1 Minute schrieb insidedev:

Dann saufe ich mir jetzt ne Flasche Wein und bastel morgen mit dem Korken nen Stopfen mit Schlauch dran für den Schwimmerstand .
 

 

klingt nach nen Plan

 

 

[Schmied]

Das gerade die Sackteuren Keihins nachgearbeitet werden müssen und der Polini Klon für die Hälfte so läuft is doch schwer verständlich  

 

Dieses Nachlaufen kenne ich von anderen Kisten auch, alle mit 28er PWK. Wirklich in den Griff hat man das nicht bekommen. Wäre top wenn das gelöst würde!

[T5Rainer]

vor 9 Minuten schrieb Schmied:

Das gerade die Sackteuren Keihins nachgearbeitet werden müssen und der Polini Klon für die Hälfte so läuft is doch schwer verständlich  

Hat nicht der insidedev einen Polini am Start?

Mit AFR < 13,5 bei Standgas kenne ich das Nachlaufen weder bei KEIHIN noch bei Nachbau-PWKs.

[kniegas]

Nachlaufen mit Ansaugstutzen und Lufi, oder auch ohne alles ?!?

[insidedev]

vor 5 Minuten schrieb T5Rainer:

Mit AFR < 13,5 bei Standgas kenne ich das Nachlaufen weder bei KEIHIN noch bei Nachbau-PWKs.

 

Da komme ich aber bis jetzt mit 58 ND noch nicht hin, wundert mich ein wenig .

 

Teste Montag und werde wenn nicht besser die Bohrungen setzen, 30er BGM wäre auch noch am Start aber da gab es ja wohl auch Probleme.

 

Für Tips bin ich dankbar, auf ein Bier in Stockach

 

 

 

[insidedev]

vor 2 Minuten schrieb kniegas:

auch ohne alles

 

Jo, auch ohne Gummi frei gesaugt

 

 

 

 

[kniegas]

kann doch nur zu viel Saft sein, der irgendwo nachverbrennt!!? Steht der Sprit im KW-Gehäuse...

Bearbeitet 30. April 2016 von kniegas

[Werner Amort]

immer, oder nur nach längerer Vollgasfahrt?

 

[kniegas]

Wie sieht der Tank von innen aus?!? - Nadelventil verschmutzt/dichtet nicht --> der Saft läuft durch.

[Schmied]

vor 7 Stunden schrieb T5Rainer:

Hat nicht der insidedev einen Polini am Start?

Mit AFR < 13,5 bei Standgas kenne ich das Nachlaufen weder bei KEIHIN noch bei Nachbau-PWKs.

Auf dem vorletzten Foto meine ich einen Keihin zu erkennen.

Der Polini hat auch kein PJ.

 

Die Erfahrungen im entspr. Topics waren auch alle durchweg positiv was Polini angeht, kein Vergleich zu den bgm PWK, da musste man ja Glück haben das er überhaupt läuft.

 

 

[T5Rainer]

vor 2 Stunden schrieb Schmied:

Auf dem vorletzten Foto meine ich einen Keihin zu erkennen. ... Der Polini hat auch kein PJ.

Da hast Du wohl etwas verwechselt.

Das Bild vom Marco (Beitrag 391) zeigt seinen Polini 28.

Das Bild von mir (Beitrag 393) zeigt einen Thai-Fake-KEIHIN 24PWK mit Powerjet. Der läuft super.

[insidedev]

vor 9 Stunden schrieb kniegas:

kann doch nur zu viel Saft sein, der irgendwo nachverbrennt!!? Steht der Sprit im KW-Gehäuse...

 

Juten Sonntag Morgen,

wenn ich das wüsste, gehe ich aber von aus da die AFR Werte sehr fett aussagen.

 

vor 9 Stunden schrieb Werner Amort:

immer, oder nur nach längerer Vollgasfahrt?

 

 

Jaein, schon beim kurzen durchziehen auf Endgeschwindigkeit. Die liegt jetzt laut Tacho bei 90 Km/h

Beim rum Bummeln verhält es sich eigentlich normal.

 

vor 8 Stunden schrieb kniegas:

Wie sieht der Tank von innen aus?!? - Nadelventil verschmutzt/dichtet nicht --> der Saft läuft durch.

 

Tank ist sauber, Nadelventil dichtet gut, auch wenn der Benzinhahn über Nacht auf steht. Genug Saft sollte ankommen da ja sonst abmagert und das wiederum die AFR Werte auf mager schieben würde.

 

 

Werde jetzt als nächstes den Schwimmerstand machen, Gaser steht allerding leicht schräg. Dann kann ich morgen mal testen mit kleinerer HD.

 

Oder habe ich den Inder zerfräst, zieht so eigentlich flott durch und fühlt sich nicht schwächlich an.

