li3 LI3be auf den ersten Kick

[Blue Baron]

Sitzbank geht "wahlweise".

[insidedev]

Habe noch den klappbaren vorderen Teil, dann kann das Teil aber nicht durch die Airbox atmen 

 

Das sollte aber für die Abnahme reichen. 

 

Hätte ja auch noch die org Einzelsitze

 

Ist ja auch erst mal eine Übergangslösung bis die Andere fertig ist. 

 

Zündung fehlt leider noch , Luxus Problem. 

 

Bearbeitet 24. März 2016 von insidedev

[Albert Preslar]

Es gibt schon verrückte Prüfer:

Meiner bestand auf den Halteriemen für den Sozius. Würde ich für die Abnahme richtig machen, erspart vielleicht Ärger.

[insidedev]

So jetzt geht es ans eingemachte, was endlich Spaß bringt und 100% ablenkt

 

 

Abgerissenen Stehbolzen vom Kettendeckel ausgebohrt bzw. mit meinen doch geschätzten Linksausdreher.

 

Der Stehbolzen wurde breits von Luigi oder wem auch immer versucht zu entfernen, leider eher schlecht. Gur 3mm Unterstand. Bohrung auf den 3mm auf 6mm aufgebohrt damit die Führungshülse sitzt, dann mit bedacht den Stehbolzen vorsichtig durchbohrt.

 

Als das passiert war, Motor auf die Werkbank und Flamme an. Schön mit Hitze und vorsichtig den Stummer ausgedreht. Ok ist mulmig aber ich finde die Teile taugen was.

 

 

Schickylacky, Stummel draußen.

 

Rest ist für den Zusammenbau gereinigt und vorbereitet.

 

Ist es normal das der L-Ring unter dem NU2205 so rein fällt?

 

Samstag wollte ich stecken, Teile liegen schon im Froster

 

Btw. Die O-Ringe fur Schalt und Kupplungshebel sind beim SCK falsch bemaßt

 

 

 

[T5Rainer]

vor 36 Minuten schrieb insidedev:

Ist es normal das der L-Ring unter dem NU2205 so rein fällt?

ja

[insidedev]

vor 13 Stunden schrieb T5Rainer:

ja

 

Danke, 

Dann werde ich das mal so zusammen stecken. War der Meinung der Alte saß fester, kann aber auch täuschen oder vom schmodder kommen.

 

Gruß und schöne freie Tage.

[Werner Amort]

wenns klappert kannman auch den kleinen Siri sobald alles montiert ist richtung L-Ring drücken...

[clash1]

Am 24.3.2016 um 19:01 schrieb Albert Preslar:

Es gibt schon verrückte Prüfer:

Meiner bestand auf den Halteriemen für den Sozius. Würde ich für die Abnahme richtig machen, erspart vielleicht Ärger.

was bitte ist daran verrückt? eine haltemöglichkeit ist eben vorschrift.

[Albert Preslar]

Hast ja auch recht, ist mir klar. Deshalb habe ich ja auch geschrieben "lieber richtig machen". Andersrum, bei der letzten Abnahme (Vespa)habe ich das Sitzbankschloß nicht aufbekommen, da hat er nur abgewunken und meinte  "alles klar, passt schon". Oder ich sollte für meine Sprint einen Nachweis bringen, dass meine Lenkerblinker orginal sind usw. Das meinte ich mit verrückt.

[T5Rainer]

vor 33 Minuten schrieb Albert Preslar:

... bei der letzten Abnahme (Vespa)habe ich das Sitzbankschloß nicht aufbekommen, da hat er nur abgewunken und meinte  "alles klar, passt schon". Oder ich sollte für meine Sprint einen Nachweis bringen, dass meine Lenkerblinker orginal sind usw. Das meinte ich mit verrückt.

Auch das finde aus Sicht eines TÜV-Prüfers nicht verrückt, sondern nachvollziehbar.

[Albert Preslar]

vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

Auch das finde aus Sicht eines TÜV-Prüfers nicht verrückt, sondern nachvollziehbar.

Von mir aus...... für den Vespa Händler hier in BS war es auch nicht nachvollziebar. Er musste sowas in 40 Jahren nicht einmal bestätigen.

[insidedev]

So, gestern mal die unzähligen Risse und überflüssigen Löcher im Beinschild geschweißt. Schade um den Lack aber das sind halt Kampfspuren.

 

 

Leider muss ich oben wo die Edelstahlblechaplikationen waren nach dem Schleifen noch mal ran , da hats nicht so gut gebunden und ist telweise wieder durch.

Schweißgerät hatte ich natürlich schon weg gebracht

 

 

Heute nur kurz am Tacho rum gemacht und eine Reserveanzeige rein gefummelt.

Bei dem Fastflow mit Anzeige ist die Betätigungsstange zu kurz, kann das wer bestätigen? Muss ich wohl noch ein Zwischenstück rein fummeln damit das Gestänge lang genug ist und sauber passt.

 

 

Am Motor bin ich leider noch nicht weiter gekommen, zu viel Ablenkung gestern

 

Gruß und schöne Ostern.

 

 

Bearbeitet 27. März 2016 von insidedev
Benzinhahn

[Scumandy]

Die led waere auch unter der abdeckung zu montieren gegangen. Das leuchtet ordentlich durch und sieht besser aus.

[insidedev]

vor 16 Minuten schrieb Scumandy:

Die led waere auch unter der abdeckung zu montieren gegangen.

 

Der Tip kommt wohl leider zu spät, finde es aber nicht schlimm das man die LED sehen kann

[T5Rainer]

Du brauchst ohnehin bald ne neue Skale. 100km/h reicht nicht mehr lange.

[insidedev]

vor 33 Minuten schrieb T5Rainer:

Du brauchst ohnehin bald ne neue Skale. 100km/h reicht nicht mehr lange.

 Meinst wirklich, was steht denn da an bei dem Setup, sagen wir mit durchschnittlich gut gemachten Inder 

[Scumandy]

Bei meinem durchschnittlich gut gemachten Inder verschwindent die Nadel im Jenseits rechts der Skala. Da will man eh nicht mehr auf den Tacho schauen, sonder auf die Straße.

[insidedev]

Am 24.3.2016 um 09:02 schrieb Werner Amort:

wenns klappert kannman auch den kleinen Siri sobald alles montiert ist richtung L-Ring drücken...

 

Habe den Motor mal durch geschüttelt, klappert nichts

 

Heute kalt in warm Montage, ich mag die Arbeit nicht. Da kommt immer irgendwie Stress auf, aber man freut sich wenn es flutscht.

 

Lager Abtriebseite drin:

 

 

synergy Abdeckplatte verbaut und Schrauben mit Schraubensicherung Mittelfest eingeklebt:

 

 

Kurbelwelle AF mit neuem 2205 Lagerring eingesetzt:

 

 

Maghouse drauf und das erste mal mit zusätzlicher (hauchdünn) Dichtmasse gearbeitet. Ich wollte irgenwie auf nummer sicher gehen.

 

 

LTH Kettenspanner mal kalt rein gehängt. Muss da noch etwas hinter die Kettenschiene oder Diese bearbeitet werden? Eigentlich hängt ja der Kettenspanner dahinter und somit würde Er auf Spannung sitzen da der LTH ja davon sitzt.

 

 

Gehört da eine Blechplatte hinter .

 

Leider hatte ich keine Buchse für das DL Crown Wheel da, sonst wäre der Motor wohl soweit zusammen. Buchse kommt die Tage von LTH.

Wenn der Block von der Werkbank kann gehe ich bei dem Inder bei

 

Restarbeit wird jetzt langsam überschaubar, ein Ende ist in sicht.

 

Danke für Eure Tips und die Unterstützung

 

 

 

 

[Schmied]

Bitte den unteren Teil des alten Kettenspanners ganz raus und wegwerfen! Brauchst du nicht.

[Scumandy]

Was hast du denn mit dem Inder so vor?

[T5Rainer]

Einfach mal weiter vorn lesen. Ab ca. #120.

[insidedev]

vor 21 Minuten schrieb Schmied:

Bitte den unteren Teil des alten Kettenspanners ganz raus und wegwerfen! Brauchst du nicht.

 

Echt jetzt, ab in die Tonne damit

 

Marco bietet ja gute Teile aber die Beschreibung sind dürftig.

 

vor 8 Minuten schrieb Scumandy:

Was hast du denn mit dem Inder so vor?