[Werner Amort]

Klingt irgendwie nach Nadelventil.

Also dass der Schwimmerstand absinkt und du das mit der sehr fetten Bedüsung kompensierst.

Ich würde die Bohrungen auf jedenfall machen.

Ich hab auch PWKs mit 6 Bohrungen anstelle der 4.

Der funktioniert auch,  also lieber eine Bohrung zuviel  als zuwenig an der Stelle

[insidedev]

vor 3 Minuten schrieb Werner Amort:

Klingt irgendwie nach Nadelventil.

Also dass der Schwimmerstand absinkt und du das mit der sehr fetten Bedüsung kompensierst.

Ich würde die Bohrungen auf jedenfall machen.

 

Könnte sein, aber müsste er dann nicht oben rum abmagern. Wenn nichts da kann die fette Düse ja nichts kompensieren

 

Werde die Bohrungen setzen und wie gesagt den Schwimmerstand nachweislich einstellen.

[kniegas]

Mit dem AFR-Wert und dem 'Nachdieseln' kann es nur zuviel Saft sein! - Vielleicht auch zuviel Spitback der dann nachverbrennt!!?

[T5Rainer]

Von Nachdieseln war keine Rede. Verharren auf hoher Drehzahl und Erreichen der Standgas-Drehzahl erst nach mehreren Gasstößen deutet vielmehr auf zu mageres Gemisch hin.

 

 

[kniegas]

Aber irgendwo muss doch auch Saft dafür herkommen!?

[kniegas]

Wieviel höher ist U/min denn dann in dem Moment?

[Werner Amort]

vor 1 Stunde schrieb insidedev:

 

Könnte sein, aber müsste er dann nicht oben rum abmagern. Wenn nichts da kann die fette Düse ja nichts kompensieren

 

Jein

die Kammer muss ja nicht komplett leergesogen werden, es reicht ja wenn der Schwimmerstand durch die Engstelle an der Nadel bei Vollgas um das gewisse absinkt, schon hast du andere Druckverhältnisse am Venturi und brauchst eine fettere Bedüsung.

[insidedev]

 

Schwimmerstand so okay? Da liegt er in Einbaulage. 

 

 

So sieht das bei geradem Vergaser aus.

 

 

Die Bohrungen hat wohl schon jemand erledigt, mmhhhhh. Macht die Sache nicht einfacher.   

 

Test runde steht noch aus. 

 

Gruß 

[T5Rainer]

Bild 2 (gerade)  sieht gut aus, aber

- wo ist der transparente Schlauch als "kommunizierende Röhre" angeschlossen?

- warum steht der Vergaser in "Einbaulage" so gegen die Fahrtrichtung geneigt?

- erzwingt das der verwendete Ansugstutzen?

- welcher Ansaugstutzen ist das? Noch der ScootRS? Ich hatte ich das Problem damit nicht,

Bearbeitet 1. Mai 2016 von T5Rainer

[insidedev]

vor 18 Minuten schrieb T5Rainer:

Bild 2 (gerade)  sieht gut aus, aber

- wo ist der transparente Schlauch als "kommunizierende Röhre" angeschlossen?

 

Am Überlauf, habe bei einer zweiten Schwimmerkammer das Mensingröhrchen vorsichtig raus gezogen

 

vor 18 Minuten schrieb T5Rainer:

- warum steht der Vergaser in "Einbaulage" so gegen die Fahrtrichtung geneigt?

- erzwingt das der verwendete Ansugstutzen?

 

Ja das erzwingt der AS, sonst lieht der Vergaser am Maghouse an.

 

vor 18 Minuten schrieb T5Rainer:

- welcher Ansaugstutzen ist das?

 

Ist der ScootRs vom SCK. Würde das mit dem Maxiflusso besser stehen?

 

Morgen wird mit der 120er HD gestestet ob es über die Airbox besser läuft.

 

Fastflow passt auch mit leicht verdrehtem Tank nicht , alternative mit Reserveanzeige und oder neue Tankgummis?

 

 

Ein gutes hat es ja wenn man zwei mal den Hahn wechseln will, man spült doch noch ein wenig Rotz aus dem Tank

 

 

[T5Rainer]

Den Gaser-Schiefstand mit dem ScootRS-Ansauger vestehe ich nicht. Damit ließ sich der 28PWK in meiner DL exakt in Waage montieren, ohne irgendwo anzudengeln. Kannst Du die Löcher für die M7-Stehbolzen etwas auffeilen, um den Stutzen etwas verdreht zu verbauen?

 

Ich sehe, Du hast den Fastflow ungekürzt verbaut. Kein Wunder, daß er nicht über den Silentblock gedreht werden kann. Am M16x1(?) des Benzinhahns können ca. 4 Gewindegänge weggekürzt werden, damit es paßt.