 Von:

ÜS: 45,5mm 124,9°

AS: 38mm 159,4°

VA: 17,25°

 

Auf:

ÜS: 125°

AS: 175°

VA:: 25°

 

bringen.

 

Und dann schaune was es bringt.

[Scumandy]

Das kling nach einem Plan. Wie sehen die Oberkanten der ÜS aus? Bei meinem waren die ungleich hoch und haben somit nicht gleichzeitig geöffnent. Ein Bekannter hat einen kleinen Fräser und die auf gleiche höhe gebracht, ich glaube das war ganz gut.

 

Kolben hast du einen neuen genommen oder diese Rapido/Mahle mit den zwei dünnen RIngen, wie sie im LTH Kit geliefert werden?

Bearbeitet 28. März 2016 von Scumandy

[T5Rainer]

vor 19 Minuten schrieb Scumandy:

 Wie sehen die Oberkanten der ÜS aus? Bei meinem waren die ungleich hoch und haben somit nicht gleichzeitig geöffnent.

Sieht auf der Portmap (weiter vorn eingestellt) nicht dramatisch aus.

[Scumandy]

Stimmt, die wirken auf den ersten Blick halbwegs symetrisch, bei mir waren die so unterschiedlich von Form und Größe, das glaubst du nicht.

[insidedev]

vor 28 Minuten schrieb Scumandy:

Kolben hast du einen neuen genommen oder diese Rapido/Mahle mit den zwei dünnen RIngen, wie sie im LTH Kit geliefert werden?

 

Kolben war ein STD 66mm im Set mit 1,5er Ringen, wird schon gut gehen

 

WWenn ich bei komme gleiche ich die ÜS noch an, wenn nicht muss es so laufen. Einlass geht auf 145 und somit harmniert das event mit dem KRP1.

[insidedev]

So heute ging es dann mal am Motor weiter, ist so gut wie zusammen. DL Crown Wheel mit neuer Buchse, Surflex vier Scheiben, Iwis Kette und LTH-Kettenspanner ohne untere Schiene.

 

 

Danach kam der Inder an die Reihe, Auslass hoch gezogen, ausgeräumt und an den Auslassstutzen angepasst.

Leider bin ich noch ein wenig in die Breite gekommen und habe jetzt 47mm Bogen

 

 

 

Einlass genau das gleich Programm, an den ScootRs Stutzen angepasst und in Form gebracht. Die Zeiten sind da leicht verrutscht da ich alles mit dem Gradschleifer QAD gemacht habe. Wollte das auch nicht verkünzeln

 

Zeiten Sind Jetzt:

 

E: 145,2

Ü: 125,2

A: 177,8

VA: 26,3

 

Portmap

 

 

Gruß, danke für die Tips und schönen Sonntag bei wohl top Temperaturen.

 

 

 

 

 

[T5Rainer]

vor 6 Minuten schrieb insidedev:

Leider bin ich noch ein wenig in die Breite gekommen und habe jetzt 47mm Bogen

Ergibt Sehne ca. 43mm entsprechend unproblematische 65% der Bohrung. Das paßt schon.

[insidedev]

Was mir gerade noch ein fällt, die Qutschkante liegt zwischen 0,8 und 1mm, zu wenig? Was wäre da zum Start ratsam und wenn über Kopf- oder Fußdichtung?

 

KoBo Lager brauche ich wohl ein breites, hat wer das Maß oder muss ich messen?

 

Vergaser wird ja der Polini 28 PWK, Starbedüsung?

 

Auf den Nadeln kann ich keine Bezeichnung finden , sind aber wohl die Standard.

Bearbeitet 2. April 2016 von insidedev

[T5Rainer]

vor 11 Minuten schrieb insidedev:

 Qutschkante zwischen 0,8 und 1mm

Wie das? Ist der Kopf "schief" oder hast Du falsch (nicht in der Achse des KoBo sondern mit "Kolbenkippen") gemessen?

Falls für QS-Höhe etwas "Space" erforderlich sein sollte, ist m.E. eine KoDi unbedingt zu vermeiden.

Gibt doch eh nur Lager in knapp 20 und knapp 22mm Breite.

Startbedüsung = Auslieferungszustand.